Testkörning PEUGEOT 508 RXH sedan 2011 Crossover

Gå i sig själv

Crossovers, SUV av olika texturer och dimensioner från dem är redan krusade i ögonen. Peugeot 508 RXH erbjuder ett nontrivial sätt att följa bröllopstendensen utan att gå vilse i publiken.

Medelhavskusten av Frankrike Sea, palmer, sol och många vägskyltar Verglas frekvent (frekvent is, fr.). Är det en tunn gallistisk humor eller ett sätt att behärska budgeten a la ruse? Varken en eller den andra. Vintercocktail från fukt och Mistrah, kalla vindar från Rhône-dalen, gör sin verksamhet. I de närliggande Alperna är allt lättare. När cirkeln på vägen är utmärkt kvalitet, är crossover ett lämpligt förvärv. Det är bara väldigt banalt. Och Peugeot gick till ett annat sätt. Universaler av ökad passbarhet omräknas på fingrarna på ena handen. Böj nu nästa, men på de andra fem, för Peugeot 508 rxh och bland dig som den som herrgård. Detta är en hybrid (HV) och dessutom från den sällsynta rasen av diesel-elektrisk.

Ändå är den tekniska kroken inte den enda som köparen måste svälja. Det första är hooked, utseendet på RXH. Förutom de allmänt accepterade skenorna på tak- och lampan på väg, tilldelade Peugeots designers den speciella representanten för familjen 508 med den ursprungliga radiatorgitteret, vars aggressivitet mäts, som om på farmakariska vågar och klor av dagslys ledd strålkastare. Hur ofta är dessa eldflugor, vridna i kransen eller som om de är bekant i plankorna, även på modellerna av de mest framstående kvaliteterna i premiumsegmentet ser vulgar ut! Här är ett annat fall. Och hur den jävla bra är en speciell brun med en brons reflever Koler Body Rxh! Smaken har inte förändrats franska och i designen av det inre av modellen. Nya kombinationer av färger med kopparstänk och en 6-växlad robotdesignerväljare ser organiskt, snygg. Som i fallet med andra 508 är kvaliteten på utförandet utan sträckning jämförbar med de bästa tyska proven. Ja, och med avseende på utrustningen av RXH, ser den långt från blekt. Smart Key, fyrzonens klimatkontroll, ett stort panoramatak med en motoriserad gardin, en viktig informationsprojektor till en sköld framför en vindruta, framsätet med servostyrningar (och föraren även med en massager i ländryggen), Navigatorens grundläggande utrustning. Listan med alternativ är bland annat gjord av aluminium arrangör av lastutrymmet, hi-fi ljudsystem, ett par DVD-spelare, en Wi-Fi-enhet ombord. Tyvärr, det är omöjligt att beställa en bakre granskningskamera förutom parkeringssensorer. Men i länder med koronarvägsinfrastrukturen är frånvaron av reservdelar känsligare. Det utrymme som tilldelats för det och något över det (189 liter av den nominella volymen av den sedvanliga stationära delen av 508-serien av 508-serien) upptog ett nickelmetallhydridbatteri GSU, en hybridkraftverk.

Denna tekniska höjdpunkt RXH överförs rakt med PEUGEOT 3008 hybrid4 (se Auto-Mobile №11, 2011). I sådan mångsidighet bekymmer kraften i HV-programmet för PSA PEUGEOT CITROEN. Enighet gör det möjligt att räkna med avkastningen på projektet, även med begränsade (15 500 per år) av uppsatserna av hybridiserade versioner av enskilda modeller. Utformningen av konstruktionen avbryter emellertid inte framstegen i GSU: s smala inställningar, och för att förstå det, är mikroskopet inte nödvändigt. Jämfört med förproduktionen 3008 hybrid4, testad under det senaste oktober, tillsattes den cirkulära väljaren på golvkonsolen i definitionen av fixering när trycklägen ändras. Du kan redan inte riva av utsikten från vägen, speciellt eftersom det finns dubbla indikatorer på instrumentpanelen.

Så vad har vi? 200 hästar och 450 nm dragkraft. Imponerande. Det är sant att vi pratar om hybrid, högsta återhämtning. Och huvuduppgiften för alla avancerade HV-maximala bränslebesparingar på grund av möjligheten att flytta med nollutsläpp, bestämd med laddning (i det här fallet minst 50%) av batteriet. Transiteringen av denna NZ-kontrollelektronik i RXH-effektinstallationen har tydligt inte för avsikt att åtminstone i auto-läge. Så det är inte så lätt att verka för alla elektriska 27 kW och 200 nm. Starten från gasstilplatsen i golvet på torr asfalt vrider sig runt den andra linjens utskjutning av frontaxeln, vilket leder 2,0-liters turbodiesel, och endast fallet, borrning av hylsan, den bakre elektriska motorn tas, Slår RXH i alla hjuldrivna bil. Försök att pressa maximal strömenhet på grund av övergången till sportläget, ger inte alltid den förväntade effekten, och nästan aldrig omedelbar. Den elektriska motorn, dosering av dess ingripande, smälter effektivt dieselstödfallet vid omkoppling av RCP6, men den bakre sidan av medaljen för undantagsändringar i överföringen av processen är försenad, inklusive vid användning av underdaniga kronblad. Så ofta vid överkörning eller vid acceleration i uppgången, är RXH att förblir bara med snabb tömning av batteriet, endast vid 163 solarmade hästar och i bästa fall C 300 nm dragkraft, som är fastsatta till 1770 kg av kanten. Den vanliga vagnen i 508th-serien med en dieselmotor av samma kraft, vridmoment i 340 nm och ACP6 med 230 kg. Lättare i ett ord, vi tänker på franska för att ta bort en taxi-serie 5 med RXH i huvudbilen Roll, dåliga killar från Yakuza skulle behöva transplantera C Mitsubishi Lancer Evo, till exempel, I-Miev elektrisk bil.

Betyder det att RXH-kontroll är lika tråkig, hur man rengör de oxiderade batteriplintarna? Det är inte. Kontakt med bilen installeras enkelt, trots inte den mest optimala landningen av föraren och den riven fälgdiametern. Och även om RXH inte fick den raffinerade främre suspensionen av den övre versionen av GT, är den även med den vanliga McPherson och en multi-dimensione från baksidan mycket snabb och kedjor. Ja, det finns 508: e med mindre uttalade vibrationer av otillbörliga massor och den bästa balansen av hantering / jämnhet, men det här är fallet när det är klart att det som betalas av: inte räknar modellerna, modeller som specialiserat sig på överföringar 44 dankel, mest Högrankad modern seriell peugeot.

Clearance i 184 mm är inte 150 mm i 3008 hybrid4! Har en sådan vägklarering av RXH att passera? Skaparna av modellen är inte uppfyllda med fast. För det motsatta godkännandet i avskiljningen av 508: e respektive respektive små vinklar av inträde / kongress (15,6 / 19,8). Men de främsta konkurrenterna om de gick längre in i skogen, som Volvo XC70, då inte mycket (210 mm, 19.2 / 24). Om det inte finns någon uppgift att erövra den jungfru, acceptabla och frånvaron av ett system med automatisk lödning på branta backar. Diagonal hängande kan delas och inte fördjupa sig i tjockleken. Bon! Elektronisk imitation av interlocking Interhjuled differentialcycyer i RXH är tillgänglig. Men vad sägs om det laddningsberoende dragbatteriet fyrhjulsdrift? Oroa dig inte. Slå på läget 44, vilket eliminerar förseningarna med aktiveringen av dragkraften, och dess energi vid låga hastigheter, om så är nödvändigt, kommer att tillhandahållas av en 8 kil-kull-startgenerator av stopp- och startsystemet. Jag antar inte att konkurrenterna är jämförbara med turbodieslar i samma tuffa testläge skulle ha spenderat mer dieselbränsle (vi gjorde 7,6 l / 100 km), men det skulle vara ganska klart: de skulle alla dö efter vad som hände med en av våra besättningar. Överföringskortet stansat är inte ett fel som behandlas på knäet. Rxh inget undantag. Men 508-sessionen har en mekaniskt inte associerad med en elektrisk motor med överföringstraktion. Han tillät (fördelen med batteriladdningen var tillräcklig, och lättnaden främjade den att fylla på med återvinningsbromsning) i bakhjulsdriftsläget som dockning ca 4 km till basen. Och nu vad. Om 508 RXH kommer att lösas för att sälja i Ryssland, som köpte honom, hotar inte att ständigt snubbla över sin Peugeots reflektion. Med de angivna utgångsvolymerna på 10 000 bilar per år är detta uteslutet.

En källa: Bilar