Testkörning Nissan Skyline Sedan sedan 2006 Sedan

Nissan Skyline GT-R - Utgåva av önskningar

Tack vare dataspel, publikationer i tidskrifter och bara rykten, förvärvade Nissan skyline GT-R med sin fyrkantiga käke ett seriöst rykte. Att veta att människor omedelbart känner igen dessa exakta egenskaper som visar otrolig styrka, men inte saknar förfining. Kroppslinjer attackerar fansen av den japanska bilindustrin som en brinnande glödlampa. Värdet för detta GT-R 2000-frisläppande av 625 hästkrafter på hjulen Kim Johnson. Han använder sin bil för dagliga resor och till och med rider på den i en stormarknad två gånger i veckan.
Tack vare sin silhuett lockar Skyline GT-R mycket uppmärksamhet på gatorna. Vid bensinstationerna med Johnson talade ofta om sin bil helt utomstående; Ständigt tar någon bilder av sitt barn eller skott på videokameran, och ibland blockerar de strimlade drivrutinerna omedvetet vägen, oförmögen att riva ögonen från hans skyline GT-R.
Historien om den här japanska började för länge sedan, i det allra första etappen av dominansen av importerade bilar i USA. Innan Johnson hade en mängd olika bilar från Ford escort till Mitsubishi Eclipse GS-T. GS-T till ett seriöst 425-starkt utställningsfordon (till denna dag, dekorera hans samling), vann Johnson bra att arbeta med killarna från A'Pexi över den 1100-starka Vmax Nissan skyline GT-R drag. Det var under detta arbete att Johnson behärskade alla funktioner i skyline och då blev han blöt i speciell kärlek till den här bilen.
En gång hade han en chans att besöka Japan på PGA-mästerskapet (Johnson, en professionell golfbana), där han inte kunde missa chansen att åka på gatan GT-R på vägarna i den stigande solen. Redan då insåg Johnson att han var tvungen att ta en skyline till sitt hemland, bilen blev ett idealiskt för honom - ett stadigt, lydigt fyrdubbla mirakel med en bil turboladd för alla tider. MOTOREX Importör hjälpte med transport av maskin Johnson och Skyline legaliseringsexpert.
Vid ankomst horisont i USA gjorde det första problemet inte att vänta. Bilen reste på japanskt bränsle med ett oktantal 100, medan i Kalifornien Johnson bara kunde få bränsle med oktan 91. Eric HSU, chefsingenjör XS-teknik, installerade A'Pex Power FC-datorn programmerad av de tekniska förhållandena. För en trevlig daglig åktur var det nödvändigt att göra små modifieringar. En 90 mm Titanium Veilside Avgasrör och rostfritt stål Frontpipe, liksom A'Pex Super Support, installerades. Bränsleförsörjningen utförs nu av JECS Racing N1-bränslepumpen som matar bränslen, tillverkad av JUN, SX-prestanda bränsletryckregulator och Denso / Blitz-injektorer med en kapacitet på 720cc vardera. Tunersna satte nismo R-Tune Coilovers än Johnson var mycket nöjda. Tydligen lovade bilen att bli ett riktigt tävlingsmonster. Racken installerade justerbara, och bolaget av dem producerades av Ohlins så att bilen kunde användas för båda tävlingarna och en gata.
Ett av RB26DETT-motorproblemen är oljeförsörjningen. Medan XS-teknikmekanik tog bort motorn från skålen med skyline, ägde Johnson ett allvarligt samtal med HSU, där de kom överens om att det var nödvändigt att öka bilens kapacitet, men inte mycket för att minska resursen. Johnsons plånbok var jävla och jävla, och bilen blev under tiden till en brant bilbil av hela tiden.
När motorn rewakes, lämnade lagerporer och anslutningsstänger, och ett noggrant balanserat block togs från Nissan, packning från HKS. För att stödja blockets arbete, som har genomgått sådana förändringar, installerades fjädrar A'Pex, Nissan N1 racingventiler, liksom delade kugghjul från Tomei. Huvudet utrustat med speciellt tillverkade HKS-kamaxlar med höga lyftventiler kompletteras med hektar från XS-teknik.
Johnson sätter på sin skyline speciellt gjord för honom Pall Carter Tomei: För skyline är det här det bästa alternativet, eftersom annars är oljan inte hålls med farliga manövrer. Motul Racing Oil (dyrt, men det är definitivt värt det) pumpar genom Reimax-gruppen en pump och tvätta varje millimeter av motorn.
Vad sägs om makt? Två GT2530-turbiner är anslutna till XS-teknikintervallet och rören A'Pex maskinproblem 545 hästkrafter på bränsle på bränsle med oktanummer 91 och 625 krafter med oktan 100. Rostfritt avgasrör Hks och munstyckena i mottagarröret från quest ger a Slät ström av avgaser och luftflödesgivare från JECs racing, om nödvändigt, producera en ytterligare dosering av enkompade luft. När 4WD-dynamometer XS-teknik visade uppnås maximalt reducering av 1,8 kg / cm2 vid 4200 rpm. och håller på denna nivå till 8400 rpm. Med vridmoment på 651 nm. Johnson eller en droppe tvivel om att hans bil kommer att kunna bryta den avskrivna Z-Tune GT-R, som släpptes i det begränsade antalet nismo. Power Fc-dator, konfigurerad XS-teknik, tillåter skyline att rida helt enkelt och coolt bra, med tanke på antalet modifieringar som produceras och den kraft som bilen nu utfärdas. Naturlig godzilla.
Tuners bestämde sig för att inte röra tunarna, men kopplingen installerades två-skiva nismo g-max med en korg med niomo. Frontskillnaden för ökad friktion från nismo och baksidan från Kaaz installerades också. Inter-sieve differential lämnade vektorn. Helt borttagna bilsuspensionen. Alla spakar och gångjärn, tvärgående stabilitetsstabilisatorer och dragkraft ersatte motsvarande delar från Nismo, Cusco och Nagisa Auto. GT-R-suspensionen har blivit nästan helt justerbar, och det är tack vare att en bil lyckades ta över den hemska horisonten R34 från Signal Auto i loppet vid tiden för GT LIVE.
Denna tävling visade att skyline verkligen är en allvarlig motståndare. På grund av sitt stora bromssystem vinner GT-R tiden i bromsplatserna. Bromsskivor installerades från Brembo dubbel med fyrpositionskaliprar: 15 tum fram och 14,6-tums baksida. De 18-tums hjulen av Volkracing CE28 med Bridgestone S-03-polposition 275 / 35-18 dödades på dessa massiva bromsar.
Inuti bilen är allt väldigt asketiskt: inga sjunger i form av inredning, det finns ingen säkerhetsram för 90 referenspunkter, ett blygsamt luftkonditioneringssystem. Bride Zeta III-säten och 4-tums remsor från Simpson med brudfoder. Det är all uppgradering av inredningen. När det gäller högtalarsystemet installerades högtalarna, förstärkare och subwoofer MB Quart och den faktiska spelaren Kenwood. Lagerspelare kunde bara ställa in två (de mest hemska) radiostationerna.
Utsidan av bilen kan fungera som ett exempel på en verkstadskombination av förfining och extravagans. Till skillnad från GT-R från Signal Auto med hennes stod kroppssats upplevde Johnsons bil en mycket subtil kroppsmodifiering. Seibon Hood, små aerodynamiska vingar på sidorna av den främre stötfångaren och den främre bärramen från min, framläppen och dörrpanelerna från nismo är alla gjorda av överlägsen kolfiber. På baksidan av kroppen är en koldiffusor V-spec och GT-Wing C-West anmärkningsvärt. Och den slutliga streckkoden vinyl från studion euforisk design.
Som en belöning för spenderade pengar och tid fick Johnson en av de bästa skyline GT-R nyligen. Hastighet, makt, komfort, otroliga framgångar i racing för ett tag alla super! ..
 
 

En källa: Importtuner.com.