Testkörning Opel Insignia OPC Hatchback sedan 2009 Hatchback
Galen "sarai". Opel Insignia OPC Sports Tourer
Innan sälja Insignia OPC Sports Tourer Start, kommer det att övervinna en av de mest komplexa och farliga spåren i världens legendariska Nürburgring. Opel Engineers insisterar på att alla OPC-linjalbilar har passerat ett hårt test på 10 tusen km på Nordshaifes motorväg (North Loop), som den beviljade Race Roller Jackie Stewart (Jackie Stewart) dog i grönt helvete. För några dagar sedan genomfördes denna tentamen framgångsrikt på Nürburring för insignia OPC Sedan. Executive Director Opel Hans Demant (Hans Demant) sa: Insignia OPC Sedan testades i 12 dagar med maximalt hastigheter, det passerade 487 varv. Maskinen motstod testa felfritt. Denna nivå av tekniska specifikationer och kvalitet är precis vad vi förväntar oss av alla våra bilar.
Universal Insignia OPC Sports Tourer för att säkerställa maximal kraft utrustad med en turboladdad V-6-cylindrig motor med en kapacitet på 2,8 liter med en kapacitet på 325 hk (239 kW) och vridmoment 435 nm. I den nya bilen används element som ett speciellt utvecklat mekatroniskt chassi med flexridsystemet, adaptiv allhjulsdrift, bakre elektronisk differential av ökad friktion (ELSD), speciellt utformat bromssystem Brembo. Stationsvagnens rymliga och funktionella kropp med en användbar volym på 1530 liter kompletterar den perfekta bilden.
Sport Tourer, som Insignia OPC Sedan, fylld med tekniska innovationer. OPC-motorn är 25% kraftfullare än ett vanligt V-format redskap med en volym på 2,8 liter, som utvecklar 260 hk, som erbjuds för Insignias civila versioner i sport och kosmo-utrustning. Ökad kraft hanteras för att uppnå på grund av omkonfigurationen av motorstyrsystem, liksom moderniseringen av avgassystemet, på grund av vilken motspänning av flödet av avgaser reducerades. Över avgasens ljud hotades akustiken: i rösten av en hetstation vagn klart hörbara sportnoteringar. Effektenheten är utrustad med en mekanisk 6-växlad växellåda, vilket gör det möjligt för 6,3 C att uppnå acceleration från 0 till 100 km / h. Det är sant att maxhastigheten är begränsad av elektronik på 250 km / h.
Den adaptiva allhjulsdriftsöverföringsstyrenheten med den bakre skillnaden hos förhöjd friktion (ELSD) är specifikt omkonfigurerad för att matcha det ökade vridmomentet. OPC-ingenjörer (Opel Performance Center) har skapat speciella framställningar (Hiperstrut) med ännu mer progressiva egenskaper. Så, vägröjan minskade med 10 mm jämfört med Osignia AWD Sport versionen. Dessa rack ger utmärkt styrkänslighet, immunitet mot vektoravvikelser på grund av ökat vridmoment och som ett resultat hänvisar referenshantering, vilka förare som säkert kommer att uppskatta.
Standard för OPEL OPC Adaptive Electronic Control Suspension är konfigurerad för att ge maximal prestanda, vilket utan tvekan kommer att glädja älskare av en sportturstil. Valet tillhandahålls av tre olika körläge: Standard (Inställningar garanterar maximal komfort under körning), mer styvt sportläge och OPC-läge för att säkerställa optimala dragdynamiska egenskaper. Innan den nya OPC-sporttureren faller i detta fall på allmänna vägar måste han konfrontera de styva förutsättningarna för Nürburgring-motorvägen. Trots allt reste 10 tusen km med hög hastighet på Nordshaife, lika med 100 tusen km, som bilen körde längs den vanliga motorvägen. Den slutliga inställningen av chassit, med hänsyn till bias av tyngdpunkten hos bilen med sportens turnéhöjd.
Trots det faktum att ett extremt komplext spår på 22,8 km lång är en del av det vanliga OSR-testprogrammet, är det alltid något speciellt att testa det för Volker Strypek och hans team. Tolv förare, OPEL-konstruktörer och norra loopkonstruktioner oavsett väderförhållanden kommer att vara i sin tur att ersätta varandra bakom hjulet i seriell insignia OPC. Och den tidigare raceren, ex-pilot DTM och samtidigt summerar ORS-chefen ShtraityK: Dessa 12 dagar plus 27 tusen skift av växellådan, 35 551 rotation och 487 varv visar vilken bil som helst som är kapabel.
En källa: Magasinbilar och priser 8 juni 2009.