Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Blanda, men skaka inte

Officiellt verkar denna bil i Ryssland inte vara det. Men på gatorna möter han oss som varje dag. Det är så märkbart - Nissan Murano.
Den amerikanska grenen i Nissan valde ett namn på nyheten och gjorde ett något konstigt drag vid första anblicken: Murano - en ö nära Venedig - har varit känd för färgglas i flera århundraden. För en modell som betraktas som en SUV, om än parkett, är föreningar med utsökta och bräckliga konstverk inte helt lämpliga. Det finns dock inget behov av att bli slavar av stereotyper. Till att börja med är Murano inte riktigt en SUV.
Tar tätt! Att blanda karakteristiska funktioner hos olika klasser i en bil är en favorithobby för biltillverkare. Det kan ses att Murano -cocktailen framställdes enligt samma recept som Buick Rendezvous, som vi nästan har okänt, och den officiellt importerade Lexus RX300. Det senare har redan vanat kunder till det faktum att en stor stationvagn med ökad patency kan skilja sig åt i en snabb silhuett.
Man kan inte annat än erkänna att Murano bland dem är det mest Pample, det vill säga det mest spektakulära. Stuffer än sådana pro -amerikanska klasskamrater som Honda Pilot eller Acura MDX. Inte konstigt: Nissan är den färskaste av dem. Formellt gjorde han sin debut för mindre än ett år sedan, amerikanska återförsäljare började accepteras först under hösten förra året i början av 2003. Och trots att det officiellt säljs endast i USA och Kanada (även i Mexiko erbjuder de inte den), de gör denna bil i Japan.
FÄRSK JUICE. Som en del av begreppet global förening av Murano skapades det på en av de lovande plattformarna - det kallas FLF och inom en snar framtid kommer uppenbarligen att bli grunden för den nya Nissan Maxima. Från henne fick Murano särskilt en oberoende upphängning av alla hjul. Det skiljer sig i en förstorad höjd och, naturligtvis, med en vägavstånd - inte för mycket, dock jeper, men ändå - 180 mm. Motorn är bara en, 3,5-liters V6 med en kapacitet på 245 krafter. Versionen av denna motor för den nuvarande och framtida maxima är lite kraftfullare: kanske motoregenskaperna för Murano var bara lite utrustade för variatorn - detta är den enda typen av växellåda som är utrustad med maskinen. Överföringen har namnet - Xtronic, och Nissan är lagligt stolt över att den nästan första i världen föreslogs av en strandad variator som har myntat med motorn med en så stor arbetsvolym. Och den mest första första Nissan använde variatorn på en allround av denna klass.
För Murano tillhandahålls två versioner av variatorn: Vanligt och med möjlighet att manuell växling - den senare ger sju växlar, mer exakt, fasta remskivor. Nästan alla säljare har bara de dyraste ändringarna med en komplex låda till Ryssland. Och naturligtvis är det omöjligt att hitta en modifiering hos oss med en körning till främre axeln först, sådana maskiner är efterfrågade främst i Amerika, och för det andra är inte två hjul av säljare och navar detsamma.
Enligt Murano-transmissionsalgoritmen-Strängen av X-Trail-modellen: I normalt läge överförs kraften från motorn till framhjulen, men när de ledande ledarna glider är de bakre de anslutna. Det finns också en tvingad anslutning av alla hjuldrift med samtidig låsning av mittdifferensen.
Naturligtvis inkluderar standardutrustningen ABS och elektronisk distribution av bromskraft, samt en assistent nödbromsning. På den dyra versionen av SE, som huvudsakligen tas till Ryssland, ingår också i standardutrustning ?? Systemet och komplexet av dynamisk stabilisering - Nissan han kallar det VDC (fordonsdynamisk kontroll). Det finns också en exotisk för oss som en elektrisk enhet som justerar pedalenheten.
Socker, salt - efter smak. I allmänhet är idén tydlig: ägaren bör ägna så lite uppmärksamhet åt alla tekniska detaljer. Motorn är kraftfullare, så att den räcker för alla situationer, variatorn - för att inte drabbas av valet av överföring, vill jag inte. Plus en automatisk anslutning av fyrhjulsdrift, säkerhetssystem, klimatkontroll med möjligheten till separat justering för vänster och höger sida av kabinen, ett ljudsystem med bose med en kassett och kedjor för sex skivor ... Men cheeger Och vissa andra delar som en lucka och en skena på ett tak är de bland alternativen även på SE -konfigurationen och på vissa maskiner kan vara frånvarande. Som dock kommer att spara tusen eller två dollar-Murano-priser varierar i intervallet 55-58 dollar.
De bakre passagerarna är inte glömda: deras soffa rygg är justerade längs lutningsvinkeln i ett ganska brett intervall, och ventilationsavböjare placeras på mittställen. Lusten att förenkla ägarens livslängd manifesteras även i sådana detaljer som en speciell mekanism för att fälla baksätet: för detta räcker det för att dra för en av handtagen på stammens väggar, nära dörren. Sätkudden tappar ner, och ryggen faller på den och bildar en jämn plattform. Stamens golv är ganska högt, men detta är ganska motiverat - under det finns det ett fack för ett fullt stort reservhjul. Och Murano -däck är ganska stora - 235/65 R18, det finns många platser.
Uppenbarligen bör Nissan tänka på möjligheten till officiella leveranser av Murano till Ryssland, till och med en begränsad upplaga. Efterfrågan på originalbilar, särskilt från den amerikanska inhemska marknaden, växer stabilt i vårt land.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering Nissan Murano
Tillverkare/Country Nissan Motors Company/Japan
 
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (KW (L.S.) About./min.) 180 (245) vid 5800
Moment (nm vid ungefär./min.) 333 vid 4400
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Redskapslåda
Bromsar, säkerhet
Framhentilerad disk/ventilering
Abs, assistent abs, elektronisk
elektronisk systemfördelning av bromskrafter, bromsassistent, VCD, PBS
Front- och sidokrockkuddar, gardiner
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4765/1880/1709
Wheel Base/Clearance (mm) 2824/180
Däck 235/65 R18
Massvikt/full (kg) 1803/2292
Объем топливного бака (л) 82
Максимальная скорость (км/ч) нет данных
Acceleration till 100 km/h (sek.) Inga data
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.9/8.9
Priset i Moskva är $ 56,9 tusen.

 

Källa: "Autopilot"