Test Drive Peugeot 605 1994 - 1999 Sedan

Peugeot 605.

$ 6500 han ville ha en hel del bil för små pengar. Och som det inte skulle uppfylla på gatorna med frekvensen av Zhiguli. Jag rådde honom Peugeot 605.
Denna toppmodell från Peugeot, en riktig verkställande klass stod på transportören i nästan 10 år - från maj 1990 till slutet av 1999. Alla bilar som produceras i kroppen av sedan hade framhjulsdrift och ett rikt utbud av motorer: tre 2-liters fyra, förgasare, injektion och turboladdade turboladdade. Dessutom två 3-liters sex (12- och 24-ventil), en 4-cylindrig atmosfärisk dieselmotor på 2,1 liter, samt två turbodiesel (2.1 och 2,5 liter).
Vad under Grima. Tekniken för inspektion av kroppen är redan väl kända och är inte mycket annorlunda än vad vi gör på andra märken. I fallet med den 605:e, är det nödvändigt att ta hänsyn till anmärkning av våra konsulter på Maxim Ivanov och Boris Nesmeyanov, som de flesta av de bilar som säljs i Ryssland var lite i ansiktet. Dess och undersöka henne med särskild picklight. Nära huvlåset bör vara en namnskylt med installationsdata. Dess infödda nitar har genomgående hål. Avsaknaden av en skylt eller fasta nitar finns en anledning till allvarliga funderingar, liksom frånvaron av papper klistermärken. Detta innebär att panelen ändrats. All nospartiet, det vill säga stötfångaren, dekorativa galler och ram kylaren - plast. När repareras kan de sätta den gamla, den spruckna panel, förklädd brister. Och ersättning av hela denna design med målning kommer att kräva $ 300. Glasögon med olika år release, kan också säga om reparation av kroppen. Men bakrutan, som regel, inte förändras, och i de flesta fall är det möjligt att bestämma utgivningsår - det motsvarar den sista siffran i märkningen efter fyra punkter. Sammanfattningsvis ta en titt på den främre vänstra kopp stötdämparen. Det måste finnas en färgstämpel med färg-kod. Om det inte är - vindrutan utrymmet var definitivt målade. Och sprickor i vindrutan (nya kostar ca $ 300 med installationen) måste göra allvar fundera på om denna maskin inte har visat. Och sedan - antingen vägra bilen, eller gå till tjänsten, för att inspektera kroppen och botten mer i detalj.
Vad i hjärtat. Våra konsulter rekommenderas aktivt att transporteras av 3-liters motorer. Men om du verkligen vill få en bil kraftfullare, och chefen för den arbetsmotor som avger karakteristiska knackar - det är bättre att vägra, annars stöter på stora problem. Med sin reparation, på grund av de specifika, nådes få personer (i Frankrike, till exempel, är det inte föremål för reparation alls). För bitter och vägar - upp till $ 6000. Det beror emellertid på Run-Peugeot, med förbehåll för snygg drift, släpper ut livet till bensinmotorer upp till 300 tusen km. Den 2,5-liters DK5 Turbodiel rekommenderas inte heller. Det är i princip men mycket lustiga och road tnvd. Vi rekommenderar dig att stoppa ditt val på en 2-liters fyra med en injektor. Detta är den mest tillförlitliga och problemfria motorn i gamma. Och om bilens dynamik och hastighet inte är mycket oroliga, är 2,1-liters diesel XUD11 lämplig - tillförlitlig och opretentiös. Metoder för kontrollmotorer Normal: Läckage av olja och andra operativa vätskor bör givetvis inte. Men det är bättre att gå till diagnosen: Spendera $ 40, spara ca $ 800 för reparation av huvudet, eller till och med alla $ 3000 för motorens skott. Trots allt kan den äkta körsträckan, och något ungefär, bara bestämmas i servicecenteret.
Vad i duschen. Vrid tändningsnyckeln och titta på själen på 605th genom ögonen på checklamporna. Frånvaron bland dem är ett gult piktogram med en bild av motorn kommer att varna det att det troligtvis avstod, eftersom den permanenta glöd talar om svårigheter. Det vill säga om problempriset från ca $ 800 till $ 1000, för en katalysator eller styrenhet, eller nästan $ 2000 för båda tillsammans. ABS-lampan är mycket relevant (eftersom bromsens faktiska natur fungerar), sedan på maskinerna till 1996 är Bendix ABS-enheten ett heltal med huvudbromscylindern - mer än $ 1000. I maskinerna med Eirbag på nedre knogarna finns två glödlampor - röd och grön. När motorn startar, går de röda, sedan ut, och det ersätter den gröna. Om detta inte hände, dra av $ 400 för restaurering av SRS-prestanda. Var noga med att kontrollera enhetens elektriska enhet om den är. Felaktigt minnesblock kan leda sätet i fart i fart - mycket farligt. Billigare ersatt - ca $ 80. Inaktivera Drive Electric Motors är dyrare - ca $ 200. Var noga med att tro, det finns inga läckor från värmekylaren (golvmattan kommer att vara våt), för den del är inte så dyr (ca $ 45), hur kostnad i ersättning är ca $ 300. I närvaro av elektroen är det nödvändigt att se till dess prestanda, eftersom det ofta är mekanismen Zaksats, det uppmuntrar det, och nöjet att se himlen ovanför huvudet kostar minst $ 250 med arbete. På många 605s finns en programmerbar startspärr (kontrollpanelen är placerad mellan framsätena, se foto). Om den tidigare ägaren inte kan utfärda koden - är det bättre att blockera locket, eftersom en slumpmässigt skottkod medför att motorstyrenheten ersätts (över $ 1000).
VAD fötterna. När motorn är igång för att vrida ratten. Vågat skrikigt pump GUR förklara den till dig och säljaren att du kan kasta ungefär $ 380 att ersätta den. Och om de svårigheter som kände i rotationsstyrning, stötar och bita i skenan - och ännu mer, ungefär $ 800 (det är möjligt, dock, och anemisk version - endast $ 250 för en ersättare växellåda). Emellertid, om maskinen är utrustad med en kuggstång av variation (variabla vridmoment) och ratt mycket snäv, är situationen mer komplicerad - behandlingen kommer att kosta minst $ 750 (ersättning av styrenheten). Bättre på alla dessa punkter kontrolleras av en läkare. Tillsammans med våra konsulter rekommendera en liten provtur - först på en bra väg i hög hastighet, sedan ett par skarpa svängar, i syfte att identifiera status för enheten och ShRUS'ov. Denna nod är den enda förändringen i samlingen och är prissatt till $ 500 (av denna anledning rekommenderar vi att släppa på hissen, visuellt bedöma läget i ståndarknappar). På ojämn sektionen kontrollera suspension. Hon är 605: e är en mycket kraftfull och pålitlig, är en lång tid, inte mindre än 100 tusen. Km. Men om manifest karakteristiska knock, tänk på att den främre spaken enheten kommer att kosta $ 130, den bakre spaken - till $ 300--350, en uppsättning av gummibussningar - om $ 140 (med arbetet) och rack stabilisator - $ 40. 605: e avslutade med två typer av stötdämpare - justerbara eller konventionella. Den första kan identifieras genom närvaron av tillägget enheten från den övre infästning. Om de beordras att leva länge, bestämma själv: att ersätta med liknande skulle kräva mer än $ 300 för en, men du kan sätta vanliga - inte mer än $ 100 styck till arbetet. Vi rekommenderar att du endast använder infödda Peugeot. I praktiken har det visat sin överlägsenhet, åtminstone för den här modellen.
Ponte är dyrare än pengar. Vill du fortfarande åka bil som Frankrike Ambassador i Ryssland? Var beredd att bli upprörd. Även om närvaron av ett visst utbud av icke-ursprungliga reservdelar och reparationshantverkare kan hälften minska kostnaderna. Det är lämpligt att välja en bil som inte är äldre än 1994-1995 med en körsträcka på ca 150 tusen km. Och slutligen rekommenderar vi dig att uppmärksamma följande: det finns ofta 605, där kroppen är från en, motorn från den andra, och salongen är från den tredje. Det finns inget speciellt brott i detta, men det finns problem med reservdelarnas ordning. Ta reda på att paketet på Vin-maskinen är möjligt endast i ett auktoriserat tekniskt centrum. Och även om dokumenten specificeras numret på motorn, måste du säkert kontrollera sin närvaro på själva motorn (på 4-cylindraren till 1995 är det en aluminiumskylt, limmade till vänster i hörnet vid motorblocket under Ventillocket, efter 1995 - det slås ner på webbplatsen under starten till höger nedan.) Och om motorn 3-liters och i dokumenten är listat är det allvarliga problemen möjligt när det är omregistrering, eftersom det är möjligt ligger inuti blockens kollaps, under injektorn och kommer till det - en hel historia.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"