Testkörning Opel Astra Coupe 2000 - 2006 -fack

Solig kanin

Hösten gav äntligen plats för vintern. En tråkig tid, mer exakt, du kan inte säga. Även i rörelsen av transportflödet finns det viss avstötning. Men i den, som en klocka med solenergi, brister en vacker bil. Och du förstår att inte allt är så dåligt eftersom inte bara kylan, utan också den nya sommaren ...

 
Här är det, stående i den kalla höstsolen, kastar i bronsmetall. Ja, den här färgen är den bästa för honom, och även på natten i ljuset av gatulampor ser det bra ut. Men poängen är inte bara i färgen, som de säger, kosmetika kommer att hjälpa till att bli en ganska skönhet, men inte ful. Med skönhet i det här fallet är allt bra ovanför bilen, designarna från den italienska atelieren Bertone, vars logotyp var oerhört placerad på sidorna. Även om det som ska vara blyg här, händer församlingen också i Italien, vid kapaciteten för Bertone Factory. Italienarna lyckades mycket. Att göra en sådan sak från en konventionell seriemaskin är inte så enkelt. Se sig om. Det mest billiga så kallade facket är bara tre-dörrars hatchbacks, allt är ärligt här. Från den vanliga Astra återstod bara den främre delen (den är redan så bra), annars är allt blockerat. Högt kullade vindrutesställen, lutande taklinjen, passerar smidigt in i rack (mycket lik calibra), en strängsida av sidoväggen och en fullständig komposition av en snygg spoiler på stamlocket. Som ett resultat förvärvade Astra Coupe i utseendet på snabbhet och blev av med källmodellen samtidigt. Samtidigt är hon något stor på detta sätt att hon har ett visst plus på ryska vägar, men för effektiv och stabilitet vill jag sänka bilen lägre, och hjulen är mer allvarliga än facket.

Jag öppnar dörren. Det sänks något utan ram, vilket lämnar tätningsmedlet. Detta finns främst i dyrare fack. En låg stol skapar omedelbart ett allvarligt sätt av lateralt stöd lämnar inte frihet för onödiga rörelser. De nödvändiga inställningarna hittades omedelbart, och, måste jag säga, även efter en hel dag med kontinuerlig körning kändes trötthet helt. En tvärsektion väljs perfekt i ratten, men diametern kan göras mindre. Håller switchar utför en traditionell uppsättning uppgifter. Instrumentskölden är utformad i enlighet därmed. Vita skalor, samma varvometer och hastighetsmätare, på sidorna på hjälpenheter. All information är väl läst och överlappas inte av ratten. Vid den centrala konsolen hittade de en plats för CD-Raider- och klimatkontrollenheten, och det finns glidbehållare för lagring av CD-skivor. Närvaron på den centrala tunneln i den automatiska transmissionsväljaren är något besviken, men när jag hittade övergången till sportläget gick jag upp. Det verkar otroligt, men två personer kan rymma i baksätet (såvida de naturligtvis inte är basketspelare). Och penetrationsförfarandet där är inte så komplicerat, framsätet fälls inte bara utan kör också framåt. Men det återvänder till den gamla platsen är det inte så villigt. Om du bara drar ryggen, måste du titta tillbaka den gamla positionen, måste du först flytta tillbaka och först sedan höja ryggen. Du vänjer dig inte med den här algoritmen direkt ... bagageutrymmet för en bil med ordkupén i namnet har helt enkelt en oförlåtligt stor volym. Så den kanske vill använda den för ekonomiska ändamål.

Jag startar motorn i salongen av tystnad, men ljusvibration är på kroppen. Jag klickar på bensin ... ja, det verkar som om motorupphängningen är svårare här än standard Astra. Väljaren i läge D och gå. Besättningen på 147 hästar har ingen bråttom att sprida en lätt maskin, en del av den är tydligt fast i det automatiska växellådan. Det spelar ingen roll, vi har ett sportläge. Jag slår på. Så lite bättre, nu är programmen vridna till nästan 7000 rpm., Tidigare, byter ner, snabbare reaktionen på gaspedalen, men det finns ett men ... programmen är för långa, låt inte helt avslöja motorns potential. Men styrningen har utmärkt feedback. Kraften på rattet ökar med accelerationen, och till och med med maximal hastighet känner du dig säker. En upphängning arbetar för att matcha styrningen, men till en början verkar det för styv i detalj rapporter om vägens lättnad. I hastighet faller allt på plats, nu är upphängningen elastisk och mycket energi -intensiv, har perfekt bilen även i branta svängar och tillåter inte svängning på vågorna. När den kritiska hastigheten uppnås i svängen med den kritiska hastigheten, den lilla rivningen av framaxeln, som lätt styrs av gas, sker allt smidigt och absolut pålitligt. Lite förbryllade den förvånansvärt svaga kragen i ESP -systemet. När du utför en omarrangemang eller passering av att vända med mot -schemalösning uppstår en skid, men elektroniken har ingen brådska att ingripa, det känns att det fungerar när du själv börjar justera hoppningen vid rattet. Detta gör att den avancerade föraren kan gå lite, men de oerfarna, bortskämda av sådana system kan skrämma.

Det finns inga klagomål om bromsarna. Det perfekt balanserade förhållandet mellan pedalen och ansträngningen gör att du kan stoppa bilen vid behov, med en noggrannhet av en centimeter, och ABS tänds så sent som möjligt, med nödbromsning, vilket tillåter till och med en kort blockering. Astra Coupe skapades tydligt för staden, det är trevligt att ta den längs de centrala gatorna på en ledig dag för att ta en paus i ett aktivt flöde (bara växellådan är bättre att beställa en mekanisk). Och du kan förvandlas till slingrande parkgator och känna dig som en racing motorväg eller bara gå till Astra Coupe varje dag, ge dig själv och alla runt ett soligt humör.
 
Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [december 2002]