Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Svart obelisk

Japanarna byggde denna bil för USA. Och de kallade Muranos venetianska ö: glasets glas var kända för ljusa, intrikata skapelser innan upptäckten av Amerika. Tipset är tydligt. Men det fantastiska auto -worship från Nissan verkar utarbetas från ännu mer forntida glas vulkaniska svarta obsidian. Som en kniv aztke eller en mystisk primitiv artefakt.
Det verkade som om muskoviterna avvänjades för att bli förvånade över det tonade blocket, som solrosor på Luminary. Jag är säker på att den här maskinen kan behandlas med osteokondrosrörlighet i cervikala ryggkotor i Murano returnerar inte sämre än terapeut-manualen. Till och med kämparna för social rättvisa på den rostiga krypande Volga ges lätt till den vänstra raden som förmodligen vill överväga från sidan ... varken besök eller besöka utomjordisk civilisation! Faktum är att Nissan ännu inte hade flygt till planeten av stora crossovers, tätt befolkat av konkurrenter. Här är stylisterna och stod upp: det verkar som om de skapade överflöd av Murano -ytor på samma sätt som en patientförfader förvandlade en bit obsidian till en massiv huggning. Slaget bakom slaget, det minsta flisen bakom chipet, tills verktyget sätter sig i handen, som en handske, och dess yta kommer inte att hitta en silkglans. Resultatet av detta noggranna arbete passar perfekt in i en serie av de senaste designade av företagets kött från köttet av den ovanliga primera, den vackra micra och den imponerande 350Z.
Efter den hisnande utsidan i en rymlig salong är det lite tråkigt: hyllan av Al Minivan, grovt hackade säten, amerikanska pragmatiska knappar på konsolen, ett smidigt flygfält runt skulptörens spak var utmattad, och han slutade sitt arbete med flera svepande Strokes, och istället för signaturen, bifogade han en proprietär triad av rattar.
Emellertid lurar en enkelhet av dekoration. Fingrarna finns nästan överallt möter mjuk plast, knappar som handstalar fungerar utsökt, med tvinnade ansträngningar. Ljuspaneler imiterar inte aluminium Detta är verkligen det! Och den bästa versionen av SE är utrustad av den all-inclusive-principen: de vanliga attributen för Electro-Lux-serien kompletterar efterrätten från automatisk slå på strålkastarna och däcktrycksmonitorn. Särskilt nöjd med möjligheten att byta sidotelemetri från utländska gallon, miles och svansen till infödda liter, Celsius och KM, sällsynta för hundra procent amerikaner. Och bara bristen på parkeringssensorer, nu standard för de flesta bilar i denna klass, förbryllad. Men när du nöjer dig med en utmärkt läderratt med musikkontrollnycklar och farthållare kan du (håll på !!) med en touch av knappen för att flytta hela pedalenheten! Elmotorn kommer med hjälp av pedalen till pilotens fötter 75 mm, utan att tvinga att bränna till rattet.
Till och med en välmatad förare (och tre eller fyra som åtföljer de feta männa) kommer att kunna skrapa fritt på lädersoffor, medan inte en enda del av fettkroppen kommer att kränkas. Men bland grannarna på trafiken från den kränkta kommer det att räcka, eftersom 245 tragiska och lyhörda L.S. Den bästa japanska V6 kastas en bil i strid med energin från en pojke som sparkar en burk. Endast mjukare och mer känslig än överföring av vridmoment på hjulen är engagerad i ... en kil -reproachvariator! Idag kan denna enhet, som nyligen har träffats bara på svagt små löv, komma runt en bra maskin i fallet. Särskilt om spakens tryck till höger för att välja en sportregime. Motorrevolutionerna tar sig till märket av det maximala ögonblicket, och Murano rider bokstavligen bakom benet, inte bara aktivt accelererar, utan också säkert bromsar motorn när du dumpar gas!
Vanorna i de höga och off -road till synes bilar visade sig vara helt asfalt: utmärkt stabilitet i raka, minsta rullar i hörn, en tät, till och med tung ratt i parkeringslägen, utmärkta ventilerade bromsar och, tyvärr, hårda övervakning av kullar och grythålen på vägen. Det kunde emellertid inte vara på annat sätt: FF-L Murano Light-plattformen ärvt från den amerikanska bilen från 2002 Nissan Altima med den främre ledande axeln. Därför erbjuds vårt alternativ i staterna också i den främre hjuldrivversionen. Och på 4x4 -versionen ansluter elektroniken som styr multidisc -kopplingen när den glider den främre axeln själv bak. Du kan använda röven och genom att trycka på knappen, men endast för rörelse med hastigheter upp till 30 km/h.
Ideologi, bekant i en liten X-Triil, men utan tvångsöverföringsläge: Murano AWD är alltid på alert! Han är redo att rusa till pilotens intäkter med alla fyra hjulen. Oerfarna, men heta huvuden tvekar dessutom det dynamiska stabiliseringssystemet VDC och Trekshn-Control. Och även om elastiska hängen med kraftfulla reptilstabilitetsstabilisatorer (och på lyxversioner, är all avskrivningsgård dessutom skärpad), bristen på sänkning och låsande skillnader tillåter inte stormtungt off-road på hala beläggning mer och mer medvetet och förutsägbart och förutsägbart . Även med frånkopplad elektronisk försäkring. Om inte ibland vid utgången från en isänd sväng, vägrar bilen från X-Rodilovsky att öppna gas till hela brännaren: det är uppenbart att han skyddar interdoskupongen ...
Så det stolta italienska namnet Murano skamade inte. Den nyligen uppdaterade landsmannen Lexus RX300 kommer nu inte längre så bekväm i ryska expanser. Och även om det i Arsenal av Toyota Premium-varumärket finns mer än ett motargument från kategorin av artiklar av elektron-träd lyx på Nissan-sidan traditionellt förförisk pris. Dessutom är det smärtsamt bra i en svart trimflygskulptur, funktionell och mystisk på samma gång! Svart obelisk. Aztke Knife. Monument till förhistorisk civilisation ...
Text Vitaly Tishchenko
Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar