Testkörning Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan
Golfklasskräm
Toppmodellsegment C, eller golfklass, ser ofta väldigt dynamiskt ut. Det är ganska logiskt, eftersom sådana modifieringar är utrustade med kraftfulla motorer. Men har de verkligen en sportig karaktär?Jämföra:
Ford Focus St. $ 33 970
Det nya heta fokuset förvärvade en turboladdad 2,5-liters motor, så det är inte lätt med honom.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Den berömda tre hundra sjunde, och även med en 180-stark motor - en bra kombination av högtalare och stil.
SKODA OCTAVIA RS $ 34 500
Skoda Octavia är en av de mest bekväma och rymliga bilarna i sin klass, och RS-modifieringarna har också en sportig karaktär.
När kostnaden för en golfklassbil över $ 30.000 har köparen rätt att förvänta sig något speciellt från en sådan maskin. En av det kommer att vara en lyxig utrustning, i andra betoning på sport och kraftfull dynamik. För vårt test plockade vi upp bilar där komforten inte är bortglömd och dynamiska egenskaper på toppen. Men testdeltagarna själva: Ford Focus St, Skoda Octavia RS och Peugeot 307 Feline. Dessa golfklassrepresentanter är placerade som modeller med en sportskaraktär. Faktum är att de är utrustade med kraftfulla motorer, med förbättrad aerodynamik och inställd på en stor suspensionstabilitet, är dessa modeller helt enkelt utformade för att genomföra dynamisk potential. Nåväl, naturligtvis, bilden: Bilen måste se mer dynamiskt, åtminstone för att locka uppmärksamheten hos köparen. Det händer trots allt att det är den bildkomponent som blir en avgörande faktor för att välja.
Om du utvärderar maskinerna från denna synvinkel kan den mest framgångsrika designen skryta med st. Han har det mest dynamiska och aggressiva utseendet från hela resan. Ja, och 18-tums hjul - bara en titt! Här ser Peugeot 307 kattdjur nästan ut som den vanliga tre hundra sjunde. Endast 180 namnplattor på framkanten säger att under huven är dold 180-stark motor, förresten, den svagaste av hela trippeln. Tja, vad Octavia Rs? Massiva stötdämpare och bakspoiler ger bilen lite mer dynamisk utseende, men gör inte mer aggressiv: designen är ganska lugn och mycket vacker. Titta lite framåt, noterar vi att karaktärerna och körkvaliteten på maskinerna helt motsvarar deras utseende. Till exempel, en 2,5-liters turbohatchback installerad på den heta Fords-motorn, som lånas från Volvo, utvecklar kraften i 225 hk, och den maximala drivkraften på 320 nm uppnås vid 1800 rpm. Överföringen av all denna kraft till drivhjulen utförs med en sexhastighetsmekanisk överföring med perfekt valda växelförhållanden. Så kraftfull acceleration börjar från det lägsta, och endast till 6000 rpm uppsättning revolutioner saktar något.
Octavia RS-motorn snarare spinner till maximala revolutioner. Även om Skodovsky 200-starka motorn och volymen är mindre, och det maximala vridmomentet är 40 n.m. lägre än det för fokus st, är den tjeckiska bilen nästan inte sämre i dynamiken i Ford Hatchback. TRUE, med låga vändningar av det märkbart svagare Fords, som inte är överraskande, påverkar halvlitorns skillnad i volymen av motorer. Den franska hatchback Peugeot 307 förlorar markant i accelerationskvaliteter till två andra testdeltagare. Det är ganska naturligt, eftersom dess motor inte är utrustad med turboladdning. Emellertid är kapaciteten i denna atmosfärisk imponerande - 180 hk Glöm inte att denna kraft uppnås vid 7000 rpm, det vill säga motorn från fransmannen är från utloppet av vridningen. Samtidigt uppstår överklockning på Peugeot 307 överraskande exakt - inga skarpa pickup på höga varv, på varje överföring kan du skruva av motorn till nästan 7500 rpm. Känns, fransmannen är inte så abrupt som sina rivaler, ändå är den här lilla och ganska lätta bilen ganska dynamisk.
Det är sant att det finns en odditet: i överföringen av Peugeot 307 finns det bara fem växlar. Inte ett bra problem, du kommer att berätta för dig, bara spridningen av växelkvoterna kommer att sys. Endast här är en bred spridning - nej: vid 100 km / h på den femte överföringen av motorvarvtalet når 3000 rpm. För en 1,6 l motor, skulle det vara normalt, men inte för 2,0 liter! Instinktivt drar till växellådans hävarm för att söka det sjätte växeln, och det är det inte. Det visar sig att bilen är väl anpassad för tillräckligt med dynamisk tur i staden, och på banan redan vid 120 km / h kan ljudet av motorn irritera. Det är inte svårt att buzz att det inte är svårt för honom: Bilen är perfekt accelererad och upp till 150 km / h, och upp till 200 km / h, var bara förberedd för buller.
Vid höga hastigheter uppträder Peugeot 307 ganska stadigt: håller banan bra och växer inte ihop på vägen. Suspensionen är inte för tuff, även om oegentligheter fortfarande är bullriga. Den mest bekväma upphängningen från Octavia Rs. Små oegentligheter är nästan inte kände och praktiskt taget hörs. Men samtidigt, även vid hög hastighet, bilen, rör sig längs motorvägen, instills förtroende och lugn. Kursstabilitet är vacker, och åtdragning vänder bilen passerar som på skenor. Ford Focus St tolererar inte kompromisser. Rigid suspension, lågprofil gummi och akut styrning gör fokus Streaktioner med ganska skarpa och tydliga. Vid fart pinnar bilen till vägen och talar till det minsta ratten. Ändå kan det nervösa beteendet av fokus st inte kallas, det är fortfarande ganska bekvämt i ledningen, liksom som en bil för vardaglig åktur. Här är bara soldaterna i asfalten, den här bilen gillar inte: det börjar ta lite mot, så det är bättre att inte komma in i dem.
Om alla tre bilarna uppför sig i allmänhet på vägarna som en helhet och tillförlitligt, då i de gränsvärden som kan uppenbaras på en speciell plattform, blir skillnaden i testdeltagarnas vanor mycket märkbar. Traditionell orm sätter, som de säger, allt är på plats. Skoda Octavia RS När du passerar den här träningen, börjar starkt glida bakaxeln, och även om det fortfarande finns en bil mellan konerna (det beror på baksidan), måste du vara vaken hela tiden, ständigt dra bil från driften genom att lägga till gas. Om Octavia RS passerar ormen under konstant dosering leder den otillräckliga belastningen av framaxeln till sin rivning. Dessutom påverkar mjukheten i suspensionen. Peugeot 307 ger inte intrycket av en mjuk bil, men det saknar uppenbarligen laddningen av det främre ytterhjulet. Den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet är mild, och en stark diagonalrulle visas i svängen, även det bakre innerhjulet bryts ibland bort från marken. Tre hundra sjunde för tidigt börjar glida framaxeln, och hastigheten på passeringen är liten. Bilen är inte benägen att glida bakaxeln, så att detta förskräckliga fenomen på franska inte kan vara rädd.
Den mest stabila och snabba FORD FOCUS st. Väl utvald styvhet av den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet möjliggör tillräckligt laddning av det främre utvändigt hjulet tillräckligt, och maskinen rullas villigt i varje snak. Ja, och passagehastigheten är mycket hög. Rivningen av framaxeln sker endast med mycket hög hastighet, och glidning av bakaxeln kan endast provoceras av avsiktligt och har upplevt väl.
Men om du tror att sådan sportstyvhet gör fokus st med obekväm, då djupt felaktigt. Läderstolar i den här bilen är så bekväma, och inredningen är bekväm, vilket enkelt kan förlåtas en liten skakning när de passerar oegentligheter. Och ergonomin är helt enkelt bra: oavsett hur mycket du kör fokuseringen, du blir aldrig trött. Även trots att kopplingspedalen är hård här. Men det har ett optimalt drag, och fotstativet är med det på samma nivå. Kort sagt är allt utformat för kroppens naturliga rörelser, och inget överflödigt, och det här är nyckeln till bekväm körning. En liten bit når inte fokus när det gäller Skoda Octavia RS ergonomi. Allt skulle vara bra om det inte var för kopplingspedalen. Det faktum att det, till skillnad från Fordovskoy, är tvärtom, för ljus, ännu inte problem, men det är otroligt långa körningar - sak är det obehagligt och även tråkigt. Vid körning i staden börjar det irritera protokollet efter femton minuter. Sittplatser i Octavia är inte mindre bekväma än i fokus, även om inte med ett sådant utvecklat lateralt stöd, förutom salongen är rymliga Ford. I allmänhet kan den tjeckiska bilen vara den mest bekväma av hela trippeln, om det inte fanns denna olyckliga pedal av koppling.
När det gäller Peugeot 307 finns det inga uppenbara brister här, även om mindre olägenheter fortfarande upptäcktes. En nisch av pedalnoden är något skälld, så i skor måste fyrtiofemte storlek vara försiktig. Hög landning förbättrar översikten, men här är en bekväm position att välja lite svårare än i Octavia eller fokus, även om förarens justeringar missbrukas. Salongen kan betraktas som rymlig bara framför, bakom platsen är inte tillräckligt. Vad våra testade bilar är väldigt lika, så det är i pris och konfiguration. Utrustning är nästan densamma: CD-växlare för sex skivor, läderinredning och till och med klimatkontroll i alla dubbelzon, det vill säga separat för föraren och passageraren. Priserna är också på valet: den billigaste - Peugeot 307 Feline ($ 33.650), och den dyraste - Octavia RS ($ 34 500). Fokus St i testkonfigurationen kostar $ 33 970. Som du kan se är prisvariationen ganska liten. Jo, desto lättare blir det att göra ett val. Vi har redan gjort vårt eget: Ford Focus St är den perfekta kombinationen av komfort och sportegenskaper, multiplicerat med en magnifik sportbild. Vad kan det vara bättre?
Testbilar tillhandahålls:
FORD FOCUS ST - CJSC FORD MOTOR COMPANY, TEL.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS är ett Skoda-bilföretag Ryssland, tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PER
Kraftfull accelerationshögtalare, honad hantering, bekväm salong, magnifik sportdesign.
MOT
Otillräcklig jämnhet, känslighet för ringar på asfalt.
I stugan
Fokus St Salon är mycket bekvämt, och bara tre saker ger en sportbild: ett trekisserat ratt, ett säte med starkt sidostöd och tre skytteindikatorer över den centrala konsolen: oljetrycket, oljetemperatur och turbintryck, precis som i Verkliga sportbilar. Trifle, men trevligt.
Dynamik
Överklockning från Focus St är mycket kraftfull. Kraften manifesteras redan med låga varv, och den justerade avgasen är nöjd med rykten. Det hanteras av fokus st, som är som en sportbil: skarp och ganska styvt. Rullar är mycket små, termen stabilitet är bara utmärkt.
Peugeot 307 Feline.
PER
Attraktiv design, elastisk höghållfast motor, rik utrustning.
MOT
Diagonal rullar i varv, tendens att rivning av framaxeln, brist på den sjätte överföringen i överföringen.
I stugan
Läderdekoration av kabinen i bruna toner ger den inre ädelvyn. Ett stort område med glas och hög landning förbättrar översikten. Mellanslag bakom ryggen är lite saknad, men framsidan är mycket rymlig.
Dynamik
Peugeot 307 Feline accelereras snarare tack vare en högavelsmotor. Överklockning är slät, utan pickup och misslyckanden, varför bilen verkar lugn. Med skarp manövrering är diagonala rullar märkbara, vilket tvingar det bakre innerhjulet att bryta sig bort från marken, vilket inte bidrar till kursstabiliteten.
Skoda Octavia Rs.
PER
Utmärkt dynamik, rymlig och bekväm inredning, smidig rörelse, bra motstånd vid körning längs höghastighetsväg.
MOT
Tendensen till driften, den stora stroke av kopplingspedalen.
I stugan
Den rymliga och bekväma salongen är en av de viktigaste fördelarna med Octavia. Utmärkt materialkvalitet och en magnifik montering ger inredningen ännu mer komfort. Ergonomi av förarsätet skulle vara underbart om det inte var för kopplingspedalen.
Dynamik
2.0tfsi Turbo-motorn är mycket snabbt snurrande, vilket ger Octavia RS god acceleration. Vid hastigheten är bilen tillräckligt stabil, men när ormen passerar den bakre axeln som lutar sig mot glidning.
Sammanfattning
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline och Skoda Octavia RS - Bilar för dem som gillar att snabbt lämna från trafikljuset. Octavia RS tack till en rymlig salong, förutom detta, utför en familjebils roll. Focus St kommer hellre föredra de som uppskattar återkallad styrbarhet. I sin tur är Peugeon 307 Feline en utmärkt kompromiss mellan dynamik och effektivitet: bränsleförbrukningen vid atmosfäriska är mycket lägre än den för turbo-omröstningen.
Ford Focus St 5 stjärnor Vårt val! PER
Kraftfull accelerationshögtalare, honad hantering, bekväm salong, magnifik sportdesign.
MOT
Otillräcklig jämnhet, känslighet för ringar på asfalt.
Peugeot 307 Feline 4 stjärnor för Attraktiv design, elastisk höghållfast motor, rik utrustning.
MOT
Diagonal rullar i varv, tendens att rivning av framaxeln, brist på den sjätte överföringen i överföringen.
Skoda Octavia Rs 4 stjärnor
PER
Utmärkt dynamik, rymlig och bekväm inredning, smidig rörelse, bra motstånd vid körning längs höghastighetsväg.
MOT
Tendensen till driften, den stora stroke av kopplingspedalen.
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
Total bedömning
5
4
4
Utseende
5
4
4
Interiör
4
4
4
Komfortsalong
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Bagageutrymme
4
4
5
Syrahögtalare
5
4
5
Styrbarhet
5
4
4
Slät stroke
4
4
5
Bromsdynamik
5
4
4
Säkerhet*
4
4
4
Specifikationer
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
Typ av enhet
Främre
Främre
Främre
Motor
Bensin, inline
Bensin, inline
Bensin, inline
Antal cylindrar
5
4
4
Arbetsvolym, CM3
2522
1998
1984
Antal ventiler
20
16
16
Kompressionsförhållande
9,0
N / D.
10,5
Maximal effekt, HP / med en rotationshastighet, varvtal
225/6000
180/7000
200/6000
Maximalt vridmoment, NM / med hastighetsfrekvens, varvtal
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximal hastighet, km / h
241
220
240
Överklockningstid 0-100 km / h, med
6,8
8,2
7,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km:
Urbana cykel
13,8
11,8
10,9
Landscykel
6,8
6,5
6,2
Blandad cykel
9,3
8,4
7,9
Bränsletankkapacitet, L
55
N / D.
55
Kropp
5-dörrhatchback
5-dörrhatchback
5-dörrhatchback
Mått: Längd / Bredd / Höjd, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Hjulbas, mm
2640
2608
2577
Kapacitetstammen, L
385
N / D.
560/1420*
CURB VIKT, KG
1317
1305
1475
* Med knäppta baksäten
Utrustning
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
A.
Automatisk överföring
--
--
--
B.
Fyrhjulsdrift
--
--
--
C.
Lättmetallfälgar
C.
C.
C.
D / E
Luftkonditionering / klimatkontroll
E.
E.
E.
F / G
Luke (fur / el.)
--
--
--
H.
Servostyrning
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. rattstång
I.
I.
I.
J / K.
Larm / startspärr
J.
J.
J.
L / M / N
Krockkudde (förare / passering / sidor.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
O.
magmuskler
O.
O.
O.
P.
Antiprobhs. Systemet
P.
P.
P.
Q / R.
Elektriska fönsterhissar: fram / bak
Q / -
Q / -
Q / R.
S / T.
Spegel elektriska driv / värme
S / T.
S / T.
S / T.
U.
Magnitol
--
--
--
V / W.
CD-spelare / CD-växlare
W.
W.
W.
X / Y
Elektrisk päls /: sätesjustering..
X.
X.
X.
Z.
Lädersäten
Z.
Z.
Z.
A.
Hopfällbar baksäten
A.
A.
A.
FÖRE KRISTUS.
Centrum. Castle / Center. Castle med Du
C.
C.
med
D.
Xenon strålkastare
D.
D.
D.
Service underhåll
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
Intersportal
Körsträcka, km
20 000
20 000
15 000
TO-1.
$140*
$140
5900 gnugga.
TO-2.
$140*
$220
8600 gnugga.
TO-3.
$140*
$140
7000 gnugga.
Garanti
2 år 100.000 km körning
2 år utan begränsning
2 år utan begränsning
* Kostnaden inte tar hänsyn till extra arbete, en förteckning över vilka definieras individuellt.
Denis Zonalin, foto Sergey Gavrilenko
En källa: Whatcar magazine?