Test Drive Nissan Frontier sedan 2009 Pickup

Skyddsvästar från Versace

Det fanns ingen sådan bil i Ryssland. Nissan blev den första. Så det bästa.


Han ville hälsa!
Kulsprutan saknas ... ja, rätt, för säker. Som om svetsad från tank rustning väldiga vingar och huv, massiva kroppsställningar, jämfört med vilken vindrutan inte längre verkar stora, men sidan och alls börja likna observationsplatserna. Stora, som bether, däck på mångfacetterad 16-tums enheter. Och denna fantastiska överbyggnad på aktern är varken att ta en bepansrad gemenskap Hummer, som reser amerikaner runt på gatorna i Bagdad. Endast taket kulspruta saknas och lång radioantenna.
 

Jag är i allmänhet mot militarism. Och jag föredrar graciösa bilar, vackra för själen att glädjas, och ingen darr sammanbrott. Det är därför vid första anblicken, var denna stridsmaskin av infanteri inte mycket tur för mig alltför brutalt, too rude, alltför medvetet. Men smarta människor är inte förgäves att säga att någon sak är vacker som den är funktionell. Även en yxa kan vara en riktig konstverk om hundra procent motsvarar dess avsedda ändamål. Så snarare bakom ratten. Vi kommer att behandla på vägen vem han är verkligen så, Pickup Nissan-Navara.
 



Grattis, du, mina herrar officerare!
Men från den plats jag bröts ingalunda omedelbart. Ja, och den som minst en gång satt bakom ratten i den japanska all-wheel-drive Picap av medelklassen (och i Ryssland finns det redan en hel del Mitsubishi-L200 och Mazda-B2500, för att inte nämna den grå Toyota och Iudzu och deras kinesiska kopior), kommer jag att förstå. Navara salong skiljer sig från dem, som en officer hytt företag från sjöman Kubrick.

 
   
Det finns inga klagomål om ergonomi. Utom cigarettändare är långt i det nedre högra hörnet på konsolen

Boxning, två mugghållare, ett fack för en mobiltelefon och en mer, allt är mer som i en bra bil

Det fällbara passagerarsätet kan du transportera två meter långa längder i hytten. Eller lugnt snack


Vad är dock inte förvånande. När allt kommer omkring flyttade all utformning av salongen här med ozopineder ozopineder. Samma borrläder, samma frontpanel gjord i stil med en grov högteknologisk. Dörrar med avfallsfönster och en imponerande elektriska fönster, monumentala centrala konsol, som vänder sig till en tunnel, från vilken massiv, som om handtaget på fartygsmaskinen Telegraph, AVS-väljaren. Överför den till ståndpunkten för dryiv, bälte, vänster svängsignal: Hej, där, i bilen, full framåt!
 



Lyssna, Sir ...
Det måste sägas att inte bara det inre av Navara lånade från Pasfainder. Men både ram, dieselmotor, växellåda, fyrhjulsdrift med lägre sändning, framfjädring. I ett ord är dessa bilar nästan identiska. Och de skiljer sig endast på baksidan av passagerarkroppen vid Paspainder och lastplattformen i Navara respektive den bakre suspensionen.
 

Jag kommer att säga rätt, i början en hämtning mig var inte särskilt imponerad. När allt kommer omkring visste jag det under huven så mycket som 174 liter. med. Och ett stort vridmoment i 403 nm. Men accelerationer verkade inte så snabbt. I vilket fall som helst i sensationer, de 109-starka dieselmotorerna i Mazda eller Ford upp till 6070 km / h accelererar dessa pickups något värre. Det är sant att de endast säljs i Ryssland med mekaniska överföringar.
 

Men desto mer än dussintals kilometer kvar, desto starkare penetrerade jag känslan av att den här killen börjar gilla mig. På en platt vägskillnader från vanliga pickup är Navara inte så mycket. Ja, maxhastigheten är anständigt över 170 km / h. Men den mest bekväma cruising, liksom de, 120, och accelererar för 14 0145 km / h, drar inte särskilt: buller från motorn och vinden, som strömmar ner tankar och rörformiga takregn i salongen.
 

Men här går jag i sin tur till smärta, snabb, men med en trasig asfalt före resten, och om ett mirakel, till skillnad från alla vän en pickup, hoppar Nissan inte oförutsägbart på dessa cudibins, men tydligt genom att hålla banan och Utan att förlora hastighet, kommer det lugnt att komma till en rak linje. Som en vanlig personbil! Vad är det? När allt kommer omkring, av Navars design, ingen skillnad från sin kille. En ärlig spiner, designad för tre fjärdedel massavlast, vårens bakfjädring med en kraftfull brostråle, som kan smyga på skogsvägen. Oberoende front på tvärgående triangulära hävarmar. Om inte spiralfjädrar installerade i det istället för torsion. Men det är ännu viktigare att platsen för ormstyrningsmekanismen ockuperade en mycket mer exakt rush.
 

 
I stället för distributionsspaken, växlar överföringslägena och den bakre differentialknappen


Nu kan du hantera pickupen med nöje. Det är mycket mjukare på går än någon av hans arbetare. Och så lydligt följer där han leder sin förares hand, som ofrivilligt står för sig själv för att påminna dig försiktig, har du fortfarande en ganska stor lastbil. Förstå mig höger Navar, förstås inte BMW, som kör det hjul som jag vill gå till världens kant och ännu mer. Och ändå, enligt hanterbarheten i Frame World All-Wheel Drive Pickups, har det blivit en riktig revolution.
 



Varken svårigheter eller motgång
Och efter komfort svär jag, ärligt! Trots allt skilde sig även 4-dörrhämtningar inte från den här delen tidigare. Sitt ner för att sitta bakom föraren med en växande högre än 180 cm bara de mest hängivna fruarna och ännu inte dödade barn från sina föräldrar. Du kunde inte tänka på transporten av svärmor i baksätet: det skakade vanligtvis att det var dyrare. Och nu...
 

Jag öppnar bakdörren till BA, vad är det bred! Och jag kommer in i den riktiga lägenheten. På knäna sitter jag i mig själv (tillväxten i mig är 185 cm), över reservchefen, det finns fortfarande anständiga designers som särskilt höjde taket på baksidan av centimeter på 56. Och det fanns fortfarande plafof belysning där. Och installerade en dold central armstöd. Och ett ganska utdragbart skåp. Och nästan förstörde den centrala tunneln. Men inte ens det här, kanske den viktigaste saken. Det är ännu viktigare att soffan nu är utfälld i ett 2: 3-förhållande. Att höja sina kuddar, kan du få tillgång till bekväma korgar för verktyg eller saker.

 
   
Pride av Navara Salon Folding i delar av baksätets kudde och ren nominell tunnel

En bekväm kopphållare för de bakre passagerarna är markerad av lättpressad.

Navara-lastplattformen är mer än någon av klasskamraterna. Och hjulbågarna är mindre


Kort sagt, Spartan tidigare, är bilen Hardy, anpassad för hårt arbete, men inte utformat för det faktum att det var bekvämt för hennes ägare och hans familj, har blivit en praktiskt personbil.
 



Pickup som står massa
Du har inte rusat för att ringa återförsäljaren? I allmänhet, korrekt. För det första, bland alla de underbara egenskaperna hos Navara, det finns naturligtvis brister. Detta är bristen på ett permanent fullt körläge (här är en annan skillnad från Pass Finder). Ja, den självlåsande skillnaden i bakbron har inte Navara. Så, på hösten eller på våren, när asfalten är torr och ren, är regnet översvämmade, då isens skorpa, kan du plötsligt köra en bakhjulsdrift, som bara skapar ett hjul.
 

En annan men ökade dimensioner av bilen. Rymlig inredning från början kommer inte att byggas. För detta var det nödvändigt att öka databasen i ca 20 cm. Följaktligen steg reverseringens diameter i enlighet därmed. Synligheten till förmån för design och säkerhet (i massiva kroppsställar det är krockkuddar) förvärras. Det kommer att bli fler problem med parkering även för dem som är vana vid ganska stora maskiner.
 

Dessutom kommer du att överväga 174-starka turbodieslar betydligt mer bränsle än de som nu är installerade på pickup. Tro inte underbara fabriksnummer. Vilket genomsnitt på 9,2 l / 100 km! För trehundra kilometer har fläktdatorn aldrig visat mindre än 13,1 liter. Den enda kostnaden för utgifter, där Navara hjälper dig att spara det. NisService-intervallet för denna Nissan i Europa är redan 30 tusen km. I Ryssland lovar de 20 tusen km.

För det andra, och, naturligtvis, i huvudsak, måste du betala för nöje. I fallet med Navara, en och en halv gånger dyrare än den vanliga japanska allhjulsdriften. Det är sant, i Ryssland, börjar försäljningen med den dyraste versionen med många inte nödvändiga klockor, inklusive klimatkontroll och läderinteriör. Om en mer demokratisk version visas med ett pris inom 30 tusen y. e. Men då kan du ringa butiken. Eftersom överbetalning på $ 7.000 för mer ... nej, för en mycket mer modern bil snabb, bekväm, bekväm, är säker, verkar inte vara orimlig.
 

För länge sedan sade Prince Henrich Navarski: Paris står Massa! Och, antagande av katolicism, blev snart den franska kungen. Nissan Navara är dyrt. Men han är värt det, jävla det!
    
Låt oss vänta till december

Priserna för Navaru har ännu inte meddelats. Representationen av Nissan lovar att lova dem i början av december, när försäljningen av bilen börjar. Först kommer det att vara den dyraste utrustningen med en läderinredning, klimatkontroll, regn och belysningssensorer, sex kuddar, bra musik och andra och så vidare. Du kan argumentera för genomförbarheten av all denna lyx. Det är obestridligt en absolut icke-funktionalitet av ett styvt tak av Ala-hammare. Det gör en absolut värdelös självdämpande bakre spegel i stugan. Det är sant att det har en kompass ...
 
PER

Bekväm salong; god hantering; Intervalliseringsintervall 20 tusen km; Utmärkt patens
MOT

Frånvaron av ett permanent manöverdon och självlåsande skillnad; högt pris; Obetydlig synlighet
 
Nissan Navara Xe.

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Pickup, 5/4.
 
Curb vikt / bärkapacitet, kg
2018/787.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
5220x1850x1762.
 
Bas, mm.
3200.
 
Bränsletankkapacitet, L
80.
 
Hastighet, km / h
170.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
11,2
 
Bränsleförbrukning, L / 100 motorväg / stad
7,3 / 10,7
 

Motor
 
Design
4-cylindrig, inline turbodiesel
 
Arbetsvolym, SMZ
2488.
 
Power, HP vid rpm
174/4000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
41,1 / 2000.
 

Chassi
  
Drivenhet
på bakhjulen med styvt ansluten fram
 
Överföring
Automatisk 5-hastighet
 
Suspension: framför
Oberoende fjäder, på triangulära tvärgående spakar med tvärgående stabilitetsstabilisator
 
bakom
beroende fjädrar
 
Styrning
maskstyp
 
Bromsar framför / bak
Disk / trumma med förstärkare och ABS
 
Däck
235/70 R16
 
Alexander Melnik, foto Maxim Potcharov

 
 

En källa: Journal köpa bilar [20/2005]