Peugeot 205 GTI 1984 Testkörning - 1994 Hatchback

Mal, ja

I början av 80-talet började Peugeot skapa en ny rallybil av grupp B. franska ingenjörer studerade noggrant konkurrenters bilar, särskilt fyrhjulsdrift Audi Quattro, som just vid den tiden började vinna på rallyrutter, men beslutade att de själva skulle göra bättre. Och de gjorde ...
Bilen, som släpptes i mitten av -1983, gavs medvetet en extern likhet med Peugeot 205 -hatchbacken som just hade kommit in på marknaden och året efter föryngrades den som modell 205T16. Likheten med den seriella Peugeot 205 var emellertid ytlig och bestämdes endast av några få identiska kroppspaneler. Rally 205T16 var större, hade en permanent fyrhjulsdrift och dess 4-cylindriga 350-hästkrafter 16-ventilmotor med en turboladdad låg i basen.


Den segrande debuten ägde rum 1984 vid rally av 1000 sjöar. Under de kommande två åren kämpade Peugeot 205T16 framgångsrikt med formidabla rivaler från Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover och Toyota och vann på 27 månader 17 VM. Inte alla kapaciteterna i bilen avslöjades helt, men i slutet av 1986 förändrades tävlingsreglerna och grupp B upphörde att existera.


205T16-bilar och deras systrar i 405T16 Coupe fick en 300 mm bas och gick till rally-rays (fyra segrar i rad i Paris-Dakar-lopp 1987-1990), och deras plats i nationell nivå av nationell nivå togs av gruppen A i framhjulsdriften Peugeot 205GTI och hans långsträckta version 309GTI ...


Sports Peugeot 205GTI dök först fram för allmänheten på Paris Motor Show 1986 och varade i åtta år i produktion.


Trots modellens solida ålder anser många nu denna hatchback oöverträffad när det gäller en kombination av kvaliteter mellan bilar, i princip som är tillgänglig för en vanlig köpare. Bevis på detta kan vara 205GTI -älskare, som finns i många europeiska länder och avstämningsföretag som fortfarande erbjuder specialuppsättningar för denna modell. Därför, när vi hade möjlighet att rida Peugeot 205GTI, vägrade vi inte.


Maskinens utsida krävs inte för att beskriva den välkända bilen. Men för att notera att dess design utvecklades i Pininfarina -studion.


Ett ytterligare kroppssats förstör inte bara bilens utseende, utan tvärtom, det förvandlar det till en liten muskulös stark man.


Kroppen är en tre -door fyra -sater -latchback. Salongen är blygsam, nästan spartansk. Den röda mattan på golv är något att återuppliva den, vilket går bra med två-ton grå ups säten och grå-svarta plastpaneler. Röda ränder längs sätena kuddar.


I förarsätet som har en standarduppsättning av justeringar (avstånd till pedalerna och den bakre lutningen) kommer till och med en person med två meter inte att känna sig begränsad. Flotry klädsel av sätena och utvecklat sidostöd ger tillförlitlig fixering av förarens kropp och den främre passageraren.


På baksidan kan du också sitta med bekvämlighet, men jag vill inte dröja där länge.


På instrumentpanelen, utöver standarduppsättningen (hastighetsmätare, varvräknare, bränslenivåindikatorer och kylvätsketemperatur), är oljetryckindikatorer och dess temperatur närvarande. Den centrala konsolen utan överskott: Stor roterande uppvärmning och ventilationshandtag på kabinen, flera knappar, ett askfat och radio.


Spaken för den mekaniska 5-växlad växellådan är exakt när det är nödvändigt, de främre överföringarna slås på enligt den vanliga algoritmen, och för att slå på baksidan behöver du drunkna spaken och flytta den till vänster och tillbaka.


Rattmomo har den optimala sektionen och diametern, ligger mycket bekvämt i händerna och täcker inte enheterna. Dess ljusa trafikbelysning är något irriterande, men det är en fråga om smak. Det egenutvecklade inslaget i alla Peugeot -bilar i den lilla klassen kan betraktas som frånvaron av styrning av hydraulisk servostyrning och högt informationsinnehåll i styrningen, detta gäller helt 205GTI. Gaspedaler, bromsar och vidhäftningar orsakar inga attraktioner efter storleken på rörelserna.


Under huven finns en 4-cylindrig kraftenhet med en volym av 1,9 liter med distribuerad bränsleinsprutning, som utfärdar 130 hk. Till nyckeln på nyckeln svarar motorn med en enhetlig surrande som är värdig den vanliga 205, från GTI -versionen som du ofrivilligt förväntar dig något annat, mer övertygande. Men bilens dynamik nöjde sig trots Goodyears goda gummi, de första försöken att smidigt flytta ut, och vi skickade lite asfalt. När du accelereras, även i tredje växeln på baksidan av sätet, trycker du ganska starkt. Emellertid är bilens utrustning inte överraskande bara 880 kg.


I hörnen uppför sig maskinen absolut förutsägbart, medan han visar en liten otillräcklig rotation. En ganska styv suspension ger maskinens god stabilitet och styrbarhet. Rullarna i hörnen är minimala, och ingen av dem observerade det inre hjulet, och i framhjulsdriftbilen med ett sådant kraftförhållande och massa är detta mycket viktigt för maximal implementering av motorfunktionerna, ändå maskinen gjordes för temperamentsfulla människor. Trots styvheten i upphängningen övervinner bilen vägfogar och gropar utan smärtsamt rys.


Bromsarna var på toppen: utmärkt feedback, hög intensitet av bromsning. Efter Peugeot hände den första bromsningen på hennes bil med Yuz att hon inte bromsade alls, och jag pressade pedalen för mycket ...


I allmänhet är en cool bil samma Peugeot 205GTI. Även om det togs bort från produktionen 1994, är det fortfarande föremål för lust för många ungdomar i Västeuropa. Det är synd att denna bil är lite känd för vår ungdom. Men Peugeot producerar andra, inte mindre laddade modeller av 106GTI och 306GTI. Vi kommer fortfarande att berätta om dem.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Källa: Motor Magazine [nr 12/1997]