Testkörning Opel Antara sedan 2010 Crossover

Inget dåligt väder

Opel-Antara - Förfödelsen av företaget i klassen Parquets - nu samlas de i St Petersburg. Vi väljer nära priset och liknande i designen av kamrater (allt som på valet - med höga namn) och vad som är bättre med frågan? Vi går till deponi. På jakt efter svar bodde några dagar med bilar Mikhail Gzwovsky. Foto: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Byggd på samma aggregat som Chevrolet-Captiva, produceras i Korea, och nu i Ryssland.
Motor: bensin 2,4 l (140 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller automatisk.
Komplett set: Njut av.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 897 000 - 937 000 RUB. ($ 36,600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Nya generationsmaskiner startade några månader efter premiären i Genève under våren förra året.
Motorer: bensin 2,0 och 2,5 l (141 och 169 hk).
Växellådor: 6-hastighetsmekanisk, stepless variator.
Obligatoriskt: Se, Le.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 873 000 - 1 069 000 rubel. ($ 35,600 - 43,600).
Honda Cr-V
Den tredje generationen av modellen debuterade i slutet av förra året och från våren 2007 säljs i Ryssland.
Motor: bensin, 2,0 l (150 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: komfort, elegans, verkställande.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 862 000 - 1 007 000 rubel. ($ 35 200 - 41 100).
Höstmaraton
Mörkhet, slush, hysterik av Klaxsons som det kom ut, staden steg. Det är dags att samla bilar i olika ändar av staden och vill komma på viljan! Men optimisten och i den här situationen kommer att hitta fördelar: Var, som inte i trafikstockningar, kommer att utvärdera landning och synlighet, du kommer att känna kuvertet?
Möt Opel-Antara. Han är Saturnus-look, nästan han är Chevrolet-Captiva. Klättra antarusen, som om du befinner dig hemma. Ljusa enheter någonstans såg, profilen för det styva sätet och det knubbiga ratten är också bekanta. Som känslan av berömd tysk kvalitet. Detta gäller även på ergonomi på arbetsplatsen och material. Stil är också minnesvärd: till exempel, en handbroms i form av en konsol - det finns en liknande under den vänstra handen av passageraren, men det fungerar som en räcke. Gillade klimatkontrollhanteringen. Fördelningen av strömmar kommenderar handtaget med visuella symboler. Det är synd att klimatet inte är separat.
Kanske finns det bara två brister. Först är synlighet: massiva framställningar ansträngda vid körning av korsningen. För det andra kommer landningsförfarandet: det ständigt smutsiga tröskeln säkert att chirk på byxor.
Och vad är X-Trail? På utställningen av Nissan i Genève höll han en av de framträdande platserna, men allmänheten var inte bortskämd av allmänheten. Anledningen är vid första anblicken för att skilja den nya X-Trail från den föregående, speciellt någon som går på en annan bil, inte lätt. Men i stugan känner du omedelbart hur framstegen har gått långt. Från enkelheten på frontpanelen med enheter som ligger i mitten finns det inget spår. Ringarna är nu på det vanliga läget, vågorna har blivit större och solida, brunnen i en ruttdator har inbäddat mellan dem en ljus röd plats. Mjuka säten med en misslyckad platt tillbaka - motsatsen till Opel.
Jag kommer till Honda, tryck på knappen på nyckelkedjan. Salonens mörker klämmer på sidomätarens och takometerens blå ljus. Jag sätter in nyckeln till låset - vågorna tänds ljusare. Jag slår på tändningen - Scarlet-pilarna kommer till liv med motorn. Fortfarande kan Khonda lägga ljuset i ögonen!
I kabinen finns det en hel del detaljer som uppmärksammar. Detta och det catchy ratten, vars nedre ekrar är färdiga med lätt plast och ett nätinsats, och en kolkrossad spak och en automatisk styrenhet som är gjord på konsolen. Bekvämt, inte tufft och inte mjukt säte med bra sidostöd och ett stort anpassningsområde, ett greppratt med tidvatten i ett läge utan tio två, är den bekanta till den japanska ljusstyrningen något fel?
Till exempel, en handskfack med två fack: traditionella lägre och ytterligare brödbäddar ovanför den. Men ingen av dem klättrar upp mappen A4-format. Försök att ladda telefonen på sprången var inte kronad med en framgång: Jag hittade inte cigarettändaruttaget i mörkret. Efter att ha saktat på vägkanten och böjde frontpanelen, såg den vårdade kraftkällan: den ligger längst ner på konsolen, bara nå det. Rättvisa för skullets skull - senare hittade jag ett annat uttag, i armstödet. Men rökare är fortfarande inte avundade.
Klimatet i Honda är tvåzon, men så enkelt, som i Nissan och Opel, konfigurerar inte strömmar: Du måste trycka på läget MODE.
Men bakre passagerare i CR-V Razdat. Här är den mest plats för benen, och loungen är den bredaste. Opel är också redo att ta på baksidan av tre, bara knäna måste pressa lite. Tja, visade Nissan oväntat vara den närmaste: och någon form av smal kudde och takpressarna och tunneln stör.
Men X-Trail omedelbart återhämtat sig i en annan disciplin - han är en ovillkorlig ledande när det gäller bagageutrymmet. Formen är korrekt, ett bekvämt delfält tillhandahålls. Skafferi Opel - I Outsiders: Det finns 112L mindre fast än i Nissan!
Och höja resväskan för en rekordhöjd. Honda är sämre än den X-traile, men fyllning av CR-V stammen är mer bekvämt - lasthöjden är mindre. Om du höjer den femte dörren på rå väder, inte stressa. Låt vattnet rinna genom dräneringshål, annars kommer du att få en riktig dusch Charcot. Ingenting kan göras, höst
Förra årets snö föll
Nästa dag, den mellersta bandet Ryssland somnade. Det verkade som alla snön väntade på förra vintern, natur morgonen. Det är dags att kontrollera all-wheel drive i fallet!
Den minst kraftfulla i vårt företag är Opel-Antara. Men bakom ratten du inte känner missgynnas i dynamiken. Situationen räddades av en väl avstämd automatiskt. Det smidigt och utan märkbara fördröjningar, går igenom fem växlar, gör det möjligt att växla manuellt och för vintern erbjuder ytterligare läge. Inklusive det: Opels snö kas är tryggt mullrar är varvräknare pilen knappt tvekade runt 2000 rpm märket. Vid det första tillfället verkade även att Antara var utrustad med en variator!
Men Nissan faktiskt variatorial. Och på samma gång i lager vid 29 hp Mer än i Opel, som också är tyngre än rivalerna med nästan 200 kg. Det är inte förvånande att Nissan startar mycket mer kraft. Men det finns ingen solo för 5000 varv motorn nej, det kan tolereras, men vid första bästa tillfälle jag vill släppa gaspedalen. X-Trail motorn har inte den mest trevlig klang, förutom mycket noiser rivaler. Transmissionen är arrangerad så att den absolut inte irritera sylt när du växlar, och en något hämmad operation av spjäll anläggning bidrar till en smidig start.
Ett hundra femtio Honda-styrkor orsakar inte stormar av känslor. Men dess 2-litersenhet är praktiskt taget inte hörd även på nära gränsen 6400 rpm, och 3000 varv uppfattas från salongen nästan som tomgång. Du kommer att förstå lådan snabbt, fördelen med föraren är endast betrodd för att välja mellan bestämmelserna 1, 2 eller overdrive. Det finns ingen manuell regim - och det här är det enda klagomålet till Honda-överföringen. Går längs den frusna rustika vägen, återkallad Opel: Hur det var bekvämt att klicka på spaken och välja den överföring som maskinen effektivt saktar ner motorn. Filosofi för CR-V-lådan med arbete innebär inte en hävarm. I enheten HONDA-läge kämpar allt för att gå till ökat och tvinga det att ständigt hålla benet på bromsen.
Enligt kontrollen av Antara och CR-V liknande. Opel är något hårdare, och återkopplingen på ratten är något mindre. Men när det gäller hastighet kör, visar Ante en stor kedja. I hörnen av CR-V rullar det inte, men snarare börjar det att glida för alltid. Men på höghastighets-direktbilen är helt tillförlitlig, det täta ratten svarar på en rotation av förståelig ansträngning.
Nissan att följa med serpentin för konkurrenter är inte under makt. Bilen reagerar uppenbarligen lätt på rattens avvikelse. Men återvänder till bana, till exempel efter en omväg, vill hindret inte. Därför känslan av osäkerhet som gör taktråden. Drar oljor i elden och vertikal routing, ökande proportionell hastighet.
Det betyder inte att Nissan är dåligt. Helt enkelt, till skillnad från konkurrenter, beslutade H-Treils passbarhet att inte offra kontrollen. Det är som med vädret: det händer inte dåligt, det säger folkvisdom. Det viktigaste är att välja kläder för säsongen och enligt planerna för den kommande dagen. Nissan utrustade X-stigar som specifikt för Ryssland, med sina oändliga vintrar och suddig höstdyrka med primers. Tja, Honda och Opel är clotted cooler och föredrar turisterna i stadsfördriv.
Kung berg
Alla testade huvuddriven - fronten och bakhjulen hjälper om det behövs. Honda och Opel, de ansluter automatiskt via en multi-skivkoppling. Tvingad låsning i överföringar är inte angivna.
Föraren av Nissan har förmågan att välja mellan främre eller automatiskt läge (i det senare fallet, förflyttar elektroniken i själva verket till den önskade axeln, som konkurrenter). Men det viktigaste är i X-traile Du kan slå på mittplatsen blockering genom att välja låspositionen. Och systemet för nedstigning från berget låter dig kasta pedaler och förtroendeelektronik. Det är sant att det verkar ofullständigt - det låter dig utveckla för mycket fart, som ett resultat, börjar X-Trail ibland glida i sidled, vilket är obehagligt. En liknande sak på Opel fungerar mycket bättre.
Ändå är Nissan Championship i terrängdiscipliner naturligt naturligt. Antara- och CR-V bakhjulen är endast anslutna efter att ha glömt framsidan, så det är mycket lättare att skrika. Dessutom är vägen clear och flyttarna av pendlarna av dessa maskiner är mycket mer blygsamma.
Mikhail Gzwovsky: Det viktigaste är att bestämma varför köpa alla hjuldrivna bilar. För stadsresa och sällsynta barer per stad är bra Honda-Cr-V och Opel-Antara. Och om du planerar ofta flyttas från asfalt - Nissan Out-tävling.
Opel Antara är ett framgångsrikt försök att anpassa bilen för en aktiv förare med ett personfordon. Men den lilla stammen sätter korset på långa resor.
Totalbetyg: 8.3
+ Tankeväckande ergonomi, balanserade körfunktioner, mångfacetterad automatisk, rymlig framsida av kabinen, hög jämnhet.
- En blygsam stam med en stor lasthöjd, värst mot bakgrund av konkurrenternas synlighet på grund av breda framställningar.
Nissan X-Trail - I motsats till mode har den nya generationen inte blivit mer parkett än den tidigare. Bilen med amerikanska chassiinställningar gillar inte aktiv taxi.
Totalbetyg: 8.4
+ Stor multifunktionsstam, utmärkt dynamik, god permeabilitet.
- Stäng baksätet, blygsam på bakgrunden av konkurrenterna akustisk komfort och jämnhet.
Honda CR-V - I den tredje generationen har bilen blivit helt annorlunda: och utan de små möjligheterna till passbarhet har blivit mer blygsam, men komfort och kontrollerbarhet förbättras avsevärt.
Totalbetyg: 8.5
+ Utmärkt motorljudisolering, snabb auto arbete, hög slät stroke, rymlig baksäte, bekväm multifunktionsstam.
- Mediokerpassbarhet, brist på manuella lägen på maskinen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"