Test Drive Nissan X-Trail sedan 2011 SUV

Bevarande av framgång

Skapa en ny bil, praktiskt taget helt och hållet behåller konceptet och externa data av sin föregångare, löste Nissan företaget en sådan paradoxal uppgift, som arbetar på den andra generationen av X-Trail SUV.
 
Nissan tvingades att följa en konservativ sätt när du skapar en ny X-Trail på grund av det faktum att den tidigare generationen av SUV visade sig vara mycket framgångsrik. Till exempel, enligt försäljningsresultat i Ryssland sedan framträdande i 2001, X-Trail upptar en hedervärd 2: a plats i kompakta SUV klassen, vilket ger endast Toyota RAV-4. Alla dessa sex år har efterfrågan på X-Trail var genomgående hög. Därför är det inte förvånande att de flesta ägare över hela världen uttryckt en önskan om att ändra något i bilen. Men tiden går, är modellen på något sätt behöver uppdateras. Oavsett om Nissan kunde överväga kundernas önskemål på denna fråga bidragit till att svara på chassit presentation, arrangerad av den ryska representationskontor i bolaget i början av augusti, Rutten var förpackade på vägarna i Moskva och Tver regioner.
 
Externt allt i en anda av föregångaren. Men detta är inte restyling. Kraften strukturen av kroppen recirkuleras, ökad styvhet till twist. Alla utomhus paneler är helt nya. De främre och bakre ljus, gallret, formen på dörrhandtagen, backspeglar och de bakre sidorutorna har ändrats. Ja, och dimensionerna är också nykomlingen längre än-högre (ökning 175, 20 och 10 mm). Hjulbasen har ökat med 5 mm. Men även när den smorda storlekar är en ny X-Trail svårt att skilja mellan den tidigare. Vi sätter en bock, är den externa likhet odiskutabelt. Allmänheten kommer att vara nöjd.
 
Interiören har förändrats mycket starkare. Kvaliteten på materialen har förbättrats markant. Men den viktigaste händelsen bör övervägas att överföras till den vanliga platsen till vänster, ovanför rattstången på instrumentbrädan. Oavsett ursäkter, varken nissanovans ligger i centrum, är det uppenbart att styra enheterna jag var tvungen att anstränga, som ligger på till höger. Ja, och de estetiska fördelarna med en sådan lösning är kontroversiella. Utformningen av mittkonsolen är också annorlunda. Den innehåller ett audiosystem, ett par av fack för småsaker och ett mikroklimat blocket, roterande ringar en starkt liknar en kollega på Mitsubishi Outlander XL.
 
På tunneln mellan framsätena, finns en cirkulär styrning av transmissionslägen, variatorn spaken, uppvärmningstangenterna på sätesuppvärmning och kontrollsystemet för fallande och upport och uppför Starta support. Hela kabin användbara tankar, inklusive subboats, mugghållare (två på frontpanelen sidorna kyldes) och en rymlig box-armstöd, även med luftkonditionering luftkonditionering. Den exempellösa fyra spin ratt ersätts med multifunktionell med tre stickor, som gjorts i Nissan stil. Pleasant läder rabble med tidvatten i platser grepp. Luke har blivit mycket mer.
 
Bagageutrymmet har ökat, X-Trail ledare i klassen enligt denna indikator. På botten av stammen kan ett upphöjt golv installeras med en låda, där du till exempel kan skjuta de smutsiga sakerna. Lastvolymen är 603 liter (479 liter med ett upphöjt golv) och 1773 liter med avlägsnas upphöjda golvet och fullt vikta baksäten (det är möjligt att lägga till dem i en andel av 40/20/40). Således, även med ett upphöjt golv, är en användbar volym större än föregångarens, 69 liter. Vid fyllningen av SUV påverkade förändringarna alla viktiga komponenter och aggregat. Men förändringarna är inte särskilt allvarliga. Motorer tidigare volym. Men om den 2,5-liters är en uppgraderad tidigare (nu utvecklar den 169 hk och 233 nm), sedan en 2-liters ny, lånas den från den yngre bror Qashqai (141 hk och 196 nm). Det finns inga dieselmotorer för Ryssland, och det är okänt om det kommer att finnas alls. Det finns nya växlar. På båda motorerna kan du installera antingen en 6-växlad mekanik eller en CVT-variator. På versionen med en 2,5-liters motor kallas den M-CVT och erbjuder ett manuellt val av sex pseudo-pass. Tidpunkten för fyra hjul levereras av All-Mode 4x4-i-system. Principen för arbetet förblev densamma. Det finns inga hårda anslutningar i överföringen, elektroniken styrs av allt. Modes tillhandahålls: 2WD-enhet endast på framaxeln; AUTO När gräva framhjulen, är partiet vridmoment (upp till 50%) överförs tillbaka. I auto-läge distribueras ringen på den centrala tunneln till låspositionen med tvångsmässigt lika fördelat mellan axlarna (vid hastigheter upp till 40 km / h). I det här fallet kan du inaktivera ESP-stabiliseringssystemet. Ingen strömstyrning är inte längre en elektrisk kraft, målet är energisparande motor och bränsle. Det är ganska anständigt. Suspension av den tidigare designen: Front McPherson, bakom en mångdimension. Men de arbetade med dem. Framsidan är installerad på en styvare delram och har en stabilisator av den tvärgående stabiliteten hos en större diameter, och de bakre stötdämparna är lutade starkare, vilket bidrog till en ökning i bagageutrymmet.
 

Vår provkörning var mycket konfigurerad. För 150 km av rutten för två med en kollega, är det svårt att få en fullständig bild av bilen. Men jag kan säga: på språng, liknar den föregående (återigen glädjen av fans-konservativa) en ny X-Trail. Först om tandem med 2-liters motor och variator var lejonparten gjort bara på en sådan bil. Tja, vad jag ska säga är svag. En uttalad brist på dynamik. Gas i golvet motorn surrar monotont och X-Trail inte bråttom att få fart. Officiella accelerations tal upp till hundratals (11,9 sekunder) ser alltför optimistisk. Och på motorvägen, vid hastigheter över 100 km / t, innan omkörning, är det nödvändigt att utvärdera situationen. Det är svårt för en tvåliters X-trail med en variator.
 
Med 2,5 liter och sex cylindrar, en annan sak. Motorljud är trevligare, högtalaren är bra. Men mest förvånad 2-liters alternativet med en manuell låda. Och varifrån kommer att komma på subjektiva förnimmelser, överklockning på samma nivå som den 2,5-liters version. Troligtvis beror detta på att underlätta för att kontrollera bördan, bra svar på gasen och en bra växlingsmekanism. Jag tyckte inte bara vandring spaken på checkpoint.
 
För en bra väg, är bilen säker. Och det är komfort, och den nödvändiga elasticitet. Rullar i varv är mycket liten för crossover. De sista kilometrarna av tjugo vägen till stranden av Volga tätades utmed en trasig asfalt och korsade landet. Det var oroade ljud som publiceras i huvud bakfjädringen, och stötar som överförs till kroppen. Högt och styva även vid oskyldiga hastighet. Slutsatsen av suspensionen saknar energiintensiteten. Dessutom flyttar är mycket anständigt att jag fick reda på, hängande i skogen X-Trail diagonalt. Förresten, det elektroniska fyrhjulsdrift All-Mode 4x4-I, även på två hjul, drog långsamt bilen på en ganska brant backe. Så på mitten off-road bil, troligen inte spara. Sammanfattning. Trots de mindre brister, är kännetecknande för de första partierna och den uppenbara letargi av 2-litersversion med Variator, bör den nya X-Trail kännas igen av lycka. Inklusive eftersom det är mycket lik föregångaren.

Priser och utrustning

Ryska återförsäljare har redan börjat sälja en ny Nissan X-Trail. Den billigaste bil med en 2-liters motor, manuell växellåda och tyg kabinen erbjuds för 873,000 rubel. Men i denna konfiguration (SE i-c) det inte finns några luckor i taket, bakre atermiska glasögon, skenor med ytterligare strålkastare och Hill Descent Control-systemet. Allt detta är i 2- och 2,5 versioner liters av BD-B eller Va-B med ett handtag eller variator. De kostar från 910 tusen till 988,000 rubel. Den dyraste utrustningen le. Salon läder, säten och uppvärmda fällbara speglar är justerbara genom elektriska driv, öppnar dörren för intelligent nyckel- systemet finns det xenon med automatisk korrigering. Nissan X-Trail LE säljs med en enda växellåda steglös variator. Med en motor 2 L priset för 1,004,000 rubel, med 2,5-liters 1.070.000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Motor magazine [September 2007]