Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano Car Review

En snygg SUV är redan i Japan!
Som ni måste veta utvecklades Nissan Murano -bilen i den mellersta gruppen av Cars for Outdoor Activity (SUV) uteslutande för den nordamerikanska bilmarknaden. Och det bör noteras, han fick en mycket hög uppskattning på denna marknad. Det räcker med att sedan dess uppträdande i december 2002 har antalet sålda bilar redan nått 80 tusen stycken. Men den höga populariteten för denna maskin är inte bara begränsad av Nordamerika. Du kommer bara att komma ihåg vad, man kan säga, stänk gjorde sitt utseende på förra årets bilshow i Tokyo! Ansökningar om en bil från japanska köpare började accepteras i juli i år, och i september har de första svalorna redan dykt upp på Japans vägar. Maskinens sortiment, som landar på den japanska stranden, tillsammans med en standardutrustning utrustad med en 3,5-litersmotor, innehåller en 2,5-liters modifiering skapad främst för hemmakonsumenten.
Det är allmänt accepterat att den huvudsakliga faktorn som påverkade tillväxten av populariteten i SUV -kategorin är deras fulla hjuldrivning. Sedan 1996 har dock försäljningen av sådana bilar minskat stadigt. Och samtidigt finns det en ökning av efterfrågan på bilar i samma kategori som ingår i undergruppens crossovers eller blandade. (Cross Over). I det här fallet betyder ordet crossover en sådan mängd en bil som kombinerar fördelarna med en vanlig stadsmaskin (på väg) och en SUV (off road). Och det visar sig att en sådan bil är en sådan bil som graviterar till vägarbetaren, vilket, verkar det, bestämmer dess popularitet bland köpare. Men faktiskt köps det främst av dem som vill köpa en bil med egenskaperna hos en SUV. Och då är det sant, om vi pratar om en bil för utomhusaktiviteter, bör det i teorin vara, som de säger, för alla tillfällen. Domare själv: Det är ganska trångt sedan, eller hur? En mer rymlig bil som en minivan har inte de nödvändiga körkvaliteterna och motsvarar helt enkelt inte idén om vad en person med en aktiv livsposition ska rida på. För sådana och sådana aktivister är Murano bara ett fynd.
De rökiga kromdelarna av kroppsdekorationen beskriver tydligt sina dimensioner med deras glans. I utseende verkar allt vara i andan av amerikanska traditioner. Men samtidigt känner du att nej, detta är en verkligt modern skapelse av bildesigners! Titta på toppen av kroppen. När allt kommer omkring är detta nästan en riktig sportbil! Och ta det lite lägre - nej, detta är fortfarande en bil i kategorin för utomhusaktiviteter. Och vad som är karakteristiskt - allt detta ser ut som en del av en enda helhet. Men ändå, i vilken vinkel som inte ser på henne och från vad som inte börjar, men essensen i bilen förändras inte: detta är en riktig vinnare av Road Roadstatic!
 
Kraftfull + hög kvalitet + bekväm
Förarens landning i SUV -kategorin har alltid tvingats till upphetsning, vilket är en mycket attraktiv egenskap. Men samtidigt förvandlas en sådan höjd till besvär när du behöver komma in i bilen eller omvänt komma ur den. Detta gäller särskilt för kvinnliga förare. Men Murano -kroppen är gjord på ett sådant sätt att med en öppen dörr minimeras avståndet mellan golvet och dörrtätningen, vilket gör landningen och landningen mycket enkel. Det visar sig att å ena sidan är smuts och vatten inte packade under dörren, och å andra sidan kan du komma in i bilen och inte färga kjolen eller något annat. En kraftfull -utseende maskin förvandlas till så till synes obetydlig, men tänkte på den minsta detalj. En mycket trevlig upptäckt, måste jag säga!
Och i detta, skulle jag säga, höjde ett sinnestillstånd du kommer bakom rattet. Omedelbart slår det äkta läderet i klädseln av sätena gemensamt med hur du föreställer dig salongen på en SUV, alltid redo att slåss med smuts och alltid smutsigt! Hela frontpanelen, inklusive instrumentpanelen, mittkonsolen och rattet, är tillverkad under aluminium, liksom vanligt i sportmaskiner. Och det verkar som om allt detta redan var någonstans, naturligtvis ser Fairlady Z Salon ungefär på samma sätt!
De bakre sätena är mycket rymligare än till och med i en högklassig sedan. Sätena är mjuka, med lutande ryggar. Och om du tar bort sätena på den tredje raden för onödiga (förmodligen sådana köpare) kommer du bara att få ett järnvägsfack, mer rymligt än i minivan. Som de säger, glädjen för både föraren och hans medresenärer!
Ja, en första klass salong, du kan inte säga någonting. Och i den här salongen finns det söta små saker som gör resan ännu trevligare saker. Till exempel, i den nedre delen av dörrspegeln i sidoöversynen finns det en annan spegel för översikten över det döda området. Och det finns också en videokamera som visar allt som händer på vänster till framsidan på skärmen. Det är uppenbart att den bakre översynsmonitorn tillhandahålls, och det är uppenbart att det ingår i standarduppsättningen av utrustning. Med sådana enheter kommer bilen, trots de imponerande dimensionerna, snabbt att komma längs varje slingrande gata på axeln.
 
Vem behöver en hastighet av hastighet och lätthet, som behöver en 3,5-liters Murano
Som redan nämnts, speciellt för den inhemska japanska marknaden, framställdes en bil med en 2,5-liters motor, med en framhjulsdrift. Jag kan inte säga att maskinen lider av brist på kraft för intensiv acceleration, om vi antar att huvuddelen av ägarens liv kommer att fortsätta i stadskvarter. På resan finns det en mycket konkret longitudinell pitching. Men detta är i storleksordningen, till och med för mycket, med tanke på den pro -amerikanska orienteringen av bilen. Jag menar att med ett upphöjt tyngdpunkt och en stor rotationsvinkel runt den längsgående axeln ger maskinen inte upphov till en känsla av instabilitet. Dessutom, om svängen är att arbeta som en ratt, blir det ännu trevligt. Bilen är stor, och som om han vill att den ska tillåtas mer än hastighetsgränsen som föraren ålägger den. Och hon rapporterar mycket aktivt sitt humör till sin ryttares uppmärksamhet.
Men hur är det med en 3,5-liters, originalversion? Det finns i två trimnivåer: 350xv fyra (alla -hjuldrift) eller 350xV (framhjulsdrift). Jag testade alternativet med en allhjulsdrift bil. Han kommer att vara skodda i gummi, som redan är i storlek än för hans nordamerikanska motsvarighet, och hans upphängning har hur justerad geometri. Som ett resultat har nöjet att köra blivit ännu mer. Jag menar det faktum att upphängningen började försiktigt spela oegentligheterna på vägytan. Du vet förmodligen hur det händer: på en platt väg droppar bilen, skickligt sin vikt, men om den bara kommer till det ojämna området, och det blir som en häst med ett hål. Så bakom bilen i fråga märkte jag inte detta. Den longitudinella rullen är förresten inte så märkbar här. Suspensionen är inte så skärpad eftersom den görs i sportmaskiner, men det finns inga onödiga rörelser - nästan som i sedan någonstans på nivån i representantklassen.
Motorkraften orsakar inte heller klagomål, och i kombination med den otillgängliga variatorn för CVT-M6 ex-tronic, känslan av att köra i direktutrustning, och denna kraft känns inte tid då och då, men ständigt, oavsett situation .
Så vi tar komforten med sedan, lägger till kraften och amerikansk stil ovanlig för SUV -kategorin. Allt detta, multiplicerat med japansk kvalitet, är Murano.
 

 

Källa: Carview.co.jp