Test Drive Peugeot 307 5 Dörrar 2005 - 2008 Hatchback

Alla bilder Peugeot 307 5 dörrar 2005 - 2008

Klasskamrater från olika skolor

Om man tittar på dem, förstår du hur en multi-kabel konsument

Bilar av den så kallade golf klass är en av de mest populära på den europeiska marknaden. Det är klart att de å ena sidan bör vara människor, det vill säga som kan olika skikt i samhället, å andra sidan - för att uppfylla de strängaste. Det behövs också individuella egenskaper, gör det möjligt att stå ut från mängden, som till stor del avgör valet av konsumenten.
Mode lagstiftare i denna klass av bilar har länge varit pragmatiska tyskar, härifrån och rotade namn. Som regel har de varje folk fordon med många avancerade lösningar och tekniker, därefter blir standard bland andra konkurrenter. Och ändå, att införa nya objekt, försöker alla tillverkare att se in i framtiden, förutse den lovande utvecklingen av rivaler. Så de ovanliga stilist fynd visas är storlekarna växer, tecken förändras. Vi tar en titt på dessa innovationer närmare, spåra familjen funktioner i var och en av deltagarna i vårt test.
Så, golf klass ...

PEUGEOT 307.
Volkswagen Golf
Alpha Romeo 147

VW-Golf i tyska

Jag minns för några år sedan, hävdade om folkswagen-golf i den fjärde generationen. Säg den nya blivit alltför respektabel, grupperade nationalitet. Fem år har gått - och den ljusa gula bilen står framför oss ser inte ut som en dandy. Nej - han naturligtvis väcker uppmärksamhet, men ofrivilligt fånga själv tänka att i utseendet på detta ingalunda den mest billig bil mycket mer blygsamhet än konkurrenterna. Rational-välbekanta former, stålhjul med hög profil, anpassade till vår verklighet med däck av dimensionen 175 / 80R14, en blygsam skylt 1.6 på den bakre dörren ... Vad kan vara människor? Den strikta och funktionell interiör kommer inte heller att ringa original: dess monotona mörka nyanser orsaka en känsla av tomhet, till explicability av den omgivande rymden, som också verkar pressas, är det värt att vara inne i bilen.
Men om du inte ger viljan att känslor, det är inte varför. Allt är genomtänkt och bekvämt, vare sig det är justerbar i tyska hårda säten, kontroller, trivia i form av växlare av och växlar. Knappast ögonblicksbild bakom ratten, snabbt mastering och verkade att gå samman med denna pragmatiska.

Bekvämligheten passagerare - faktorn är också viktigt. Men om allt är fortfarande framför utan klagomål, då ryggen kan ställas på en låg tak över huvudet och en del begränsningar i benen, speciellt vid ingången. Två vuxna människor här kommer att glida normalt - under förutsättning att de främre sedaws inte basket proportioner. Tydligen designers utgick från det faktum att för en rationell användning av den inre rymden, bör huvud stopp i golf göras på föraren och framsätespassageraren. För täta familj resor, är bilen önskvärd högre klass.
Vid körning du känner: Volkswagen är bekvämt och genomtänkt. Naturligtvis, förarga bullret från motorn, vibrationerna från vilka överförs till ratten och rutan av lådan, bristen på vridmomentet på låga varvtal, den tidiga glidning av gravy däcken. Men om du igen distrahera från känslor och inte kräver ett maximum av bilen i en blygsam konfiguration - allt kommer att falla på plats. Du kommer att penetrera förtroende för smidig karaktär av motorn, den klara driften av växellådan, lätt att hantera alla sjunkande codbins. Du kommer förmodligen liksom förmåga återkoppling bilen på ratten, och pålitlig och informativ återkoppling kan du snabbt få en känsla av bil. Och golf blir enkelt och begripligt, och dess nackdelar kommer inte verkar betydande.

PEUGEOT 307 på franska

Födelsedag kvinna - bilen av året Peugeot 307 hassowed på stipendiaten. Han överträffar dem i storlek och därför ser mycket mer, vägning. Som det anstår den nuvarande continuer av tradition, absorberas han de bästa egenskaperna hos grundaren av den nuvarande golf klassen, utveckla former och proportioner i enlighet med kraven i dag. Det råder ingen tvekan, bilen lyckades. Dynamiskt utseende är en kollektiv bild som inte berövas dock individualitet, kraftfull - (!) Sexton dagar - hjul med däck 205 / 55R16. Hitta en golf klass med en liknande bil med 1,6 liters motor. Den franska såg tydligt i en snar framtid.
Någon form av relation med den tyska känns när man jämför interiörer: liknande strukturer av tyger och plast, platsen för vissa växlare av. Och ändå 307:e är något slags speciell. Gladare färglösningar, något överskott av fritt utrymme gav omgivande maskinen och mjukhet perception. Till skillnad från karl, han inte tvinga att krympa i de elastiska klumpar att gå samman med bilen i en helhet. Snarare tvärtom: att vara här, kommer du att renduse omvärlden, en lugn uppmärksamhet till en bra tillvaro. Det verkar: några extra centimeter från ovan, en annan plats på den främre rack - men hur många rymligare saker omkring. Kasta central konsol, kantanordningar och växellåda spaken, hög, såsom i en mini-Venet, landning på framstolarna - nej, inne Peugeot limmas helt från ett annat test. Samtidigt är det extremt funktionell, liksom golf: liknar texturen av täta säten, bekväm ratt, pedaler.

Men bakom utrymmet är mindre. Tydligen kom fransmännen till samma slutsatser som praktiska tyskar, och inte alltför tråkigt frihet passagerare. I benen, det är nästan en golf med alla minor på den del av produktionen. Över huvudet är friare, det finns även en del djur här än Volkswagen kan inte skryta. Det är sant, att döma av externa data, förväntar dig fler vidder från Peugeot - tyvärr ...
På språng, är den franska bilen bekvämare - utan tensiones. Mindre motor vibrerar, är det lättare att röra, roligare att accelerera. Naturligtvis litet problem problem finns, men de är anslutna med en accelerator elektronisk pedal. Ibland när du flyttar med låg hastighet, bilen svävar med en kraftig press på gaspedalen, som om att väga allt i och emot. Å ena sidan vill föraren att kraftigt accelerera, och å andra sidan är det nödvändigt att lyda renhet luften. Resten av motorn klarar perfekt med de uppgifter som ger avundsvärt för en sådan blygsam arbetsvolym.
Det är hanterbarhet i Peugeot du kommer inte att ha. Den långa tid faltning av bolaget avbryts och i den här bilen. Bra feedback, snabba och korrekta reaktioner kompletteras med utmärkta kopplings kapacitet kraftiga däck.
Sant, hängsmycken arbetar märklig. Av tradition är de anpassade till våra förhållanden, som inte bromsa för att påverka jämnhet av kursen. Alla små ojämnheter började sändas i detalj på kroppen, rapporterar även om deras storlek. Peugeot 307 fungerar bra med djupa vågor och grop, men på sömmarna och leder skakar söt. Volkswagen med dess anpassning paket verkade mycket mer bekväm.

Alfa Romeo 147 på italienska

Om man tittar på Alpha Romeo-147, är det omöjligt att förbli likgiltig. Läckerheter i den italienska designern skolan kan liksom andra, andra förarga, men med det faktum att bilen är elegant och enastående, kommer allt att komma överens. Alpha är inte bara en kostym för varje dag, det är något annat - för att bekänna den spektakulära bilden och livsstil.
Bright, lite aggressiv utseende, snabba linjer - Jag vill inte bara rida, men alltid vara den första. Som om kände vårt humör, återförsäljaren som en bil med en tvåliters motor och en femdörrars kropp i en rik konfiguration. Ingen var. Tvivel riktigheten av jämförelsen kraschade omedelbart okränkbarhet idéer - detta bör vara alfa-romeo - klarröd, snabb och kraftfull.
Inredning för att bli externa data. Vackra anatomiska säten, mättade mittkonsolen, ovala skalor inskrivna i enskilda apparater. Här från alla objekt blåser Azart: Jag vill genast tryck något, justera switch - bilen skjuter till särskilda åtgärder. Men, och hitta trogen vad.

Den skissade ryggstödet visade sig vara översyn och kudden är en amorf, ett mycket dåligt fastställande kropp. Växellådan spaken ljuder i luddiga rörelser, och ljusa apparater skalor verkar överbelastad ytterligare information. Kom ihåg att den tysk-franska rationalism - och alfa börjar förlora poäng. Det verkar som den perfekta ratten - men styr växlar är så häftigt och så hårt kondenserad att införandet av fastighetsskötare och subharbones svängar i en hela evenemanget. Ja, denna bil vänja sig och vänja!
Han har närmast. Taket är nära hänger och axeln nära sammanträdet alls verkar inte långt borta. I baksätet, behöver du inte gå (särskilt inte tillräckligt höjder), och mycket smala-alone glas sidodörrarna orsaka klaustrofobisk. Men benen här för att kartlägga det ännu enklare än på golf, hjälper det en plattare kropp golv.

På rörelsen av känslan försöker igen att råda över en nykter beräkning. Low Motor Roar här uppfattas inte som något störande, snarare är det den nödvändiga komponenten i kontrollprocessen. Motorns potential överstiger naturligtvis resten, även om upp till 2000 varv per minut är letgisk. Som ett resultat konkurrerar Peugeot enkelt med Alpha tills dess motor kommer att främjas till en favorit 3500-4000 rpm.
I kontrollen av den italienska märklig. Vid låga hastigheter verkar det inte snabbt och skarpt - snarare, tvärtom är dess reaktioner långsamma. Men det är värt att nå 90-100 km / h, och 147th blir en solid och snabb fortsättning av dina önskemål. Nu behöver du inte ansluta sig till karaktären av maskinen, spel tur kring sekelskiftet.
Suspensionens arbete är också specifikt. Plötsligt bekvämt på smidiga vågliknande oegentligheter, reagid reagid på alla slags bagage. De är svaga och energipotential: berövad av några anpassningar, dessa suspensioner gillar inte djupa hål och koldybin.
Som du kan se har glädjen klädda. Kasta utseende, intressant internt innehåll var inte så vägd.

Klass ett - olika tecken

Var och en av de tre avdelningarna visade sig vara intressanta på sin egen väg.
Vi kommer att installera att bilar blir lika varandra, bara skilja av namnskyltar och vissa nyanser. Kanske mycket snart bara och du måste välja inte så mycket ett varumärke som ... bilens nationalitet. När allt kommer sannolikt är det hon som kommer att bestämma dem eller andra funktioner i en viss modell. Jag tror att det inte kommer att vara det bästa och värsta, och alla kommer att vara bra, men var och en på sin egen väg. I den här venen vill jag sammanfatta intryck av den valda treenigheten.
Volkswagen Golf IV. Med avseende på billig konfiguration - praktiska själva. Inget extra, extravagant, men allt är bekvämt, tänkte på den minsta detaljerna. Det är självklart inte längre nytt, men glädjer fortfarande ögat och kroppen vid kalibrering av egenskaper. Pris - 17.400 y. e. Genom att betala det angivna beloppet kommer du att få utöver motorn med en volym på 1,6 liter klimatkontroll, ABS, krockkuddar för föraren och passageraren, centrala låsning, uppvärmda säten, startspärr och full elbil för glasögon och ytterspeglar .

Peugeot 307. Young och självsäker. Förutom tyska praktiska, ger det en rymligare salong, färgen olika interiör och en viss charm som är karakteristisk för fransmännen. I de flesta situationer, är han inte mycket, men bekvämare än Volkswagen, vilket ger förutom i jämnhet. Företrädesvis pris. För en liknande bunt, kompletterat med färddator, alu-fälgar och ett ljudsystem, betalar du 17 930.
Alpha Romeo-147. Style på hörnsten. Att äga en sådan bil, kommer du inte att obemärkt. Dock kommer den som föredrar att den ljusa designen måste acceptera originaliteten i italienska tillvägagångssättet. Alpha är framförallt en känslomässig inställning, resten är sekundär. Versionen med en motor på 1,6 liter, två krockkuddar, ABS, centrallås, elektriska fönsterhissar och yttre speglar kommer att kosta 19.900 y. e.

Storlek av kabinen och bål

PEUGEOT 307 Volkswagen Alpha
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
en, hagel. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30