Testkörning Opel Meriva 2005 - 2009 Minivan
De är värda det
För en tydlig fördel dominerar de både den europeiska och inhemska Mikrovaen -marknaden. Men vilket av detta par är mer begåvade? Stakhanov takt
Igår verkade det som om MikRovenna inte skulle slå rot i Ryssland. De är för ovanliga och icke -partier för landet, osjälviskt kär i stora sedans. Ja, och är det värt att betala för mycket för en enda granskning byggd på grundval av en supermini när du kan köpa en golfklass-hatchback för samma pengar?
Eftersom det inte kostar i ett ord, men köpare bevisar för affärer. Enligt resultaten från nio månader har försäljningen av MikRovenov redan mer än hälften av indikatorerna för hela förra året. Och allt tack vare ansträngningarna från den bärbara datorn och köpmännen. Genom att bjuda in dem till barriären ville vi förstå vad dessa barn gillade kunderna. Och samtidigt, ta reda på varför Nissan säljs nästan fem gånger bättre än Opel: 14 296 mot 3124 enligt resultaten från tre kvarter.
Kanske handlar det om design? Trots att de tillhör en klass ser de helt färgade ut. Meriva är en typisk buss, bara liten och söt. Med en rulle, baksidan av taket, charmiga, nästan animerade strålkastare och knappt trasiga konturer i huven. Jag tror dock att någon inte kommer att vädja till någon.
Bortsett från den vertikala bakdörren, i den bärbara datorn från bussen finns det inte mer än i mikror, på grundval av vilken den faktiskt är byggd. En tydligt utformad huva, bekanta proportioner av en modern hatchback. Titta på denna blå charm, men den bärbara datorn för att inte heller uppta nästan leksak söt, och du förstår inte att han verkligen glömde i klassen med enstaka komponenter.
Inte synlig
Tvivel är spridda, det är värt att öppna dörren till den bärbara datorn. Nästan en vertikal landning och en hög dörröppning som inte tvingar att böja, här är de, de första glädjen av MikRoven. Nissans interiör är som om det skapas för att ge dig ett gott humör. Trots platser är budgetkvaliteten på finishen särskilt märkbar i den styva plasten i torpedon och takstyg, stugan uppfattas inte billig, men charmig. Tja, hur kan jag inte förundras över det roliga blocket av klimatkontroll från Mira, en vacker instrumentbräda och en söt dörrhandtag? Genomförde en fullständig handskbox som rymmer dokumenten för formatet för vårt tidskrift, nästan jeepdimensioner av spegeln och kompakta huvudbegränsningar i soffan, inte stör granskningen.
Endast de små bristerna av ergonomi förstör något den vackra, högkvalitet och generellt praktiska inre av den bärbara datorn
Nissans stol saknar ett lite mer generöst utbud av vertikal justering
Uppvärmningsknapparna på sätena är extremt dumma
I den övre delen av instrumentpanelen finns en liten låda för små saker
Make -up speglar med belysning kommer att glädja den vackra halvan av föraren på den bärbara datorn
I stammen på den bärbara datorn finns det krokar för påsar med en på varje sida
Dubbelhårig handskar är mycket praktiskt
De bärbara datorerna på den bärbara datorn stör inte passagerarnas ben
Lådan under fåtöljen i den främre passageraren läggs bara laxori och text
Minus? Där utan dem ... ett roligt klimatblock för att överväga hans vittnesbörd, måste du kika. Traditionellt dumt som andra kompakta Nissans, det finns knappar för att blockera dörrarna och värma sätena. Hitta dem vid beröringen är svår uppgift. Slutligen har rattet bara en justering av lutningsvinkeln, och dess intervall är minimal.
Merchant Interiör är gjord i en mer konservativ stil och inga klagomål om kvaliteten
Handskrutan med Opel, även om den är kyld, är väldigt liten
Speglar i visir och belysning är till och med i Essenshias grundläggande prestanda
Uppvärmningsknapparna i Opel är mycket mer logiska
Den praktiska och eleganta avtagbara boxningsboxen kan beställas för bara 2600 rubel.
Överst på kabinen tillhandahålls montering för stagens delningsnät
För MikRoven är Meriva kanske en föredömlig stol
En stellknappar för en dator och en radio kommer in i databasen i Cosmo -versionen
Bekväma bord i vikta form äter upp benutrymmet
Stammen av Meriva regleras också i en riktning, men detta är nästan det enda som är relaterat av interiören i två bilar. På ett fantastiskt sätt visade sig Opel vara precis motsatsen till den bärbara datorn. Det finns inga små ergonomiska brister i Nissan här. Samma knappar för uppvärmnings- och låsdörrar finns mycket mer logiska. Men handskrutan är blygsam till otillbörlig. Men det huvudsakliga minus för meriven är motbjudande synlighet. Massiva huvudbegränsningar överlappar fullständigt foderöversikten, men det värsta av alla pseudoformer i de främre rackstativen. Om dessa smala kryphål stängdes med plåt skulle ingenting ha förändrats. I alla fall är ingen av ZGI synliga genom dem. När du förbi och omstrukturering måste du ständigt dra nacken på en obehaglig ockupation.
Vilket mirakel denna soffa!
Båda blev positivt överraskade. Den bärbara datorn chockar med en otroligt generös benmarginal. Även med en helt skjuten av förarstolen finns det tillräckligt med utrymme bakom för att plantera farbror Stepa, som nickade en meter nittio. Det är sant att kudden är ganska låg och du måste sitta och böja benen i knäna. Men detta är en rimlig avgift för det kungliga omfånget.
I höjden från kudden till taket överskrider betygsoffan till och med den bärbara datorn, men tillförseln i benen är mer blygsam. Detta känns särskilt med anpassade fällbara bord som ligger på ryggen på sätena. Du vidrör deras hårda sidor då och då med knäna, och du rör det mycket smärtsamt.
Som alla MikRoven, förarens säten hänger sig inte med allvarligt sidostöd
För en sådan kompakt bil är den bärbara soffan fantastiskt rymlig
Betygsoffan är ganska lätt att förvandlas till ett par stolar
Förresten, sofforna på båda bilarna glider. Dessutom regleras det i meriva inte bara i längd, utan också i bredd! Ursprungligen förvandlas en 3-sits bankett efter enkla manipulationer till ett par individuella säten med ett armstöd.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
Transfiguration
Vid första anblicken är MikRovenovs stam inte bättre än vanliga superminos. I standardlayouten för måtten och den bärbara datorn tas en stor vägväska ombord. Inte mycket. Och de dolda sidhålorna i Opel och den två stammen i Nissana lägger endast bekvämligheter, men inte en användbar volym.
Allt förändras, det är värt det att fördjupa lite i djungeln för omvandlingen av salongen. Och här visas Meriva i all sin prakt. Det märkta systemet för Flex-PS-5 är en riktig skatt. Det låter dig fälla ryggen på sätena eller rengöra dem helt på golvet. Det visar sig smidig och mycket solid laddningsplattform. Samtidigt kan du bara lägga till en del av soffan och lämna en plats för passageraren, justerbar i längsgående riktning. Mycket utsökt.
Ytterligare fickor och dolda håligheter och den bärbara datorn (vänster) och i mätningen i sortimentet
Med vikta säten på den bakre raden förvandlas både den bärbara datorn och måtten till riktiga lastbilar. Men i en 5-sitsig version kommer båda att kunna ta bort en stor vägväska
Den bärbara datorn av sådan bekvämlighet kan inte erbjuda en kudde orimlig. Och i allmänhet är Nissans bagageutrymme något underlägsen för Opel både i volym och i dimensioner. Och ändå, för ett sådant barn, är greppet underbart bra.
Inte bortskämda för skull
På ett mått, som på den bärbara datorn, kan du installera motorer med en volym av 1,4 liter. Men detta är Corses och Mikra 90-hästkrafter fyra räcker för ögonen. MikRoven, som är skriven i familjen med en familjebil, med oändliga butiker med full belastning, är mer lämplig för en 1,6-liters motor.
Särskilt meriva. Trots de blygsamma dimensionerna visade det sig vara en mycket tung utrustad massa så mycket som 1300 kg. Det är därför till och med en och en och sex på 105 hästkrafter verkar optimal, men inte alls en överskottsmotor. Tack vare en bra stav på botten av Opel med en sådan motor uppfattas den subjektivt av snabbare än det innebär acceleration till hundra på mer än 13 sekunder. Ja, och på rutten släcks inte merivan när man förbi och till och med i den vänstra raden känns lugn. Det är synd att hon inte läggs i Ryssland. Ett allvarligt minus, med tanke på att robotiska isetronik inte så lätt underlättar förarens liv när han spelar på nerverna.
En 1,6-liters bärbar dator är lika bra både på handtaget och automatisk växellåda. Dessutom är hydrotransformer mycket smidig. Du behöver inte fråga om acceleration två gånger du bara behöver röra vid acceleratorpedalen, och nästan utan att tugga oljan tar maskinen omedelbart från platsen till stenbrottet.
Den snabbaste MikRovenmir Meriva-OPC är möjlig, den kommer snart att visas i Ryssland
Det är svårt att göra några klagomål om bromsarna från båda bilarna. I standardlägen glädjer de sig med lyhördhet, uthållighet och kompetent arbete av ABS.
Behagliga överraskningar
Det finns inga klagomål om merivas och den bärbara datorn. Dessutom kan Opel kanske betraktas som den mest spelande lilla bussen. En mycket informativ ratt är bra, och ett väl tunat chassi skrämmer inte de tidiga rullarna i snabba svängar. Och i allmänhet svarar meriva med avundsvärt beslutsamhet på förarens order. Efter att ha rest en hel del på denna Opel, kommer du att förstå varför tyska ingenjörer kom upp vid första anblicken att skapa en version av OPC med en 180-hästkrafter turbomotor på grundval av en enkling. Ett kapabelt chassi tillåter sådana experiment.
Nissan är inte så lätt, men inte mindre pålitlig. Fraktionen av sportspänning Nissan tar någon form av gummi till rattet. Samtidigt lyssnar föraren implicit på föraren, och upphängningen kämpar framgångsrikt båda med longitudinell svängning på motorvägen och tvärgående rullar i Vihi.
Den traditionella Nissan Automatic Machine är mycket bekvämare än ryckande och nervös iseronik från Opel
Det är värt att notera att trots den pålitliga karaktären av styrbarhet kan den bärbara datorn och måtten utrustas med ESP. Som de säger, för varje eldlöst fall.
Inte värre än många För relativt billiga bilar var båda förvånansvärt bekväma. Och detta avser främst avstängningsinställningarna. Meriva, som sväljer oegentligheter tyst och mjukt, gillade lite mer. Men knuten på den bärbara datorn är inte så svår som alltför pratsam. Nissan berättar nästan om varje brist på vägbanan med en ganska hög boom-boom.
En något bullrig dök upp och en ond stång -roboca -motor, som justerades till hydrotransformer, hördes från 3 000 3500 rpm. Men Nissan klarar sig exempel med flödet av löpande luft även vid hastigheter nära maximala, aerodynamiska ljud bryr sig inte.
Meriva är exakt motsatsen. Den dämpade motorns röst är helt upplöst i vindens visselpipa, som väl hörs vid 120 km/h. Det finns inget att göra här, en avgift för busskonstitutionen.
Ojämnt dragning
Problemet med de flesta enskilda komponenter med en vertikal plantering av föraren och den främre passageraren är ett svagt skydd av benen under den främre påverkan. Det är möjligt att det var denna omständighet som hindrade den bärbara datorn att vinna alla fem stjärnorna i Euroncap -kraschtesterna. Men också att bryta in i fyra, gav Nissan inte till Meriva, vilket ledde till överdrivna belastningar på bröstet på de som satt framför. Det verkar som om de hårda fyra ärligt förtjänade båda, eller hur? Inte riktigt. Faktum är att Meriva klarat testerna endast med frontlinjen Eire-Begs exakt samma mängd av den grundläggande konfigurationen för den ryska marknaden. Så bedömningen är inte i tvivel. En annan sak är att den bärbara datorn fick sina stjärnor tack vare fyra kuddar medan den första utrustningen för Ryssland endast innebär frontal. Jag var tvungen att ta bort en halv halv från Nissan. Och en mer obehaglig bagatell med uppblåsbara gardiner på den bärbara datorn för att inte få för några pengar.
Till skillnad från den bärbara datorn kan Meriva utrustas med sex eire-strålar
Det kunde ha varit värre... 2003, när Meriva bara dök upp på vår marknad, blev denna MikRoven förvånad över priser som inte är barn så mycket som $ 16 000. Idag, när allt runt blir dyrare, till och med 424 tusen rubel eller nästan 17 000 dollar, som begärs om En 1,4-liters konfiguration Essenshia, verkar inte outhärdlig. Vi enades emellertid om att det minsta som är tillräckligt för åtgärden skulle vara en 1,6 liters motor. Detta finns i versionen av Ango för 464 tusen med mekanik, och robotisetronik kommer att lägga till ytterligare 20 000 rubel. Men för att din meriva ska bli acceptabla bekvämt måste du gaffla ut färgen på metalliska (9000 rubel), ett paket med alternativ, inklusive en läderratt, luftkonditionering, MR3-magnetol (27 000 rubel) och uppvärmning av sätena (5300 rubel). Totalt är 505 300 rubel. med manuell växellåda. För dagens pengar, lite mer än 20 tusen gröna på. e. För en anständig utrustad MikRoven är detta fortfarande acceptabelt.
Den bärbara datorn är lite mer lönsam. Grundläggande komfort-1,4 kostnader från 413 700 rubel. Och en helt självförsörjande laxori med en 110-hästkraftsmotor och en funktionell uppsättning av alla typer av bekvämligheter (två-sektionsbagagshylla, fällbara bord och fickor på framsätena, en bagagebox under fåtöljen på framsidan av framsidan passagerare), såväl som flygplan, elektriska paket, sidokuddar och fickor. Även legeringshjul kommer att kosta 515 400 rubel. med manuell växellåda eller 541 600 RUB. Med en maskingevär. På liknande sätt är en utrustad åtgärd 1015 tusen dyrare, beroende på typ av växellåda. Dessutom är en fullständig japansk maskingevär mycket bättre än en nervös isetronik.
Slutligen ser villkoren för garanti för Nissan snyggare ut. Traditionella japanska 3 år eller 100 tusen km täcker nästan alla viktiga noder och enheter, medan Opel -återförsäljare, det händer att för andra året inte erkänns stötdämparna som ett garantifall.
Vi bestämde: Det verkar som om vi hittade svaret på båda frågorna. MikRovenovs popularitet är inte alls ett infall av köpare och inte bara fashionabla torn. Den bärbara datorn och Meriva hittills är verkligen de bästa representanterna för deras klass, det är verkligen bekvämare än myrra och korsningar på grundval av vilka de är byggda. Med liknande dimensioner lockar vagnarna befälhavare, en mycket mer rymlig salong och en ojämförligt mer bekväm stam. Dessutom förlorar de inte varken komfort, och inte heller i den enkla ledningen eller säkra. Så enligt vår åsikt är det något högre priset på MikRovenov ganska motiverat.
När det gäller fördelen med den bärbara datorn över måtten är allt inte så uppenbart här. Bilar är faktiskt nära i konsumenternas egenskaper, och objektivt Opel (, den genomsnittliga betyg på 4.1) är nästan inte underlägsen Nissan (, genomsnittlig betyg 4.2). En annan sak är att Meriva fortfarande är lite dyrare. Vi tar chansen att anta att inte alla kunder gillar den externa likheten hos Opel med bussen. Men det främsta skälet till att blicken släpper, enligt vår åsikt, är frånvaron av en fullfjädrad maskingevär i prislistan. Hittills kan robotisitronik inte kallas en motsvarande förändring i automatisk växellåda.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
