Test Drive Nissan Murano sedan 2010 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Två japanska crossover mellanvikt. Vilken av dem kommer vinner inte på frågan. Men hur snabbt han kommer att göra det? Det finns inget enklare än att välja mellan Murano och Highlander. Vi tittar på de egenskaper. Om du vill ha mer, ännu mer som möjliga effekt, då Toyota har mer på 24 hästkrafter.


Och du har antingen unmeared pengar (och i detta fall behöver du Porsche Cayenne Turbo), eller så finns det ingen bil alls och du behöver inte gråta varje år under kvittot från skatten tjänsten. Eftersom Murano är blygsam, att ha förlorat i förväg av antalet hästar, försiktigt staplade i skiktgräns på 250 liter. med. Och om du är en rent rationell person, då kan du inte läsa vidare. Och om inte ... Jo, försöka, men jag varnar er: med varje nästa stycke kommer du att förstå mindre, som vann denna duell. Och i slutet, är oåterkallelig förvirrande.


Toyota gjorde en hög stor crossover. Nissan smart squat och semi-tjänst

Noll två sekunder på Wood
Trots fördelen av kraft och det avgivna momentet, förlorar Highlander Murano i överklockning 0,2 sekunder. Tro inte att jag håna. Här är inte bara noll-två sekunder. I fallet när vi jämför Nissan och Toyota, är det en hel del. Känns som evighet. Murano är mycket dynamisk. Han har inte ens en sport regim i transmissionen. Eftersom det finns tillräckligt med heltidsinställningar. Och Highlander, om inte översätta automatisk växellåda spaken till sporten position kommer puff som sopbil.

Anledningen är enkel. En femväxlad skrivmaskin av tiden av Ilf och Petrov, vissa Wood, fungerar som arrogant, högtravande från sin egen betydelse av crossover Toyota. Den fashionabla och fräck Nissan är utrustad med en snabb och lätt steglös variator, vilket naturligtvis, närmare datorn. Det sparar inte bara bensin, utan också märkbart shrust vid omkörning. Vad kan se otroligt för dem som är bekanta med variasts kaliber mindre, men det är ett etablerat faktum.


Rida på två eller tre hjul är svårt
Nissan diagonal hängande vann lätt

Alla bilar kan vara villkorligt uppdelade i de som kan 200, och de som är smärtsamt svåra. Vi rekommenderar inte någon att kontrollera det på vägen, dessutom har vi redan gjort det själv. För Murano 200 km / h långt ifrån gränsen. Highlander på passet ger bara 180 km / h, och på vägen med en stor svårighet lite mer.

Tidigare polisman på bdsm.ru
Fördelen med Murano i dynamiken realiseras inte bara på asfalten. Designer Crossover Lycho lyser på marken bara ge. Tryck lite pedalen, och det flyger visas, där Highlander bara suckade. Det här är det vi verkligen inte förväntade oss i det här testet, så det är det faktum att Toyota ber om hjälp och gråter där Nissan gör utan att ens blinka ögat. Trots den överviktiga Highlander jämfört med konkurrenten är det tyngre än 355 kg, vi tvivlade inte på sina förmågor från rho-roval. Som ett resultat, besvikelse.


Murano vann helt motståndaren med en sand duell, bara träffade inte lite tid ...
Highlander i sandbromsar som en riktig broms

Så det borde inte hända. Vi kommer ihåg att den permanenta fyrhjulsdriften, nämligen, han har Toyota, vinner alltid. Vanligtvis kan en bil med en elektroniskt ansluten koppling, det vill säga Nissan, kan inte någonting. Han kommer antingen omedelbart upp, antingen åker på kort tid. Highlander summerade upp och överviktigt, och för hårt elektronisk krage, som istället för att imitera normal interclause-blockering, imiterade gropen, handbojor och en stamskjorta samtidigt en tidigare polisman, avskedad på egen begäran, och nu frekventa SAD-MAA-webbplatser . På hans bakgrund arbetar Murano elektroniska assistent som Kasparov. Han är väldigt smart och gör inget överflödigt. Hjälper på rätt ställe och vid rätt tidpunkt. Dessutom har Nissan en snygg driftskoppling. På Toyota i mitten av ett visst självblock, men som övning har visat med en inte mycket distinkt algoritm.

Rökning ständigt
Wonderful faktiskt bil Nissan Murano. Åtminstone verkade det till oss så när han oväntat inte stå mitt i sanden. Jag tänkte även: vi inte laddat för mycket, fick ivrig i öknen? Ändå en parquetor ... Men nej, vände allt ut att vara lättare. Han inspirerade oss med sin karisma, att vi helt glömde sin leksak koppling. Oavsett hur beundrar dig djärvhet av bilen med ett elektroniskt ansluten fullt fyrhjulsdrift, och den gamla sanningen kommer alltid att förbli rättvis resa till den första pausen. Och han vill röka hela tiden. Kopplingen inte att arbeta under en lång tid det banalt överhettas. Som en vän min vän talade på morgonen, jag är inte för samvete, jag av glädje.

Så Toyota Highlander först skam, och sedan slåss i sanden, kom ut och stolt gick hela dagen. Nissan Murano spolas i strålar av ära för några minuter, och sedan färgen var synd på alla återstående tid. Denna scen i sanden blev en vändpunkt i duell två jacodmites. Ytterligare Murano gick ned den rullade. Ward charm sov.


- Toyota bakre raden är rymligare än en konkurrent
- Vit läder, naturligtvis inte för off-rho stänger

Ögonbryn på vindrutan
Plötsligt upptäckte att i Murano är det omöjligt att sitta. Förarsittdyna inte har en separat justering i höjdled. Ni kan föreställa: navigering, premium ljudsystem, läder, är glastak allt där. Och en liten knapp som bestämmer, sitter bekvämt dig eller som under narch, nej. Det var mycket dyrt att sätta. Som ett resultat, fann jag bara två ergonomiska lägen. Första knäna mot bröstet, är halsen sträcks som en gås. De andra ögonbryn vilar i vindrutan, ratten pressar in i grenen. Ivan Evdokimov, förresten, inte håller med mig, landningen i Nissan verkade bra tydligen, så han satte huvudet på glacial på väg flera gånger. Medan benet inte bryts och blod inte blommar ut i artären, ler vår tekniska expert.

Jag skulle också bli lidande om det inte vore för en tät och hal ratten. Det kräver mycket mer ansträngning än Toyotovsky, och är täckt med en sådan konstig material, som om smetas av Salom. Om det inte vore för en smärtsam upphängning ... på grund av det, sprickor i asfalten, gropar och tubercles, hur man peta i kroppen av Murano nålar, tvingar den att rysa. Den dåliga, nyckfulla och bekämpa ryska vägen gynnar Highlander och smeker det som en infödd, men uppenbarligen ogillar Nissan.

Vad tror du?
Vilken bil du väljer? Dergana, med ett oförskämt tungt hjul och dina ögonbryn på vindrutan? Eller bekväm, rymlig, bekväm? Jag skulle tänka på Nissan, för jag älskar dynamiska bilar och jag gillar det när crossover inte sitter i en sandrut och glatt hoppar ut ur det. Vad skillnaden gör det han överhett kopplingen på tio minuter och står upp. Jag kommer inte att hålla fast i utseendet på sanddynerna så länge. Allt som behövs från partnern flyger mig mycket ett tungt område och går in i fast. Och berömda Toyota med sin mytiska konstant fullhjulsdrift kan inte ens. Vem behöver då hennes tillförlitlighet?


Real American Interior. Den enda storskaliga glidhastighetsmätaren är inte i mitten
En mycket bekväm Windows-styrenhet och speglar finns rätt till hands.

Samtidigt är jag inte färdig att köpa en bil, från vilken föraren förblir nötning på huvudet. Därför gillar jag definitivt Highlander mer. När allt kommer omkring har han en stam mer, och frontpanelen, till skillnad från Murano, är gjort mycket ergonomiska klimathanteringsfunktioner och multimedia letar efter lätt och utan problem. Knappar och regulatorer av önskad storlek. Endast för dessa Phytulki måste överföra 300 tusen rubel. Fortfarande tillbaka till Nissan.

ELLER INTE?
Jag ville avsiktligt inte göra tydliga slutsatser. I slutändan, uppgiften för journalisten att ge läsaren mat för reflektion, och inte införa sin synvinkel. Men du vet, jag kunde inte begränsa. Jag försökte mitt bästa att hålla tyst att Highlander är bättre, men jag kunde inte: Ingen anledning att föredra sin Murano!







Varning, tekniska detaljer
Ur teknisk synvinkel är den största skillnaden mellan de ämnen som inte ens en typ av transmission, även om det är mycket viktigt. Först av allt, om vi talar om off-road egenskaper talar vi om vikt. Mer än 300 kg av skillnaden cirka 15 procent. Så med samma hjulstorleken, vi få mycket mer problem med Highlander på svag mark (sand) och i stiger. Lite högre clearance av Toyota hjälper delvis kompensera för bristen på mer vikt i gamla hjulspår, men det finns lite i sanden. Men den nuvarande fyrhjulsdrift och hydromekaniska automatiska växellådan kan mycket lång kamp med svåra förhållanden av ryska vägar, till skillnad från enkel och billig variator och Nissan visko-koppling mottagliga för den snabba överhettning under betydande belastning. Även om detta kompenseras av den oklanderliga arbete elektroniskt skydd, vilket inte ger en oerfaren förare att döda överföring, utan helt enkelt stoppa bilen. Så älskare att titta runt sandstrand måste välja något annat både bilar för detta är inte lämpliga.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 magazine [augusti / 2011]