Testkörning Opel Antara sedan 2010 Crossover

Första pannkaka ...

Fram till nyligen var Opel det enda tyska varumärket som inte erbjöd alla hjuldatorer, och sedan var överträdelsen i modellraden fylld.
Opel har släppt den första SUV av Antara egen utveckling. Och dess församling från koreanska bilar började nyligen i St Petersburg där, där tvillingbror Chevrolet Captiva släpps.
Fram till nyligen var Opel det enda tyska varumärket som inte erbjöd alla hjuldatorer, och sedan var överträdelsen i modellraden fylld. Tidigare producerade Opel endast Isuzu licensierade allthjulsförare, som kallades Frontera och Monterey, men deras produktion avbröts slutligen 2004. Nu förändras tiderna, och alla hjuldatorer är behärskade även de franska varumärkena som AWD tidigare var helt utomjordisk.
Opel Antara är utformad i nära samarbete med Koreanerna, som halvår sedan lanserade en Chevrolet Captiva, och påverkan av asiatisk teknik kan ses med blotta ögat.
I själva verket, sätter bilen i närheten, kan skillnaderna endast detekteras i extern design, medan kroppens silhuett nästan helt sammanfaller. Endast Opel-flödet är annorlunda, det är lite kortare, vilket minskar stammen och berövar honom att installera den tredje raden med sittplatser i den, men silhuetten är mer dynamisk. De akuta strålkastarna kompletterar den snabba bilden av Antara och samtidigt gör den helt ansiktslös identifiering av maskinens märke endast på emblemet.
Interiören är redan mer namngiven Real Opel, men exakt vad det är mycket svårt att säga, snarare den kollektiva bilden av passagerarmodeller av varumärket. Samma gula skärm på den centrala konsolen och tre runda deflektorn. Grå roterande klimatkontrollhandtag och mindre tangenter Magnitoler är generöst utspridda i hela konsolen. Även människor som hade erfarenhet av att kommunicera med det sistnämnda opelet, måste Antara-salongen vara inte lätt. Alla andra är helt enkelt dömda, studera noggrant bruksanvisningen utan det svårt, även till och med trycket justera frekvensen av favoritradiostationen.
Efter att ha överlämnat under criton-avtogurnisterna, övergav Opolevs icke-fasta rattbrytare, ersatte dem till vanliga. Att använda dem verkligen blev det lättare. Det är inte nödvändigt att gissa hur algoritmen nu arbetar Wipers: Allt är enkelt och förståeligt.
I stugan är det helt enkelt inga öppna hyllor för små saker där finns ingenstans att sätta en telefon eller ett paket cigaretter. En annan överraskning var bristen på ett rökglas på den centrala konsolen, ett rökglas kan installeras i dörrfickan, men det är helt obekväma att använda det: det är i mycket fötter, och det är nästan omöjligt att komma in i det , Också utan att markera. Men icke-rökare använder ofta askkopp, till exempel, som en mini-urn. Cigarettändaren är inte heller mycket bra, mellan sätena komma in i det till beröringen nästan omöjligt, och med tanke på att det är tillräckligt varmt, är sådana fokuser inte så säkra. Men om du använder cigarettändaren som en rosett, är dess plats bredvid centralboxen helt motiverad.
Bakre passagerare är mycket snabbt på alla områden rikligt, och det finns ingen central tunnel alls. Formellt har baksidan av den bakre soffan justering över lutningsvinkeln, men dess sortiment är så smal att fördelen med den är minimal. Stommen i ett 5-sits utförande förkortad jämfört med Chevrolet Capriva är inte imponerande än 370 liter.
Enligt beteendet på Antara Road kan du ta för en riktig SUV. Frånvaron på ratten av reaktiva ansträngningar, fasta rullar och de vibrationsöverförda vibrationerna från osofistikerade massor liknar stora jeeps. Jag var tvungen att komma ut ur bilen och titta under botten och huva ... konstigt, det finns ingen spinerkram, suspensionen av alla hjul är oberoende, och styrmekanismen är en vanlig personbil, inte en global mask, som riktig passering. Som i djupet av GM var det möjligt att skapa en mystisk i kontroll av bilen. Koreaner skilde sig själva med stötdämparna?
Med en ökning av hastigheten är situationen något förbättrad: efter 100 km / h är ratten tungt, och på grund av Antar de höga och relativt smala hjulen reagerar absolut inte på rutan. Ortodoxa försvinner i djupet av kraftfull suspension. Men inget nöje från körning är inte och talet hanterar helt enkelt en viss bil N. Rattet vände bilen, jag misstog vid elektronikens tur kommer att justera banan och låter dig inte flyga från vägen. Säker, men tråkig!
Men bara akustiska obehag sysar in i salongen från överallt. Däckens buzz hörs, vinden svettas med hög hastighet och åtföljer en tillräckligt blygsam motor, tvungen att arbeta med förhöjd cirkulation. Motorn är mycket påträngande i hytten redan vid 3000 rpm, som på den sista överföringen bara motsvarar 100 km / h. Även i staden, med en jämn och uppmätt rörelse, för att hålla takometerpilen under 3-tusen märket är ganska svårt, är accelerationen för lång. Och om du vill gå snabbt, var det bra att lyssna på att skaka motorn eller göra musik högre. Den 4-stegs automatiska hjälper föraren att accelerera att det finns styrka, men det begränsade urvalet av växelkvoter bidrar inte till dynamiken. Ja, och på bromsningen räknas inte motorn, även när man manuellt växlar, vägrar maskinen att hålla de angivna varv.
Offroad Antara känns säkert tills hjulen behåller tillförlitlig kontakt med vägen. Det är möjligt att glida av kappan. Suspensionens energiintensitet är mycket värdig eller stormande urban valuta clearance tillåter. Men allvarliga hinder för parkenteren, naturligtvis, inte på tänderna, frånvaron av interstoleblockering, stoppar Antara vid den första tipsen av den diagonala hängande, det sparar inte ens motocitationssystemet. Det fungerar med märkbara förseningar och är mycket oförskämd, så fördelen med den är minimal. Dessutom, den till synes aluminiumkudden som skyddar den främre stötfångaren från botten, visade sig det vara en flip av plast. I ett ord kommer Antaraens passbarhet uteslutande på parkettnivån från Opel-vägen att underlätta, men det är inte lämpligt för allvarliga terrängupplevelser.
Det verkar som om begreppsmässigt idéer inbäddade i Antara är mycket bra. Detta är en stor och billig SUV, som kan bli ett alternativ till hämtning för dem som inte behöver en öppen kropp, men vill få en enkel och rymlig bil för varje dag. Men genren av genren dikterar en något hårdare regler i spelet. Vad som är för en full pickup, orsakar irritation i en SUV. Särskilt irriterande små felberäkningar på ergonomi och ljudisolering för Opel. När vi hade en Chevrolet Captiva på vårt test, \u003cReferens till testet\u003e Krav på det var signifikant lägre, men från den tyska bilen förväntar du dig ett helt annat beteende. Rekommande Antara till marknaden, Opolevtsy riskerar sitt varumärke, som tack vare de senaste passagerarmodellerna, började stärka betydligt. Även om inställning till Antara kommer att bildas, troligtvis, inte på grundval av dess löpande egenskaper, men beroende på tillförlitlighet. Om SUV kommer att tjäna sin ägare troget, kan han förlåta mycket för det.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Lågt pris
Rymlig salong
 
-
Ljudisolering
Syrahögtalare
 
Priset på den testade bilen - 977 500 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Hudstyrning dekoration
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll Mono
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
Justerbar vinkel av lutningssäten
CD-ljudsystem
Resortdator
Parkerad
Dimljus
Lättmetallfälgar
Färgning metallisk
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrvagn
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 370/1420
Curb Vikt, kg 1805
Full vikt, kg 2272
Längd, mm 4575
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1704
Hjulbas, mm 2707
Vägklarering, mm 200
Motor
Skriv bensin med bränsleinsprutning
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2405
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 87,5 / 100
Kompressionsförhållande 9.6
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 140/5200
Maximalt vridmoment, NM / RPM 220/2400
Överföring
5-växlad automatisk växellåda
Full Drive, med elektromagnetisk koppling i bakhjulsdriften
Framfjädring oberoende, McPherson
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 215.
 
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 13,3
Accelerationstid 0-100 km / h, från 170
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 14,1
landcykel 10.1
blandad cykel 7,1
Bränsletankkapacitet, L 65
Bränsle 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.