Testkörning Nissan Skyline Sedan sedan 2006 Sedan

Ansökan om framtiden

Framför mig - bilen Nissan, den legendariska skyline GT-R, i konfiguration M-spec. Dess särdrag är att han visade sig som ett resultat av ingenjörer som försöker ge skyline GT-R-modellen mer avslappnad natur på grund av den speciella utformningen av stötdämpare som kan undertrycka jämnt frekventa oscillationer av små amplituder. Nåväl, det var naturligtvis inte utan designers som bestämde sig för att ge salongen utsökt utsikt genom användningen som ett slutmaterial av äkta läder. Journalist Kavamura Yasukhiko, ledande bilrapporter, hävdar att förutom synliga skillnader, i den nya konfigurationen av denna bil finns det fortfarande några punkter som inte kan lämnas obevakad.
Prim av nästa generations GT-R?
Nissan Skyline GT-R I R34-serien, eller med andra ord, kommer den moderna skyline GT-R-bilen att produceras och efter den kommande fulla moderniseringen av hela modellen av skyline. Detta beslut är redan godkänt. Det verkar emellertid att de detaljer som är så bekanta som oförändrade skyline attribut, det vill säga en rad 6-cylindrig motor och runda dubbla bakljus kommer att gå tillbaka tillsammans med den nuvarande basmodellen i den här bilen. Men hur kommer den nya versionen av GT-R, så ser ut, om i själva företaget säger de att arbetet med det började vara med ett rent blad?
Eller kanske funktionerna i den framtida generationens skyline GT-R är särskiljbara nu, i modifieringar m spec? Jag är säker på att alla dessa idéer ska vara närvarande i den här bilen, som då kommer att genomföras vid uppstart till produktion av en ny bil. Därför kommer vi att försöka att missa allt som skiljer den här bilen från den grundläggande konfigurationen.
 
Utrustning m spec ser ut som utrustning v Spec II. Den 4WD-enheten kompletteras med det aktiva styrsystemet för ATTESA E-TS PRO-förbättrad friktion. Framåt och bakom bilen kan du se fram- och bakre polyuretan diffusorer. Det finns också ett styrplan för luftflödet. Huven är gjord av kol, men från aluminiumlegering, som i basmodellen.
Lugn arbetsupphängning
Funktioner av beteende på vägens skyline GT-R M spec Representanten för Nissan försökte förklara som följer. Han föreslog Jämför det med redan borttagen från försäljningen av V Spec II-modifiering. Enligt honom, om V Spec II är underordnad ett mål: att vinna minst en tiondel i en cirkel, är det framför M-spec en annan uppgift: hon måste med säkerhet uppträda åtminstone på den tionde, åtminstone vid en Hundra cirkel och kan kunna gå igenom hela avståndet, hålla ledarskap i loppet. Det är under denna synvinkel och slutfört alla förbättringar av denna konfiguration. Bilen använde speciella stötdämpare, släcker små och frekventa oscillationer (Ripple Control Shock Absorbers), och i kabinen finns det speciella läderstolar som har ökat avskrivningsegenskaper, vilket hjälper till med skarpa slag.
Och rida i Nissan Skyline GT-R-spec är kanske den mest bekväma i hela historien om existensen av GT-R. När du går in i den ojämna vägen aggregeras suspensionen bara lite - och det här är helt begränsat. Ofta kan det till och med frestas att ringa ett sådant drag som är elegant. Kanske är det sant, och elegansordet är avgörande för kommande generationer skyline GT-R. Men det betyder inte att bilen verkligen har mjuka ben. Inte alls! Och ett betydande bidrag till bildandet av sådan uppfattning om komfort är gjord av hög mjukhet. Förresten är dessa stolar individuella montering och tights, de bästa specialisterna i Japan arbetar med dem. Därför överstiger den månatliga produktionsvolymen 100 stycken (eller 50 uppsättningar).
Som jag redan noterat, även med grunda oscillationer av hjulen, är rörelsen fortfarande jämn. Föreställ dig att du rör dig längs vägen och redan har blivit van vid en sådan jämnhet, men här går det plötsligt till en plats med vägbeläggningsfel. Föraren av mig själv känns som under den börjar skaka jorden i den bokstavliga sekten. Och bara den känsla som hjulen håller fast i landet, ger föraren möjlighet att återigen känna den bils stabilitet som drivs av den. Och om jag personligen föreslog att välja något från modellutbudet av skyline GT-R i kroppen R34, skulle jag, ingen tvekan, jag tog modifiering M-spec. Det gjorde mig ont i bilens lydnad. Så jag slog det jag ens började tvivla, och om jag upplevde något som tidigare.
 
Såväl som på instrumentbrädans modifiering V Spec II har takometern en extra skala med en mindre uppdelning för ett antal mindre än 3000 rpm. Handgjorda fåtöljer, täckta med äkta läder, har interna uppvärmda säten. På ryggstödets nivån har stolarna grova insatser som förhindrar att huden glider när maskinen rullar i varv. Nackstöd - Gemensam GT-R-serie för alla bilar, med broderielement.
Skyline framtida generation
De operativa egenskaperna hos skyline GT-R-spec är i stor utsträckning förknippade med namnet på Nissans ledande ingenjör. Låt oss kalla honom villkorligt Mr. Så, nu ger han allmän förvaltning av utvecklingen av nästa generations skyline, som snart måste dyka upp på marknaden. Så du kan enkelt gissa att de viktigaste idéerna som fastställs i modifiering M-spec och kommer att bli att definiera för den nya generationen av skyline. Med andra ord är den nuvarande skyline GT-R M-spec en närvaro av en framtida generation av Nissan-skyline.
 
Författare: Kawamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Nissan Skyline GT-R M Specifikationer
Längd / Bredd / Kroppshöjd: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
Hjulbas: 2665 mm.
Massa: 1580 kg.
Kör: Full (4WD)
Motor: 2,6 liter, 6-cylindrig inline, två överliggande kamaxlar, 24 ventiler, turbo med kylare. Power 280 hp vid 6800 rpm / min., Maximalt vridmoment - 40,0 kg / m vid 4400 rpm.
Transmission: 6-Speed \u200b\u200bMCPP.
Grundpris: 5.950.000 yen (~ $ 56,700). Den bil där försöksresa utfördes är 6.188.000 yen (~ $ 58900), eftersom den är utrustad med DVD-navigering.
Maj 2001

En källa: webCG.