Test Drive Nissan Qashqai Sedan 2010 Crossover

Slaget Samurai

Nissan Qashqai. Pris: från $ 21.900 Honda C-RV. Pris: från $ 33.800 Suzuki Grand Vitara. Pris: från $ 30 475
För den nya Nissan Qashqai har redan uppradade flera månaders köer. Det bör dock inte antas att livslängden på debutant kommer att vara glada och molnfri. Han kommer att få kämpa med sedan länge etablerade Suzuki Grand Vitara och Honda C-RV.
I vårt test är tre alla fyrhjulsdrivna bilar inblandade i följande egenskaper hos två liter bensin rad motorer. Dock är Suzuki Grand Vitara utrustad med en traditionell design maskin med en planetväxel. I tjänst med Honda C-RV vanliga mekanik, är sanningen 6 hastighet. Och redan älskad av ryssarna nykomlingen Nissan Qashqai marknad trumf exotiska för våra breddgrader, en variator eller helt enkelt sätta en steglös låda.
Utväxlingsförhållandena i Honda C-RV manuell låda är valda med uppnåendet av den maximala accelerationer. Ju högre steget, desto längre transmissionen. Efter 120 km / t, blir styr hårdare, är hastigheten för hastighetsuppsättning märkbart minskar. Det sjätte steget är ekonomiskt, det vill säga den maximala hastigheten uppnås på den femte. Det är mycket bekvämt att spara på bränsle på en lång resa. Fördelen med traditionella mekaniken är att föraren är fri att välja den nödvändiga energisparstrategi. Du kan accelerera den första upp till 60 km / t, växla till den sjätte och flytta med en konstant hastighet, utan att spendera dyrbar bensin. Suzuki, som arbetar tillsammans med en längs belägen motor ger mer komfort. Det kommer dock att bli svårt att vänja sig vid kopplingsalgoritmer. Ibland finns det en önskan att inte använda körläge alls, men gå till manuell kontroll. Men sådana, tyvärr, nej. Det finns bara fyra sändningar i rutan som idag kan betraktas som en otillfredsställande indikator.

Qashqai-variatorn kommer att kunna leverera mycket nöje till fans av en aktiv åktur. Den kombinerar maskinens komfort och den mekaniska metoden för strömhantering. Undvik förare om de vill prova i fallet med sex programmerade steg, jag förutom vanan och går snart tillbaka till automatiskt läge. Med det maximala trycket på gaspedalen spinner motorn snabbt upp till 6 700 varv och betalar ut den befogenhet som är tillgänglig i omslaget. När hastighetssatsen är ingen avstötningsspänningsrecession en exceptionell prerogativ för en steglös överföring.
Rattet i Nissan Qashqai bör erkännas som det mest bekväma. Men ombordssystemets kontrollknappar är dock inte helt framgångsrika på navet. Till exempel, för att justera volymen på radion måste ta bort den vänstra handen från fälgen.
Det är inte möjligt att nå justeringen med en tumme. Instrumentpanelen lutas i stor vinkel. Så jag vill dra nacken för att titta på två brunnar, längst ner i vilken takometerns ringer och hastighetsmätaren är placerade. Det är sant att du snabbt vänjer dig. Till skillnad från väl läsbar information av huvudsakliga apparater är skärmen på inbyggda dator mycket bländning. I allmänhet är utformningen av instrumentpanelen att känna igen föråldrad och lite attraktiv, men mycket funktionell.
Den mest framgångsrika från ergonomins synvinkel kan betraktas som instrumentbrädan och HONDA C-RV-ratten. Navet är inte överbelastat med knappar, så de lyckades placera direkt på ekrarna. Färgkörningen av instrumentpanelen är den mest framgångsrika och bekväma. Vid första anblicken ser det ut som ett julgran, men du kan köra hela natten och utan trött för att uppfatta den nödvändiga informationen. Om du analyserar blommans gamut, kommer det att finnas att endast tre färger ständigt observeras på instrumentbrädan. Händerna på hastighetsmätaren och takometern är markerade röda, fälgar av ratt är markerade i blått. Ett sådant beslut rotade avläsningarna av hastighet och revolutioner från all annan sekundär information. Grundläggande vit-månsken.

 
 
 
 
 
Rattet Suzuki Grand Vitara visade sig vara den mest obekväma hala och tunna. Dessutom finns det inga förtjockningar i rätt grepp. Dashboardet är ständigt markerat och informationen läses lätt från den.
Huvudtrumfkort Grand Vitara är konfigurationen sändningen. Det finns en lägre överföring i överföringslådan och möjligheten att tvingade låsa mellanaxeldifferential. Men hanterbarhet inte på höjden. Ingen återkoppling på ratten, vals suspension, och som ett resultat, otillräcklig beteende vid utförande manövrar i hög hastighet. Honda har en liten bomullsstyrreaktioner. I svängar inte att göra utan rullar, men samtidigt bilen väl hålla en given bana. Det är sant, på off-road väg C-RV beställt. Ingen enhet kontroll saknas. Med rak enhetlig rörelse, bilen framhjulsdriften. I fallet med glidning av de främre hjulen, kopplingen (är skiv complision tillhandahålls av hydraulik, och inte en modern elektromagnet idag) förflyttar en del av dragkraften (upp till 70%) till bakaxeln. Detta är tillräckligt för att få till stugan längs den trasiga vägen.
Nissan Qashqai kan inte skryta en inter-axel differential, men gör att du kan välja en av de tre drivlägen: endast på framhjulen, (bakaxeln anslutningen är automatiskt) all-wheel drive, en konstant fullt med en blockerad koppling . I det senare fallet, tillhandahåller den blockerande en intelligential förbindelse mellan broarna, vilket avsevärt ökar möjligheterna att bilen på off-road. Dessutom visar Nissan den bästa hantering. Suspensionen kan du flytta mycket aktivt, men möter ofta hyllningar. Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda. De enda verkligt starkt argument Grand Vitara egenskaper på off-road, så Suzuki stänger de tre deltagare.
Suzuki Grand Vitara.
Den senaste uppdateringen av Suzuku Grand Vitara inträffade 2005. Efterfrågan på bilen förblir genomgående hög. Detta bidrar till en uttrycks utseende, vilket, i kombination med en lägre sändnings i en överföringslåda, är ett förslag bra. Priserna för bilen börjar med $ 30475 (792350 rubel) och slutar $ 36.692 (954,000 rubel).
Körning
Hantering av en bil i stadstrafik bör erkännas som tung. Alla enheter är konfigurerade för terrängkörning.
Salong
Inredningen är inte kännetecknas av delisons. I en lång resa är förarens kropp fortfarande ber om en uppvärmning.
Bekvämlighet
Ergonomiska salong lösningar i traditionella säng.
säkerhet
Kroppen har en förstärkt ram och zon av den programmerade deformationen.
Pris
Med tanke på att i den arsenal av modellen finns det bara en fullfjädrad fyrhjulsdriven, är priset för att känna igen överskattas.
Nissan Qashqai.
Absolut New Kashqai Crossover debut i början av året. Bilen lockar en trevlig design, ett brett utbud av kompletta uppsättningar, uppsättning alternativ och, viktigast av allt, tillräckliga priser. Den billigaste utrustningen med en full enhet och en automatisk steglös växellåda kostar $ 28,300.
Körning
Att köra den här bilen är ett nöje. Styrningen är informativ.
Salong
På grund av de kompakta storlekarna fick jag offra något. I det här fallet skadades volymen på stammen.
Bekvämlighet
Ergonomiska lösningar i inredningen är inte perfekta och kräver missbruk.
säkerhet
Nykomlingen skapades med beaktande av alla nödvändiga säkerhetsstandarder.
Pris
Överflöd av kompletta uppsättningar gjorde det möjligt att variera priserna i ett brett sortiment.
Honda Cr-V
Honda C-RV gick till den ryska marknaden lite tidigare än Qashqai. Han fick helt nytt utseende, blev mer dynamisk och aggressiv. Priserna var på samma nivå. Men det betyder inte att enligt vissa konsumentegenskaper har modellen blivit värre. Allt är gjord med samma japanska pedanticitet. Prisintervall från $ 33800 till $ 39500.
Körning
Mekanisk KP gör att du effektivt kan hantera bördan och säkerställa god dynamik.
Salong
Salongen är rymlig och bekväm. Allt till hands, och överflöd av armstöd och olika tankar gör C-RV liknande mini-ven.
Bekvämlighet
Platser i stugan med ett överskott, men sätesprofilen är inte alltför framgångsrik.
säkerhet
Bilen är utrustad med en mängd olika system både aktiv och passiv säkerhet.
Pris
Framväxten av en ny generation C-RV orsakade inte en betydande ökning av priserna. Vår åsikt
Vår åsikt
Nissan Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda C-RV. Newbie lockar ett adekvat pris, överflöd av kompletta uppsättningar och möjligheten att beställa en automatisk låda baserat på variatorn. C-RV är dyrare, men det är en motiverad avgift för en stor salong och bagageutrymme. Suzuki Grand Vitara Lags bakom motståndare på en del av kontrollerbarhet på torr asfalt. Denna crossover har bara en indictable Trump Card Dispenser med lägre överföring. Men med ett sådant blygsamt bagage kommer inte att lämna.
Text: 5 hjul
Foto: Sergey crostes

En källa: Magazine 5 hjul [maj 2007]