Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Vitvy

Den vanliga bilentusiasten kan inte bli av med solens fördom: de säger, eftersom jag köpte en bil i tio tusen, sedan för tio - och helst för alla elva - jag måste sälja den. De flesta automakers till detta fördomar är på alla möjliga sätt. Dessutom är det inte möjligt att bli av med illusoriska ambitioner att spotta i evigheten och bygga en bil på seklet, som skamning äldre kommer att överföras till arvet till ättlingar tillsammans med familjen silver och porträttet av huvudroten av genealogiska träd. Men det finns ingen trend utan undantag. Nissan Murano, enligt Nikolai Fomenko, bil inte för århundrade, men idag. Men idag är det svårt att hitta en bil, mer värdig att komma ihåg det med glädje imorgon.
Bilar och mobiltelefoner är inte för ingenting förenar den enda morfemet (det vill säga roten). Redan nu med bilar finns det samma som med mobiltelefoner - de flyttar till en urladdning av engångsartiklar. Idag köpte du det dyraste röret, och imorgon kan du säkert kasta den i soptunnan. Hon behöver inte någon. Alla samma enheter och ännu mer fashionabla, snabbare, hårdare.
Modern teknik gäller med virusets hastighet. Och med detta kan ingenting göras. Inte långt den dagen då tillverkarna börjar producera bilar med avtagbara, som telefoner, höljen. Plattformar kommer att visas, som kan täckas av allt beroende på humör. Futuristisk Fad, säg dig? Vinkande fantasi? Det är lite, men fortfarande från fakta att inte avfärda, från och med flugor: tiden för bilen legender som Mustang, Corvette, Miura lämnar. Ingen behöver eviga nålar för primoser.
Nissan det känns som ingen annan. Idag på Watman, imorgon på transportören är en värdig produktion credo. Invented, målade, gjorde jag gillade allmänheten - låt den gå in i serien. Jag tyckte inte om - skisserna missade genom papperets chopper, designer staterna bröt ut, järn klippa brandy
GRÅ MATERIA . Vad är kraften, bror, det här tillvägagångssättet? I det faktum att ett begrepp som regel orsakar barnens entusiasmarters från hjärtat av bilister. Och Murano, låt våra grå återförsäljare och försökte skingra denna illusion, även några år efter att debuten ser ut som friskhet av bilentusiaster. De måste fortfarande förföra publiken av någon provinsiell automatisk show. Frestta bilister vet dock vad svagheten i de modeller som har passerat den snabbaste evolutionsvägen från konceptet till serieprovet. Och därför letar de efter - som vanligt föryngrar, fruktar att köpa knullade, köpare av säker japansk lukt av fukt - tekniska brister.
Jag har bråttom för att avslöja din egen dom. I klassen av så kallad parkett Jeeps kategori B Nissan Murano - ovillkorlig ledare. Detta är en överraskande balanserad enhet. Förvånande. Otroligt nog, det här är för den amerikanska bilen som kommer in i kolonin tills nyligen enbart smuggling. I allmänhet är designersens första och huvudsakliga uppgift att göra en balanserad bil där allt som börjar från dörrhandtaget och slutar med några kaliper som görs med sinnet. Murano, även om det ursprungligen var avsedd för behov och roligt för amerikaner, gjorda i Japan. Så kände tillverkarens och samvete väl.
Japansk stad. Ingen tvekan, Murano är en typisk medborgare. Om du åker på resan måste rutten vara ungefär som följer: München - Köln. Men inte Moskva - Kareliska skal. Dess suspension är inte uppfunnad för ridning till Selpo, övervinna jungfrupappers eller en mycket våtmarker. Så snart bilen måste gå till vägen utanför vägen - i mitt fall, utfördes hans roll av Tushinsky Airfields gräsmatta, det blir klart att bilen är svår där. Detta är uppenbart - det är tillräckligt att lyssna på upphävandet.
Och vidare. Jag var värt att ringa på gräset, omedelbart ikonen med en slingrande ruta. För att omedelbart bli klart - vi själva, skulle vi självklart inte tro att bilen körde in i riskzonen. Kort sagt, privata bönder och kollektiva anställda, snälla störa inte med applikationer. Om de självklart inte vill spendera mer tid under Murano än under en annan jordbruksmaskiner.
Men på asfaltet beter Murano väldigt värdig även när man ska utföra ganska aktivt. Han sänks och håller vägen på bekostnad av denna brunn. Han har liten svängning när han vrider varv. Du kan skriva in dem med öppen gas och gå ut, var inte rädd för fysiskt och, som ett resultat, psykiska störningar. Han är lydig i ledningen. Finansiering för utvecklingen av den hydrauliska mannen, i synnerhet och på styrmekanismen som helhet, tack Gud, inte genomfördes på den återstående principen. Vanligtvis i fordonet i denna priskategori finns en kraftig obalans mellan motorkapaciteten och styrbeteendet. Oftast händer det så här: du har redan vridit rammen till sidan, och bilen fortsätter att röra sig direkt. Murano lider inte. Det är svårt att kalla honom ett skarpt ratt - jag förstår inte riktigt betydelsen av denna definition - men i huvudkedjan - musklerna - hydraulicel - traktionen av de sista länkarna, tro mig, inte den svagaste .
Trevliga intryck av motorn och bromsarna. Motor trumma, liknande amerikan i den bästa ordningen av ordet. Men det viktigaste är att bromsarna är tillräckliga för motorn. Det händer ofta att motorn är arg, och bromsarna flyger inte på något sätt klara av dessa rabies. Här är ett fullt öppet arbete. Även om det kanske är på en annan kraft - och något femhundra eller sexhundra frågar under den här bilens huva - skulle min entusiasm med avseende på bromsarna vara mer blygsamma.
Tack vare Murano-variatorn blir det likadan med en elbil från CPCO. Han är måttligt smart. Det är nog att trycka på pedalen, och bilen accelererar självsäker och som om oändlig. Men det sätt som det tillhandahålls av sina designers. Det vill säga ingen mätare per sekund snabbare. Oavsett hur du utlöste, varken imiterade sport-tv och eller manipulerade med växellådsspaken. Förresten, det manuella läget här är en sak, naturligtvis, dekorativt, berikar dig med Drive-minded illusions. Tillverkaren följde inte direkta sportändamål, och gav bara hyllning till mode. Tja, okej. Men bränsleförbrukningen är märkbart lägre än med den vanliga kontrollpunkten. Mätningen är inte dum, som en som brukade säga, kungen av ett nätverk av bensinstation.
Murashka på huden. Den underbara prestationen av Murano tillåter mig att tilldela det till riktiga manliga enheter. Men på utformningen av inredningen och exteriören, efterbehandling, ergonomi och andra sekundära egenskaper för att bestämma könsanslutningen av bilen är det svårt. Och det är även bra. Det innebär att han kan ge konsumtion av lycka till alla kategorier av användare.
Den arga Zoils roll motsvarar min natur än rollen som kompilatorns kompilator. Men i det här fallet, mina quirks för insidan av bilen - från urladdningen är extremt subjektiv. Tja, inte min på Murano landning. Hon här är en uttalad befälhavare. Jag föredrar att sitta låg, nästan på golvet. För mig är det allvarligt. I Murano sänkte jag sätet till gränsen, men jag sitter fortfarande högt, långt bakom huven, jag ser. Jag tycker inte att det är bekvämt. Men det finns absolut en amatör: till vem - mandlar, till vem - ruinen äldste.
Men de främre ställen i bilen kan vara lätt vatten. Det är ingen hemlighet att de mest hemska sakerna ofta händer i sådana bilar på grund av de främre ställen. Du kan enkelt inte märka det tvärgående fordonet som redan har gått in i ditt territorialvatten, men du ser det inte, eftersom det flyter i den döda zonen. Här är ställen långt borta, de är som om de inte alls är.
Som nyligen minted, även om den oregulära användaren av Nissan Primera (bilen har fyllt i en familjeflotta), kommer jag att säga glädje och glatt: mycket i Murano har jag redan blivit bekant. Displayen upprepar praktiskt taget utformningen av primera. Birdview Navigation Navigation är också därifrån. Ergonomifrågor löses om detsamma. När det gäller bekvämligheten av back-view-kameran, som också är i primera och på vilken vissa klagar, kan jag säga en sak: vanan med mer än vi ges. Antingen tar du hela mitt liv med rövstucken från fasaderna, eller du gör det aldrig. Eller du känner bilen med en rökning, eller en hitch. Den tredje ges endast i form av parkeringssensorer eller en bakifrån.
Jag kunde inte ordna denna tygkontroll med nedsänkning i snö, salt och lera Moskvas bad. Jag kommer att ordna - dela slutsatserna och delarna av gallan. Men det är utan tvekan nödvändigt. Åtminstone som ett spel eller dekorativt element behövs. Det kommer att finnas något att visa en älskad tjej, om det inte finns något mer att visa.
Jag noterar längs vägen, det är inte så klart varför det inte fanns någon annan videoutrustning i Murano-testet. Platser för DVD-spelaren och bildskärmen finns inte alls. Men det här antar jag frågan om marknadsföring. Och när började försäljningen i Ryssland, Murano och tv-sändning, och nätverket av World Wide Web släpps ut, och modemkommunikationen kommer att ge.
Jag tittade på flaskans ställning - inte bara Bank of Coca-Cola kommer att passa här, men också en flaska stark - och trodde att bilen redan var utrustad med ett paket för våra vägar. Men då visade PPC-väljaren en klistermärke med en korsad cigarett - ingen rökning. Och omedelbart blev det klart att bilen fortfarande är amerikansk. Naturligtvis finns det ingen askkopp eller cigarettändare. Men inget. Jag är säker på att Murano kommer att gå till Ryssland, vi kommer att ge en värdig komplett uppsättning, där askkoppen och cigarettändaren och hookah kommer att vara.
När allt är vi värdiga. Vi älskade Murano under lång tid. Det är dags att älska honom whlen.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta LLC Nissan Motor RUS, (095) 961-2131, och den ryska bilföreningen.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Power (HP vid RPM) 234 vid 6000
Moment (nm på rpm) 318 vid 3600
Full Drive, med automatisk ansluten enhet på framhjulen
Växellåda 5-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4770/1880/1745
Hjulbas (mm) 2825
Massmassa (kg) 1870
Maximal hastighet (km / h) 200
Acceleration till 100 km / h (c) 9,5
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 12.3
Kostnaden för den testade bilen $ 64 300

Autorev: Murano är utrustad med en vanlig maskin, men den kontinuerliga variabla överföringen (kontinuerlig variabel överföring) är den första bilen, utrustad med en steglös överföring ... Murano Variator visade sig vara generellt inte anpassad till kontinuerlig körning med maximal belastning. Efter två extrema accelerationer och par av sex kilometer kastar på dynamiken vid maxhastigheten, skär elektroniken motorns varvtal upp till 4000-4500 rpm - mest sannolikt är den associerad med överhettningsbox. Med tanke på botten av maskinen fann vi att variatorns bottenkåpa är gjord i form av en radiator, luften som leder en speciell aerodynamisk skärm. Ta av denna sköld på vintervägen - ett par bagage, och då är det lätt att köra upp för att ersätta rutan.

Bilar: Det verkade att svaren är förvånad över att Muscovites blir ett tonat block, som solrosor på glansen. Jag är säker på att den här bilen kan behandlas med osteokondros - Murans rörlighet för den livmoderhala vertebraen återvänder inte sämre än terapeut-manuell maskin. Även fighters för social rättvisa på den ostillsta rostkrypen Volga ger lätt den vänstra raden - förmodligen vill de överväga sidan ... eller besöka en utomjordisk civilisation! I själva verket, trots allt, planeten av stora crossovers, har planeten för stora korsningar, innan Nissan inte skickats. Här är stylisterna och skildrade: det verkar som att överflödorna på murans ytor, de skapade på samma sätt som patientprasrat vände en bit obsidian till en massiv Knocio.

Gazeta.ru: Naturligtvis, den här maskinen för esteterna med barn. Sådana, barn måste vara förekomsten av två. Poängen är inte ens att dessa kopior placeras i Murano åtminstone slutet, till och med ljuger, även med cykel. Ärendet är i faderlighet och sinnesro för den lyckliga framtiden för följande generationer. Barn kan säkert kasta i läderstolar bakom föraren och bära dem var som helst - åtminstone till skolan, även i barnens barnrum. Du kan inte vara rädd att barnen kommer att drabbas av psykisk, och se gatorna i street reisers från Bibirevo. Eftersom Murano kommer att vara över allt detta och snabbare allt detta.

www.carview.co.jp: Eftersom Murano-modellen skapas på plattformen för personbilen med framhjulsdriften, går suspensionsoperationen också i bilens bild. För att kompensera för den oundvikliga SUV-kategorin. Det upphöjda tyngdpunkten, är suspensionen blivit mer styv. Samtidigt, eftersom rattets primära avkastning också är dämpat i naturen, samtidigt som du kör på den ojämna vägen, svarar ratten relativt tydligt på varje litet tryck. Det är så, men det är inte nöjet med en smidig hållning av bilen, inklusive när du kör ner på väg i 4WD-läge, är det inte värt det? Naturligtvis, jämfört med en välgjord typ av typen, är bilen lite grov i kontroll. Men detsamma kan sägas om Toyota Harrier, och även på importerade SUV-kategorin maskiner.

Road & Travel Magazine: Enastående längs och över, med fasad fysionomi och lysande strålkastare, kurvor av Duby Wings, stora kastskivor, markerar Murano även på trångt parkering. Och i detta, om du tror att Nissans stylister från Kalifornien Design Studio La Jolla, och är kärnan i deras fantastiska plan. I Nissan kallas detta skulptur i rörelse (skulptur i rörelse) är ett koncept som kombinerar de bästa egenskaperna hos en SUV med en hög befälhavare och omfamna asfalten hos en sport sedan.

www.autobuyguide.com: Vi gillade Nissan Murano under den första resan på den. Och vi har så mycket: Ju mer vi går till olika maskiner, desto mer tycker de om dem. Murano med sin kraftfulla motor och smidig rörelse vänder bilresa till nöje. Murano, i sensationer, lika snabbt som en sport sedan. I vilket fall som helst är det snabbare än BMW X5 3.0. CVT-variator som lyfts. Och Murano hanteras perfekt. Vid kanten av gränsen nära hörnet av huset slog oss inte ut ur mätaren. Vi finner att Murano kör och lyckades bättre än Honda Pilot, till exempel och många andra SUV av den genomsnittliga prisklassen.
När du väljer ett namn för en bil i det här fallet, tillgodog de inte till hjälp av en dator som kastar ut oändliga alternativ till berget med meningslösa olika bokstäver. Murano är namnet på ön i Venedigs golf, där centrum för produktion av färgat glas ligger. Murano Glass är känt för både design och tillverkningsteknik - Nissan Murano har samma egenskaper, "Förklara sitt val i företaget Nissan.
Modell Murano är utformad i Kalifornien Design Center La Jolla och var ursprungligen avsedd för den nordamerikanska marknaden. I flera år i Ryssland såldes bilen exklusivt genom grå återförsäljare. Från det här året kommer Murano att säljas genom officiella NISSAN-representanter.
Målgruppen i Murano - ungdomar i åldern 30 år. Från pressmeddelandet av Nissan: Murano är inte mindre individuell än sina ägare - människor med fritt tänkande, tar allt från livet. De väljer Murano, för att han betonar deras individualitet med arkitektonisk design, dessutom är det inneboende i kompromisslös funktionalitet och dynamik.
För de bilentusiasterna verkade en del av den lyxiga SE-konfigurationen lite, Nissan har förberett en begränsad - bara 100 bilar - och naturligtvis exklusiv cirkulation av modeller som heter Nissan Murano Arte Cabernet. Funktionen avslutas - i färgen på kabinen under färgen på det berömda sorten och kroppen i en sällsynt ton av skymninggrå. I det exklusiva paketet innehåller också äkta läder, fjärrknapp, startspärr, lucka ...
Nissan Murano stamtavla leder från den legendariska Nissan Skyline R32. Den är baserad på den här modellen som bakhjulsdriften FM (Front Midship) och framhjulsdrift FF-L (frontmotor, främre enhet) plattform byggdes. Den är baserad på FF-L, avsedd för klassen av fullstora bilar, skapade Nissan Murano.
Det fulla drivsystemet med elektronisk styrning av Murano-modellen, som är den fortsatta utvecklingen av All-Mode 4x4-systemet, tillämpas först på X-Trail.
För anpassning till kraven, vägförhållandena och smaken på den europeiska marknaden i Murano-designen gjordes cirka 300 ändringar. De rörde särskild design av bilens baksida, inredning och upphängning. Mekaniska förändringar görs med hänsyn till högre (snarare än i USA) av medellånga hastigheter på Europas vägar.

 

En källa: "Autopilot"