Test Drive Nissan Frontier sedan 2009 Pickup

Femte elementet

I området Nissan SUVs har Navara sportutnyttjande pickup blivit ett femte element, sålunda stängt, sålunda cykel 4x4. Ingenting, men det finns dock ingen mystisk här ... Just nu erbjuder Nissan alla hjuldrivna bilar i Ryssland nästan alla kategorier, med undantag för lyxen, men också om detta, som bedömer av de ryska representanten av företaget, Det blir mer.

Pickupmarknaden i Ryssland kommer att växa för fort. World Automakers tvivlar fortfarande på att ryssarna behöver lätta alla hjuldrivrasser för 20-30 tusen dollar. Det verkar som om dessa bilar är praktiska endast under vissa driftsförhållanden, och klart inte i en stor stad där det finns pengar. Orsaken är dock starkt underskattas av våra medborgares anpassningsförmåga till livets realiteter. Ja, sitter på kontoret med luftkonditionerade luft, det kan sägas att hämtningen är för stor, en hård, dåligt kontrollerad bil med strikt utilitaristisk destination. Men försök att förklara det i ansiktet av dem som lyckas manövrera i trafikstockningar på den skriftliga armén Uaz, utan problem, utan problem gör sig till Hummer H2 på de cirkulära storstadskurvorna och är redo att ladda ner sju kompisar med fruar, barn och Hundar till deras förorts för att fira detta fall mänskligt, i elden. Och om du säger så att picapet är värt ett dussin mindre än SUV, byggt på sin plattform, kommer prioriteringar säkert att placeras.

I slutändan, trots allt, även den kinesiska titta på oss som repa! Ändå tillverkare tvivlar. Under den dynamiska Pathfinder presentation, jag lite argumenterade om detta ämne med Torah Saito, en smart och uppmärksam person, chefen för Nissan representationskontor i Ryssland. Exempel på Mitsu-Bishi, Ford och Mazda, som har framgångsrikt genomförts med framgång med framgång, är det inte alltför övertygad, även om bara en presenterade Navara tvingas tänka. Med ett ord, vi kom överens om att ett par av dussintals sådana bilar för prov för att få Ryssland stående, och där de säger, ganska ryska vinka handen, säger Saito-san, låt oss se. Efter återkomsten till Moskva, jag återigen frågade honom om utsikterna för uppkomsten av Nissan mickar och fick en besvikelse prognos: det kommande året är inte planerad för nästa år. Det var på våren ... Jag antar, är inte lätt att beslutet att föra Navara till Ryssland. Men allt i ordning!

Alla vet att Nissan släppt Navara, tillsammans med sin förkortning SUT - en sport-nytto lastbil. För att avslöja innebörden är enkelt: komfort och efterbehandling av kabinen, utrustning, beteende på asfalt och utanför det bör inte ges till nivån för SUV för motsvarande klass, i detta fall Pathfinder. Style lösningar av alla element är viktiga förtroende känslor de orsakar. Tja, om kapaciteten i kroppen fokus inte görs. I allmänhet bara versioner med full storlek, 4-dörrars 5 hytter levereras alls. Med den här stugan blir kroppen en praktisk kvadrat - 1511 av 1560 mm. Dessa siffror innebär att fyrhjulsdrift fyrhjuling kommer en vattenskoter eller kors cykel cykel tas det bara när styrelsen kastas tillbaka. Vanligtvis dock, det händer.

För absoluta fans, redo att sätta upp med en enda hytt eller har två bilar, det finns en version med en kropp av 1861 med 1560 mm. När det gäller lastutrymmet, vilket vi kunde bedöma sorties, då alla typer av idrottare - ramformat kajaker, berg och längdskidåkning, snowboards och cyklar - det kommer att ingå i det så många platser i cockpit, och ännu mer. För fastsättning, låt oss säga, är cyklarna som med hjälp av fördröjningen är coaci-öljetter installerade på standardiseringsorgan. Separat beröm förtjänar stilen på lastluckan. Den lutande glas strilar inte så snabbt som vertikalt, även om han tar bort från den användbara volymen ett par dussin kubikcentimeter. Men vem tror dem när sådan skönhet ?!

VÄLKOMMEN TILL PARADISET!

Vi kommer att lämna en rapport om urbana klipp för ett mellanmål, låt oss prata om off-road-nyanser av utnyttjande av Nissan Navara och dess tekniska potential. Samlas på samma bas med pathfinderna är pickupen fortfarande annorlunda än den. I det första huvudet - övergripande dimensioner. Botten är tydligt synlig för en kraftfull insats, svetsad i en ram som ökar hjulbasen med 350 mm. Navara kan passera lasten plus två sadlar. Detta är mer än Pathfinder - det är nödvändigt att anta, tack vare fjäderens bakfjädring. Curb-vikten av pickupen är två ton med en svans, vilket inte är så mycket. Det är sämre att den tomma Navara väger, liksom som lastbilar, skiftas till näsan. På en glatt väg och off-road är det inte det bästa alternativet. För att uppleva glädjen av det fördrivna tyngdpunkten, hände jag när vi flög på en smältkänsla. När du försöker vända hjulen i hålet, var det fullt, omedelbart begravd och lämnade allt djupare från gungan, bakre hjälpte inte dem, slipade klibbig smuts. Endast låsningen av den bakre differentialen, var vår fotografs sammanhängande och min envishet sparade. Om det inte var för blockering, att spanka mig för närmaste bogserbåt eller gräva en liten pita.

Fyra-aktuator Navara är ansluten likgiltigt, enligt sidtidsschemat. Rädsla för att bakhjulsdriften kommer att lägga en gris på den asfaltbelagda asfalten, bekräftades inte. Sliply platser var, men hjulbasen i denna längd säkerställer något jämviktsbeteende om hämtningen inte provocerar. Tendensen att rivning kompenserar för systemet med dynamisk stabilisering, som nästan inte reagerar på körning. Förhindrar elektronik på väg? Inte alls. Slå på hela enheten, reduceras och lås koppla bort allt, även abs.

Byst lägena, förresten, utförs av knapparna och är tydligt och självsäker. Om något inte stängs av, säg, blockera, betyder det, det är nödvändigt att upprepa igen, men korrekt: Neutral, knapp, roterande handtag av distributionskontroll, enhet. Om de är felaktiga i sekvensen kommer indikatorn aldrig att gå ut. Förresten, jag vill varna Nissan-återförsäljare, att när du får Navara till dem, med en vikad halvaxel, borde du inte kunna anta att allt var, de säger, på parkeringsplatsen med solljus, nyktert sinne och Solid minne. Men det faktum att blockeringen inte var avstängd korrekt, - säkert ...

De geometriska parametrarna för pickuphämtningen är sämre än pathfinderna. Kritiska poäng - det här är naturligtvis trökningarna. Dessutom åt den bakre axelns skild som utskjuter under botten, åt ett par centimeter från clearance. Navara Road Clearance med däck med dimension 255/65 R17 är dock ganska värdig 235 mm. Bakre Sve, förresten, har aldrig blivit ett problem i den grova terrängen, men här har vi chirmed på väggarna mer än en gång. Men där, i mitten av basen, finns en bensobak och svagt utfälld. Men motorns vevhus och dess omgivning är täckta i samvetsens botten. Och ändå tillåter det övergripande intrycket av ritt genom den grova terrängen inte att bygga regnbågsutsikter för partisan marscher på de övergivna bitarna, även om överföringen tillåter detta. När det gäller artikuleringen är det litet. Här återvänder igen blockeringen av differentialen, som emellertid bör ingå i förväg, såväl som gå till den reducerade överföringen av doseringsboxen. Motor, av uppenbara skäl blir det väldigt enkelt och bra från en sådan manövrering. Den tryggaste och flexibiliteten är de viktigaste trummen i den nya Nissan-dieselmotorn, som i kombination med en automatisk låda vänder sig om den uppenbara fördelen på terrängen, där du behöver mjuk kraft och smidig dragkraft. Övrigt företag på asfalt ...

Rusar långsamt

Urban Ride på Navara skulle vara där så trevligare om det inte var för dess dimensioner och en dålig synlighet. Men om storlekarna förhindrar mestadels i parkeringsplatserna, måste du vänja dig vid lastsynligheten. Du kan bara undersökas vid sidors speglar, eftersom den intra-ensam spegeln fungerar procent för tio på grund av tre på varandra följande tonade glasögon av kabinen och kroppens tillägg. Det är nästan värdelöst för twirlhuvudet, eftersom de bakre ställen till förmån för stilens stil är mycket tjocka, och locket stänger allt annat. Kort sagt, du måste manövrera försiktigt. Och kontrollen av hämtningen är sådan att ibland du vill och häller och hälls.

Särskilt bra på Navara ordna en hanterad sladd på en jämn och hal asfalt för att vrida varv. Lång bas, lätt bakaxel, lyhörd av gaspedalen - vad som behövs för att uppleva glädjen av en lastbil fleber fleber. En bekväm salong med nästan åtföljande hårda fåtöljer är dulling vakenhet och endast skarpa oplanerade manövrar vända förarens damm. Ja, Navara s skid lätt, även om det verkar för. Sant, och korrigerar lika enkelt. Jag måste säga att vi hade en version med en automatisk låda, som besitter en viss naturlig reaktion intensitet. Med mekanikern att styra pickup kommer att bli ännu roligare, och om ni föreställa er en timmes bil ...

Också lätt går Navara till rivning, om du ansluter fronten. I det här fallet tror jag inte rekommendera att gå med gasen i det här fallet, jag kommer att köra bort, och du inte har tid att blinka. Även om alla dessa funktioner i Navara beteende visar gärna bara vid körning och gas är alltför skarp. Med den mänskliga handtag, Pickup Mil och Stick. Upphävandet av det är mycket bekvämt, bakaxeln inte hoppa på liggande polisen. Det är bara diagonalt bör sådana hinder inte passera genom - bilen märk ordnas. Tyvärr är detta en avgift för den bärande kapaciteten och uthållighet av den beroende fjäder suspensionen. Och radien på turn är mycket obehagligt. Genom två band, ändra rörelseriktningen 180 grader är inte möjligt på en gång. Och på täta täckta parkeringsplatser och problemet är alls ...

Vad gör vi argumenterar?

Stugan har inte någon punkt i målning, är det omöjligt att skilja från det inre av Nissan Pathfinder, som vi vid upprepade tillfällen och med glädje de föreställde dig. Endast han betonar den mest positiva intryck av utmärkta efterbehandling material, en kompetent kombination av färger och en grundlig montering av alla element. Ergonomi kontroller - på topp fem. Det är bara sidostöd av stolarna kunde vara bättre, och längden på kuddarna är mer. Platser för foten av baksätespassagerarna är mindre än, men mer än i resten av pickuper som presenteras i vår marknad. Ja, det här en annan: Jag tyckte inte om klimatkontroll pinnar på axeln - och du kan inte knäcka, och du behöver inte ändra temperaturen på en gång. Men det är små saker.

positiv potential

Men vad ska stoppas, så det är på marknadspotentialen i den nya Nissan bilen. Och för att förstå vad vår tvist var baserad på Saito och det som var dolt i hans tvivel, är det nödvändigt att noga bekanta sig med de senaste prunepolitiken om Navara. Först: Jag tror att pickupen i Ryssland inte borde kosta mer än 30-35 tusen dollar. Nissan Navara i basversionen av SE med en 6-växlad MCPP kostar $ 36.790.

Standardutrustningen i den här versionen innehåller legeringshjul, fotplattor, separat klimatkontroll, radiobandspelare med CD-växlare på sex skivor, farthållare, lädertimmer och spak PPC, främre krockkuddar och uppblåsbara gardiner, ABS, EBD, nödsystem bromsar Nissan Bromshjälp. Samma SE, men maskinen kostar $ 38,490, och den övre versionen av Navara 2.5D le med 17-tums hjul, mörka glasögon, regnsensor, strålkastare sensor, främre dimljus och takskenor kostar $ 42,690.. Dessa priser är helt förenliga med bilens nivå, men är för ovanliga för våra inhalerade kundupphämtningar. För sådana pengar hittar du mer än en anständigt förpackad koreansk i den vanliga, passagerarkroppen, eller säger Mitsubishi Pajero Sport. Felaktig jämförelse? Tja, trots allt, varnade jag från början att i Ryssland är det huvudintensiva motivet när man köpte en pickup är ett relativt lågt pris. Om du utför paralleller med sina nuvarande hämtningskonkurrenter, som alla som en i klasserna om klasser är på scenen nedan, visar sig att det till ett startpris på 20 med små tusen dollar är det mer eller mindre acceptabelt . Om du lägger till mer och märkes kung, då alla trettio. I fördelarna med Nissan Navara, om du tar vår version och anständigt dynamik och automatisk överföring och hög säkerhetsnivå, och blockeringen är slutligen. Tja, är det en stor skillnad? Men om Nissan lyckas lyckas med eliminering av sitt femte element på en stabil marknadsbana, tar jag det fortfarande inte ...

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2006]