Testkörning Opel Insignia Hatchback sedan 2008 Sedan

Alla foton Opel Insignia Hatchback sedan 2008

Vi försöker tand Universal Opel Insignia Sports Tourer

När allt är bra finns det ingen speciell mening att hantera förändringar. Även om automakers i de flesta fall är kopplade, modernisera och ersätta modellerna utan att vänta tills de hindrar moraliskt. Snabb uppdatering nyckeln till framgång är alla kända

Först, efter debuten 2002, var Opel Vectra C inte dåligt, i Europa i segmentet drevs för cirka 10% av försäljningen. Men ju längre i skogen, desto sämre bilen, det kallas inte. Huruvida den facetterade designen är trött på alla, om den tekniska komponenten har gjort och kan ha provat konkurrenter? I allmänhet, för att reanimera dina angelägenheter i D-klassen, förberedde tyskarna ett nytt järn och efternamn. Insignier.
Begreppet Insignia Opel visade sig i Frankfurt tillbaka 2003. Det var en hälsosam femdörrbil med fallande, som bilar med en kroppskupé, till taket. Det visade sig insignier till Scratchikov kontroversiella, förresten, inte minst på grund av bakhjulsdriften (!). Hasom till släktingar med Omega? Det verkar.
Men bakhjulsdrift GM-får på konceptet var inte tillåtet, men många stilistiska lösningar applicerade i en sexårig prototyp, överförd till seriemaskinen. Det visade sig färskt, ljust, kortfattat och trevligt ... och det är inte otillgängligt, i andan av de senaste trenderna. Från raka, hörn och skarpa ansikten vägrade designers, föredragna med lektala linjer och smidigt flyter från en till en annan ytor ... Goodbye, tråkig och resväska Vectra!
Många kommer att säga: Här säger de, berusade Opel. Här är insignier på Passat CC liknande, där på Mercedes CLC ser ut som en far! Och Sports Tourer Wagon såg? Han ligger bakom den hällda Audi Q5!. Mode. Hon, som du vet, dikterar en likhet. Från plagiaten går inte någonstans. Featet av framgångsrika lösningar är alltid en som ska skrivas av under kopian och reproduceras igen. Och designen avser tekniken. Du vill inte vara i Loser Det är skyldigt att tillämpa populära beprövade lösningar. Original Lär dig? Är du från styrkan av detta? Då är det ok.
Gradbeteckningen var baserat på det mellanstora GM Epsilon II plattform (härrörande från den första generationen Epsilon globala plattformen), som kommer att stå nya Saab 9-3 / 9-5 och BUICK, Saturnus och Holden familjemaskin. Front McPherson, bakom ett nytt fyra härdat ... jämfört med Vectra Insignia har blivit större. I längd, var ökningen 230 mm (upp till 4830 mm och kombi från nosen till svansen är i allmänhet 4908 mm), basen är långsträckt med 37 mm (upp till 2737 mm).
Jag sitter bakom ratten, justera förvaltningsmyndigheterna som om jag återvände hem. Intervallen är breda, alla organ på sina platser. Utrymmen i tillräcklighet. Men varifrån kommer känslan av dejava ifrån? Jo, säkert! Instrumentpanel, ratt och styrning växlar allt som på Chevrolet Cruze. Eller tvärtom? Bakom också, väl med en ökning av 190 cm satt fritt och enkelt, tack vare den långa basen och gjuten i två ryggar.

Den grundläggande chassi i Insignia berövas alla tricks. Men i dyrare varianter och alla all-wheel drive-versioner finns ett Flexride-system som skapats av Sachs med gemensamma ansträngningar. Det leder stötdämpare, styrförstärkare, stabiliseringssystem och full driv.
Med lutar stötdämpare i Tour-läget är insignier bekväm och VVS. För utmärkande familje rörelser precis lagom. Men av smala slingrande stigar i närheten av Frankfurt med många branta svängar och spill med sådana inställningar kommer du inte snabbt gå fort.
Jag klickar på Sport-knappen och bilen verkade bytas ut. Enheterna är nu lyser inte neutralt vitt, men rött. Suspensionen blev en tuff, ratten var sjuk, bilen reagerar skarpare på gaspedalen (på alla fyrhjulsdrivna versioner kommer blockerings koppling kraftigt). Från rullar och leden är inte kvar. Omkörning göra var trevligare och säkrare.
Insignia Läs mer Upprepar profil av vägen, informerar om lederna på banvallen, men viktigast av allt, är det ojämförligt bättre reagerar på ratten och lättare går in i varv. I det här fallet, stabiliseringssystemet i Sport-läget kommer i drift märk senare. Informativ och skarp ratten tillägger nöje. Men hur är Insignia håller avsedda banan! Mmmm! Förresten, kan Flexride och själv reagera på förändrade vägförhållanden, med fokus på sensoravläsningar.
Motorer på insignier redan nio bitar. Den svagaste 1,6-liters 115-starka bensinatmosfären är den snabbaste civila variationen utrustad med en 260-stark turboladdad V6. På diesels (deras fyra stycken från 110 till 190 hk), som inte kommer att nå Ryssland, misslyckades med att åka, men den 1,6-liters turboladdade Ecotec tyckte om bensinmotorer. Stjärnor från himlen saknar motorn, men han är värdefull för andra. Denna motor kan beskrivas som tillräcklig. 180 hästkrafter (vid 5500 rpm) och en vridmomentplateau (från 2 200 varv per minut till 5500 rpm) i 230 Newton Meters ger en semi-testmaskin en allvarlig dynamik. Vagnen (med den manuella överföringen) till 100 km / h får 9,2 s.
Ja, det finns få dragkraft på låga varv, men när motorn tar en motor till 3500-4000 varv per minut får insignier sparkar. Om du inte sänker varv under denna tur, kan du inte mycket zooma. Och löneavgiften för glödgning är inte så dyr. Vi under provningen svarade för 14 liter per 100 km. Enligt passet är den blandade konsumtionen mycket lägre än 7,7 liter per hundra kilometer.
Den som kräver högtalarna och vill åka som en vit person med en automatisk växellåda, är det dock nödvändigt att vara uppmärksam på versionerna med en två-liters 220-stroke motor. Denna enhet kan leverera havet av nöje, en helt enkelt sexväxlad hydrotransformermaskin (den är inte satt på svaga bensinversioner) det här gör det ännu mer. Och det finns fortfarande en underbar 2,8-liters v6. Detta är i allmänhet en orkan!

Vem glider i början och utlösning av Traction Control, kan välja 4x4 modifiering, som har en generation Haldex IV-koppling (som på alla hjuldrift SKODA, Volkswagen och Saab). Allhjulsdrift på opålitliga beläggningar börjar mycket mer självsäker. Förresten, i de fjärde Haldex-friktionerna alltid passar, så att det nästan alltid är ca 10% av dragkraften på bakaxeln (fördelningen av vridmoment över axlarna 90:10). Kopplingen är nästan alltid aktiverad, den kan vara helt blockerad av nästan omedelbart. I vissa fall öppnas Haldex helt, till exempel, när styrsystemet utlöses eller i bromsning.
Insignia smartare och girighet av många av sina konkurrenter. Bilen har blivit en plattform för debuten av det Opel Eye-system som utvecklats av Hella. Opolev-ögat (går som ett alternativ) observerar tecken och bakom bilens läge på den vägbädden med hjälp av en kamera som ligger i toppen av vindrutan.
Kameran gör ca 30 bilder per sekund, och överför de resulterande bilderna till den elektroniska hjärnan i systemet. Det behandlas i den och jämförs med bilder gjorda i minnet. Så snart elektroniken definieras skylten kommer motsvarande ikon visas på instrumentbrädan omedelbart och så att föraren inte gör hennes utseende, en ljudsignal i kabinen.
Utbudet av systemet är ett hundratal meter, i de flesta fall räcker det med att vidta åtgärder för att de åtgärder som föreskriver en skylt. Placeringen av bilen på Opel Eye vägen spår, titta på vägmarkering med hjälp av samma kamera. Så snart bilen börjar monotont att gå till sidan eller simma genom remsan, systemet omedelbart skada föraren.
Och Opel Insignia fick AFL + adaptiva ljussystem (Adaptive Front ljus). Ljusstrålen, på grund av den ursprungliga utformningen av xenon strålkastare, kan undersöka varv, ändra ljusstyrka och geometri den svartvita gräns beroende på villkoren för rörelse. Driften av systemet är baserat på de data som erhållits från hastighetssensorerna, acceleration, rotationsvinkeln för styrhjulet, regnsensorn och paren av optiska sensorer som är under vindrutan.

Systemet, anteckningar står på sidan av sidan och kontra bilar, tillåter oss att dra slutsatsen om miljön där bilen befinner sig. Till exempel, i staden vid låga hastigheter, är ljusstrålen bredare och beats närheten. Ljusstyrka är något reducerad. På höghastighetsbanor, avståndet ökar i proportion till hastigheten tillväxt, betraktningsvinkel, formen på ljusfläcken och lutningen av strålen samtidigt kan också förändras avsevärt beroende på situationen. Totalt är 11 operationsmoder tillhandahålls.
Världspremiären av Insignia (i Storbritannien Opel säljs under Vauxhall brand) ägde rum på London International Auto Show i slutet av juli förra året. I Europa bilen gick till försäljning i februari (vagn just nu). Kina Opel Insignia kommer att produceras vid fabriken i Shanghai och säljs under namnet Buick Regal.
Vi har redan beställningar för bilen, men i den fria försäljningen kommer insignier att visas i juli. Men bara med sedans kroppar (från 866 300 rubel.) Och hatchback (från 881 300 rubel). Universell version av sportturer (från 911 300 rubel), som vi var tvungna att rulla tillbaka i Frankfurt, måste vänta till hösten. Under tiden styr rivalerna bollen på den ryska marknaden. Ja, så! Han är huvud som du vill: Volkswagen Passat (från 711 465 rubel) med en ny modifiering av CC (från 1 043 460 rubel), MAZDA6 (från 773 000 rubel), Ford Mondeo (från 546 300 rubel), Renault Laguna (från 723 500 rubel .), Peugeot 407 (från 695 000 rubel), Citroen C5 (från 717 000 rubel) snart kommer den nya Toyota Avensis att läggas till dem. Newbie to Wed Up Detta företag kommer Oh, hur inte lätt.
Även om hur man ser efter alla bilen visade sig. Externt lyckades. Chassit med möjlighet till interaktiv inställning gm-får gjordes helt enkelt underbart. Funktionen är också under en. Hela frågan är om köpare är redo att betala för insignier märkbart mer än konkurrenterna kostnader?
Vitaly Kabyshev