Testkörning Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Den mest kamp Lionok

Det är trevligt att i länder med perfekta vägar, tätt placerade av bensinstationer och välutrustade autooperatörer som faller på varje steg, växer inte bara växthuset Chaufför, för vilket endast resultatet är viktigt: de säger, körde och bra, Men också människor för vilka körmaskiner - först av allt nöje.


Det är dessa älskare som behandlas av de mest vinklade modellerna i intervallet: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), MAZDA MX-3 (202 km / h). Liknande toppversioner finns också i en liten klass och i genomsnitt och i stort. I Japan, mikroroller med en motorkapacitet på 600-800 cm kubikmeter., Fem ventiler per cylinder och två turboladdare i storleksordningen saker. Europeiska konstruktörer föredrar att träna med kampsversioner av bilar större, till exempel Opel Corsa GSI. Men det mest intressanta arbetet och den största kampen för köparen börjar med golfklassen, som i Europa står för 31% av försäljningen.

 

Den 1 juli 1996 uppträdde den starkaste konkurrenten i klassrummet på marknaden: Peugeot 306 s 16. Förresten, Peugeot och tidigare, i gamma var det en bil som rusar stämningen till konkurrenterna - 306 xsi. I huvudsak är Peugeot 306 s 16 vägversionen av Rally Peugeot 306 Maxi, framgångsrikt talar i formel-2. Släpp s 16 endast i 3-dörrversionen, som nästan inte är annorlunda än den vanliga 306 - till och med en något modifierad svängskylt som fortfarande flyttas till andra gammakamratemaskiner 1997. Men under huven S 16 - 2-litersmotor med en ovanlig Systeminlopp / frisättning och 16 ventiler, 6-växlad växellåda, ABS av den 5: e generationen.

 

Presentation av det nya modifieringsbolaget Peugeot tillbringade i de franska Alperna. Morgon. Bergskylning. En kort presskonferens före provkörning. Ingenjören berättade lite om vägen, lite om tekniska innovationer och avslutade: Vi försökte göra en bil, som vi hoppas att du njuter av det. Och alla, som om det handlade om turistresa med buss.

 

På hotellets innergård - Paraden av den nya Peugeot 306 s 16. Ljusa färger, inklusive brons (snarare, röda) metalliska, alla bilar har ett brett lågprofilgummi (195/55 R15), minskat clearance. Under den högra bakre lykta namnskylten 306 s 16. Vägkort, legend, magnetkort för passande vägar läggs noggrant in i varje bils salong. Enligt legenden måste det röra sig mycket intensivt: lite tid, en del av rutten läggs på bergsvägen, del - med motorväg. 60 journalister är uppdelade i par, förare och navigator, och gå på vägen.

 

Vi fick en körsbärsröd bil med en lyxig lounge och i den rikaste konfigurationen: speglar och fönster elektriska enheter, säten elektriskt reglerar (förutom baksidan av baksidan, vilket är bekvämare att justera exakt manuellt), luftkonditionering, lucka, Inbyggt stöldskyddssystem, icke-flyttbar radiobandspelare, etc. Förarsätet är något ovanför passageraren - Rally Echo. Platser av en mycket komplex arkitektur, men utan uttalad lateral stöd, som 405. Klädseln kombinerat: sidoväggar från äkta läder, och mitten av kudden och ryggarna är täckta med materialet av samma färg (i vårt fall mörkgrå), som ull. Men det är Alcantara - högsta kvalitet mocka. Du sitter på en sådan beläggning som limmad. Äkta läder är täckt med ratten och huvudet på växellådsspaken. Motorn arbetar med ett mycket intressant ljud: det verkar och inte tyst, men inte grumla. Och jag skulle vilja grumla. Har rätt till.

 

Det första segmentet av vägen: nästan inte tillåter övertagande smal bergsväg med stängda varv, perfekt märkning och inte mycket intensiv rörelse. Nästan omedelbart fick en värdig motståndare: Golf II GTI, som körde en mycket temperamentsfri fransman. Shung genom att överföra varv, märkte han äntligen att hans körsbärsröda Peugeot hänger på sin svans. Kasta vid nästa tur under lastbilen, vid utgången såg han igen samma Peugeot från sin bakre stötfångare. Nåja! Jag ska visa dig! - Golf rusade ännu snabbt, ibland mycket riskabelt. Föraren av Volkswagen kände vägen perfekt, men den rena tekniskt Peugeot var överlägsen. Så vi besegrade några mer varv av olika grader av komplexitet, och sedan gav golf. Hooking sidan av vägen, dyrkade han osäkert, saktade ner och stoppade sedan. Vi saktade också och golf täppt vändsignalen och täppt tyst.

 

Vi har visat att de är redo att följa honom, men golf vände sig mycket långsamt till ett sidoklipp och, som det tycktes, med värdighet pensionerade mot bensokolonerna. S 16 översteg det aggressiva körandet. Vägen höll så att även i de svåraste varorna lämnade inte känslan av förtroende, dessutom gick jag aldrig till Yuz. Till våra höghastighetsövningar var de återstående deltagarna i rörelsen lugna. Alpina förare är i allmänhet mycket obehagliga människor. Efter några kilometer såg vi på motsatt sida av vägen stalking Mercedes med en stuga trailer i en bogserbåt. En kvinna bakom ratten, tittar på en punkt, tog inte några åtgärder. Förare av resten av bilen väntade tyst.

 

Lined kön av bilar i 30. I slutet av sina förare läste de tidningar serenely. Genom att tyst köra resten av berget, kom ned i dalen och lämnade till motorvägen. Vilken kursstabilitet! Och noggrannhet. Det konstaterades att maxhastigheten är 220 km / h, och hastighetsmätaren visade att 220 km / h. Styrning med en förstärkare med variabel karakteristik (som Peugeot 406) förlorar inte information i något läge. Vid hög hastighet i den korta Peugeot 306 är det ingen känsla av att du kör en liten bil. Går snabbt i en mycket bekväm bil. Det är allt.

 

Den sista skärningen av vägen fascinerade oss igen i bergen. Här träffades vi med Red 306 s 16 från vår grupp. Som det visade sig, körde han en polsk kollega, i det förflutna en mycket stark rallyist. Vi satt gärna ner på svansen och rusade till mål. Redhead blev dynamiskt förvandlad till varv, mycket vackert knådade serpentinen - här släppte vi och tittade på toppen. Att titta på 306 s 16 var inte mindre intressant än att rusa på den. I vissa punkter var det särskilt tydligt synligt hur upphängningsarbetet fungerar. Hon är densamma som den kalla förberedda versionen av XSI: främre - pseudomaccerson med en tvärgående hävarm och en tvärstabilitetsstabilisator, den bakre - den berömda elastokiematiken från Peugeot som är lika med den som inte finns någon bil av den här klassen. Lite om bromsar. De modifieras för att motsvara bilens dynamiska egenskaper.

 

Jämfört med XSI-versionen ökas diametern hos de ventilerade främre bromsskivorna - från 266 mm till 282 mm och tjockleken på 20,4 mm ökade till 22 mm. De bakre skivbromsarna erhöll en ökad kolv av bromscylindern, och storleken förblev densamma som XSI. Fyrkanal BOSCH 5 Generation ABS ingår i standardutrustning. Flera trevliga timmar bakom hjulet i Peugeot 306 s 16 visade att konstruktörerna av företaget visade sig en bra bil, som heter, samlas runt motorn. Dessutom kommer dess potential, mycket överlägset behov av vardagen, inte att vara ett hinder för växthusföraren - bilen kommer att förlåta honom oundvikliga misstag. En finsmakare som älskar den aktiva körstilen, kommer Peugeot 306 s 16 att leverera den.

 

När vi bytte ut dina intryck på kvällen bröt dialogen ut ur den allmänna konversationen: Jag ska äta det snabbt, musik på full volym, skönhet. Har du någonsin lyssnat på musik?! Och jag njöt av ljudet av motorn.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

En källa: Motormagasin [№4 / 1996]