Test Drive Nissan Frontier sedan 2009 Pickup
Pokemon och Baseball Cap
All America har länge och ordentligt lydat på pickups. De bär behållarna med mjölk, vilket ger en ko från tillståndet av Iowa, tegelstenar, brädor, skidåkning, snöskotrar, cyklar, tält - ja, allting. Det här är bilar för alla tillfällen. Amerikanskt liv. Delvis - japanska. Men av någon anledning, ännu inte ryska. Pickup är ett av de mest undervärda fyrhjuliga fordonen i Ryssland. Det finns emellertid en misstanke om att vi har tid på tillvägagångssättet. Det är på väg att uppskatta. Vi har till exempel redan uppskattat. 
Stäng baksidan av hämtningen på bilden - du kommer att se en bil som inte är sämre än den goda SUV. Stäng nu fram och räkna. Kostnaden för en bit ram och utlösaren skärper på det är några procent av kostnaden för hela bilen - härifrån är ett relativt mänskligt pris på bilen. Är det inte lika med att bära luften - i den öppna kroppen eller i stugan? I det senare fallet finns det även nackdelar: Luft måste värmas eller svalna, på vilken tid och bensin går. I en enda hytt av en riktig pickup är det mycket lättare. Men vi förstår inte med oss, och i Europa sådana bilar. Vi är endast efterfrågade ändringar med en fem-sits-dubbelkabin (och i de stater som sådana pickup generellt anses vara underutvecklade i last). Det är på smaken av den gamla världen och fokuserade på den nyaste Nissan Navara, som kom för att ersätta låghastigheten, som en mus, Nissan Pickup. Vi jämför det med Ford Ranger - Light Traka, som släpps relativt länge sedan. 
Hämta mig. Ford ser fram som en klassisk SUV, Shine Chrome, minns av en tvåfärgad färgning. I kroppens nedre kant från sidan och bakom hans skyddande bågar, och den här lösningen ser rimligt ut - de sticker inte för att begränsa permeabiliteten, och samtidigt är sidan gjuten. Vit hård kung, som står på testmaskinen, är också mycket praktisk, även om den är låst med kyliga slott och ger ranger något kul. Navara på grund av konvexa hjulbågar, takhorn och chamfers runt sidofönster i brunnens ande, vad hummer jag inte? Det ser var det varmare, men i själva verket, om du bara bedömer formuläret, är det mindre anpassat för vagrancy på terräng. Framför - smärtsamt passagerare stötfångare. Ett stort fotbräda är bekvämt för plantering, men hänger under magen tillräckligt stark för att kyla jorden på branta skott. Och bakom botten av kroppen är nästan ingenting men lammegjorda inte skyddade. Nissan är bredare än 4 och längre med 14 cm. Och även om det är nominellt, är Ford Road Clearance bara 208 mot 233 mm (den nedre punkten är den korsram som kontrollpunkten är fast), det är den här maskinen som kommer att kunna klättra genom de hinder som Navara stoppar.
Navara, överflödande den fashionabla andan av High-Tek, kommer att passa bra in i garaget av en extrem sport amatör, där surfing och snöskoter och en flock cyklar. Navara-ägaren kommer omedelbart att gå på en ny bil för att köpa utrustning för nästa adrenalinmania. Och äldre Ranger, och även med Kung är det osannolikt att det är det uppvärmda garaget i sitt liv. På eftermiddagen kommer han att ploga som en gazelle, på natten - att låtsas vara en jeep och på helgerna - att bära ägarens släktingar till naturen. Naturligtvis kan de ändra roller. Det finns Navara för affärer - SE, med ett handtag, utan hud och andra överskott. Det finns en exklusiv Ranger Wildtrack för Sorvigolov - det är övervägande färdig. Men det är svårt att skicka in en substitution: Japansk arbetare kommer inte att vara billigt, och en elegant savage är billigt misstänkt.
Kvadrat och volymer är trångt annorlunda: Ranger - 1530 på 1536 mm (i hjulbågarnas bredd - 1090 mm), Navara är kortare och bredare - 1511 på 1560 mm (på armarna - 1130). Höjden på sidorna är 405 respektive 475 mm. Vid första anblicken ger fler fördelar Navara, som förresten är belägen mycket mer avancerad i kroppen än banala ögon, C-Channel Cargo Fastening System. Den amerikanska hämtningen kan dock ta ombord mer än massor av last, och japanerna är bara 765 kilo plus ett hundra på skenorna. Ja, och insidan av Navara är faktiskt lite begränsad till dimensionerna av de transporterade varorna. Fördelarna med den andra bilen bör innehålla
stark och lätt vikta bräda. Nackdelarna är bristen på en skyddande beläggning både kroppen själv och dess övre kanter. Och lite om priserna. Företagets plastpanna för Ranger kan beställas för $ 696, och för Navara - för $ 336. Avtagbar kung och inbyggd hitch för den första kostar $ 2364 och $ 708, och för andra - $ 2337 och $ 289 plus $ 87,65 per ledning. Den japanska nyheten lämnar ingen chans att konkurrenter för komfort och utrusta. På de bakre vikta sätena i Navara platser mycket mer. Under sätet finns nischer för små saker. Slutligen ser inredningen modern ut. Navara i Le-konfigurationen har ett lyxigt läderinteriör (för Ranger-alternativ, $ 1596).
Båda fordonen har ett solid ramchassi, fjäderbro suspension och en oberoende framhjulsupphängning. Hjulformeln är också densamma. Med vanlig vägtrafik drivs bilar av bakhjul, och i 4WD-läge är tvungen: Ford är en liten repspak, som ligger intill PPC-spaken, är Nissan ett elektroniskt system med en roterande väljare på konsolen. Både på japanska, och den amerikanska bilen ger ett minskat antal LO-överföringar. Men det finns också funktioner. Navara har dessutom ett bakre differentiallås (giltigt med en hastighet på upp till 40 km / h). Ranger - Funktionen att automatiskt koppla fram axelns hjul, som börjar signalera R.F.W-ikonen. På instrumentbrädan. Du kan bläddra i maskinen från det här läget genom att helt enkelt trycka på knappen.
I loppet deltar. Förarsätet i Ford har en mycket blygsam uppsättning mekaniska justeringar. Navara Chair med åtta inställningar är mycket bekvämare. Rattstången i båda maskinerna justeras endast i höjd. Om du behöver en longitudinell styrning - det betyder att du är felaktigt sitter, säger amerikanerna och japanerna håller med dem. Kanske har de rätt. Turbodiesel av den amerikanska ljustrakan överför fler vibrationer på kroppen vid tomgång (även omgivningshandtagen är rätt), men i rörelse av buller från det inte mer än i japansk konkurrent. Rangerens goda dynamik förklaras av den mekaniska överföringen med ett högväxel för huvudparet - bilen vill inte gå snabbare än 140 km / h, men på alla växlar accelererar mycket mer kraftfullt än det kan förväntas från en 109-stark motor. Maskinen som står i Navara, tvärtom, skämtar de höga dragfunktionerna hos en avancerad 174-stark turbodiesel, och dynamiken försämras också på grund av större, nästan 400 kilo, massa. Som ett resultat är överklockningen någon form av limousine - maskinen reagerar vid acceleratorn, inte omedelbart, hastigheten ringer mjukt, fjädern. Om Ranger startar i en synkront start, kommer den att se ut ur kabinen, han kommer att se ut som en häst, som rusade från den rädda omedelbart till galoppet.
Den japanska bilsuspensionen fungerar mer bekväm - mindre reagerar på små oegentligheter, mer samlade verk stora. Ranger svänger starkare, kanske geten när den rider den tomma.
Men alla dessa kommentarer avser off-road. På Navara-motorvägen, som de säger, rullar det helt enkelt och Ford ger något mer - han har en mer transparent styrning. Nissan kan stödja både hög kryssningshastighet och tornt körstil. Ranger på den första är helt enkelt inte kapabel, och frekventa starka hämningar gör något dåligt (tillfälligt) med bromsar. När du kör i dåligt väder, glädjer Navara en välinställd regnsensor och rena speglar (i Ranger de och sidofönstren är smutsiga nog). Konkurrenten är emellertid märkbart mer ekonomisk i staden och manövrering (för återföring av Navara krävs, nästan 14 meter från väggen till väggen.
10 år senare. De faktiska skillnaderna i utrustningen motsvarar ganska tiotusen skillnad i priset på bilar. Ändå har Ranger ett pris som är mer korrekt för en pickup. Och det här kommer inte bara att definiera köparens ansikte, utan också, låt oss säga, bilkarriären. Ranger kommer att köpa för ett affärsfall, kommer att användas intensivt i det här fallet och gör en pension Åh, som inte snart: till och med tio år senare, som förlorade glansen, kommer att fungera som en arbetshäst. Navara kommer ursprungligen att köpas för sport och picknick och festglädje. Och om han inte dör från Natugi och den ryska vetenskapsakademin, som utövar döva chatters av Maski Maski, kommer de nya och båtmotorerna, då i decenniet nästan för ingenting att säljas till en framgångsrik bonde som inte kommer att spara En företagsklass interiör, eller kroppen - kommer att öka styrelsen och lyckliga kycklingar på marknaden. Alla pickup är i allmänhet ett öde, bara datum är olika ...
Var är soapboxen? Med bekvämligheter i Navara full beställning. Förarens stol har en massa elektriska justeringar. Passageraren är inte förolämpad, även om hans säte är dubbelt så färre inställningar - bara fyra. Handtaget på framsidan kommer att hjälpa dig att sätta i salongen först din femte punkt och först då - benen, förtroende dem. I konsolen finns det musik utan en icke-färgad LCD-skärm, men ett sådant ljudsystem (förresten, med en växlare) ser ut och låter inte dåligt. Steal switchar och speciellt knappar på ratten görs kompetent. Du kommer till denna slutsats när du transplanteras till en annan bil och känner att det inte finns något som är rätt under tummen. Klimatkontrollen har separat justering. Utvecklarna omordnades med den del av instrumentbrädan, som är lägre än ratten - knä på den långa föraren kommer troligen att komma i kontakt med mjuk plast.
Resten av Navara Salon kan fungera som en modell för många bilar, inklusive för en företagsklass: inte varje bil för $ 40.000 har ett interiör där estetik, ergonomi och materialkvalitet kombineras så bra. En obehaglig överraskningssalong kan presenteras senare när det är ganska är rörligt, och det primära utseendet kommer inte att återvända.
Var finns mugghållare? Om utseendet på Ford Picap inte orsakar tvivel i sitt ursprung, sedan i det inre av amerikansk stil inte syns alls. De ökända mugghållare finns bara två spår på pennan. En hög liter glas Kolya här knuff, förmodligen är det möjligt, men det är värt att hålla den första växeln, och disken kommer att förlora sitt innehåll. Jo, Ranger skapas med en limpa på Mazda pickup, så han plockade upp sin inre, så typisk för den japanska bilen slutet av förra seklet. Det är bättre att inte inbördes i sina uppgifter: enheter med inskriptionen Climate Control är i själva verket fördömde luftkonditionering och med inte tillräckligt kraftfull blåser; Vita enheter är dåligt läsa när bakgrundsbelysningen är aktiverad och konsolen och slarviga spakar delas in i tre steg och slarviga hävstångs täcker snabbt samla smuts. Proffsen i Ranger salongen hittar du när du agera utan att titta. Du kan lätt hitta varje knapp och handtag. Lång och tuggy (men väl påtaglig) omröraren drag kan irritera med trög urban rida, men på off-road, med en vild måltid och behovet av energisparfunktioner, risken för fel med valet av överföringen minimeras. Text Ruslan Tarasov, foton Andrei Danilov
Tack för att du hjälper organisationen att skjuta CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC NISAN Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodizel motor, fyra i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2488
Effekt (hk vid rpm) 174 vid 4000
Ögonblick (nm vid rpm) 403 vid 2000
Bakhjulsdrift, inkopplad fullt
Växellåda 5-växlad, automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 5220/1850/1780
Mass Curb (kg) 2045
Maximal hastighet (km / t) 170
Acceleration upp till 100 km / t (c) 11,5
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 11,7 / 7,8
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 42.690 ($ 42.690)
Ford Ranger 2,5 XLT Turbodizel motor, fyra i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2499
Effekt (hk vid rpm) 109 vid 3500
Ögonblick (nm vid rpm) 266 vid 2000
Bakhjulsdrift, inkopplad fullt
5-växlad växellåda, mekanisk, med sänkt närliggande
Längd / bredd / höjd (mm) 5088/1810/1760
Mass Curb (kg) 1710
Maximal hastighet (km / t) N / D
Acceleration upp till 100 km / t (c) n / d
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) N / D
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 27.600 ($ 30.660)
En källa: "Autopilot"