Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Alla foton Nissan Murano 2003 - 2007

Arbetskraft

Rymlig, dynamisk och naturligtvis allhjulsdrift. För många är han bara en sådan idealisk bil.
Nissan Murano.
Först visad 2003. I Ryssland officiellt sedan 2005.
Motor: bensin 3,5 l (234 hk).
Överföring: Allhjulsdrift Steglös med sex virtuella överföringar.
Komplett uppsättning: grundläggande, alternativ.
Pris: från $ 57,490.

SUBARU TRIBECA.
Modellens debut ägde rum vid Detroit Salon 2005. I Ryssland, såld sedan 2006.
Motor: Bensin 3 L (250 hk).
Transmission: Allhjulsdrift, växellåda
automatisk 5-hastighet.
Obligatoriskt: GA, GW.
Pris: $ 59 84063 180.
Vägar, inte måttligt aughed, besvärliga och inte för anpassad till energisk åktur. Här är min titt på stora fyrhjulsdrivrutiner. Men, med din hand i hjärtat, jag bekänner: När en liknande bil kommer i handen är det så trevligt att mjölka spårvagnsspåren eller en liggande polis (även mycket fet). I slutändan, i många avseenden för detta och ger stora pengar för sådana terrängfordon. Men glöm inte att några av dem åtminstone vid första anblicken och verkar förstöras, väsentligen bara höga universals. Skillnader i bagage, men väger.

Tema av originalitet

Namn utseende tråkigt språk vänder inte! Båda bilarna är märkbara och märkliga. Nissan-Murano inte bara snabb, elegant, men också kul. Ansiktet av Subaru-B9 Tribeca är alltför allvarligt, om inte att säga sullenly och Popered. Allt annat per amatör.
Inuti stammen är ganska harmonisk. Kanske på någons smak, skulle kära hud vara bättre kombinerad med ett träd, inte plast. Och ändå som instrumentpanelen och konsolen som liknar dyrt, men massbar hushållselektronik, och inte faderns radiol från ett lätt träd, i en sådan bil ser mer logisk ut.
I Nissan är kombinationen av instrument, monterade som om det är mycket obtext, onödigt plast. Panelens arkitektur är likvärdigt med barnens konstruktör, oavsett hur fantasi, all viss typ av vinkel och orealistisk. Särskilt konstigt instrument och klimatkontrollenhet ser på bakgrunden av bra hud.
Men hur trevligt är att stolen Murano är hjälpsam, det är värt att ta bort nyckeln från slottet! Framsidan är lite rymlig i Nissan, baksidan är bra i båda bilarna. Men den bakre bäddsoffa i Tribek är låg, men dess delar rör sig oberoende av varandra.
Kanske alla dessa och små saker, men för bilar i denna klass viktig. Betala för bilen mer än 50 tusen dollar, du får rätt att vara picky. Låt oss säga, den rymliga på förarplatsen för Nissan är bara bra under vissa förutsättningar.

Snabb och tät

Det är trevligt, bekvämt lutande tillbaka i en läderstol, avslappnad i en oskadad urban ström det här händer inte? Höger! I Ryssland är flödeskostnaderna (det vill säga det är inte) eller plötsligt kaotiskt på vägbanan (och inte alltid!) Delar. Det är omöjligt att koppla av i en minut. Det är värt att börja vända på Nissan, inte alls i en aggressiv stil, försök bara att styra snabbare, hur snart du känner: en bekväm, men halt och formlös stol håller knappt kroppen. Jinga snabbt däck, och du väljer igen en uppmätt åktur.
Murano mjuk och bekväm, om du går i en plummig takt på en bra väg. Och avlägsnande från Moskva till två gånger versterna, på tomt, provocerande på en höghastighets motorväg, verkar bilen vara med många, olika i form och djup med spår och gropar. Murano börjar svänga och till och med simma lite på vägen. Suspensionen arbetar plötsligt med lera nästan till gränsen, och eftersom under hjulen inte är den största oegentligheten. Fast! Naturligtvis är det väldigt långt ifrån kritiskt beteende, men intrycket förstör.

Subaru är mer samlad, sköt fast. Suspensionen, som en renrasig personbil, tät på stötarna reagerar exakt. I det här fallet uppvisar bilen inte bilen. Rid bekvämt, så långt som den ryska motorvägen är tillåten.
Men i Nissan, en klar ledare. Det är mycket lättare att gå på det för Subaru än motsatsen. Vi kommer inte att ringa TRIBEK långsamt, men det reagerar väldigt lugnt på gaspedalen, även om växellådan är i sportläget. Nissan accelererar snabbt och enkelt, har bara tid att titta på hastighetsmätaren! På grund av den utmärkta ljudisoleringen sammanfaller de subjektiva känslorna inte med den verkliga hastigheten. Övning vid byte av sex virtuella kugghjul av Stepless-överföringen av Nissan, enligt min mening, det är ingen mening. Var är det verkligen dynamiskt?
Bromsar avbryts i båda maskinerna. Om hur det fungerar, tänk inte: Förresten, än inte kriteriet för att utvärdera någon enhet eller enhet.
När det gäller kontrollerbarhet är Nissan-Murano välbalanserad, men lite amerikansk. Reaktionen på taxi är inte så sömnig, men lugnare än jag skulle vilja. Rullar är inte rädda, men märkbara. Murano liknar i stor utsträckning framhjulsbilen, som i huvudsak är en betydande del av livet och är. Bakhjul är anslutna när elektronik anser nödvändiga.

Tribeca är beväpnad med permanent fullhjulsdrift. Maskinens möjligheter kommer att uppskatta de som vet att Subaru är med alla ledande hjul. Den höga bilen har även lite oväntat tydligt och snabbt reagerar sjukdomen, med självsäkert hålls på banan, och i skickliga händer är det inte dåligt i glidning. I allmänhet, Triber, kanske lite tung, men men en tät, harmonisk bil.
För att övervinna svåra områden på Murano måste du trycka på 4x4 Lock-knappen. Momentet kommer att distribueras mellan axlarna i 50:50-förhållandet. Men speciell önskan att experimentera i lera, speciellt på terräng, föraren av Nissan, upplever inte: clearance är bara 155 mm, och under elementen i avgassystemet, i databasen. Under den främre delramen lite mer än 160 mm, men det finns inget motorskydd. Subaru beredda bättre. Ljus 192 mm, under motorns plastskydd mot smuts. Inte illa ... men i en så stor, rymlig kropp fanns det en plats för bara bryggan. Nissan i stammen har ett normalt hjul: han är ett annat plus tecken.

Spindel och vägning
I den grundläggande konfigurationen Subaru-B9 Tribeka för två mer än tusen dollar dyrare Nissan-Murano. Testbilen drar och alls med 63 tusen med nötter. Skillnaden var priset på DVD-spelaren och baksidans kamera, som proakterar bilden i instrumentbrädan. (Förresten är dessa enheter som säljs i butiken i allmänhet för icke-religiösa pengar, efter installationen, är bilen märkbart tillagd i priset varför?)
I allmänhet är Tribek något bättre skott och lydig. Men Nissans fördärv av Nissan, jag minns hans lätthet i acceleration, för länge glömt med bilen. Ja, och utseendet på Murano Jag är imponerad mer. Men oberoende av detta är det mest subjektiva bedömningsområdet en otrevlig ...

Nissan Murano.

Rymlig, snabb, spektakulär vagn; Tack vare plug-in bakhjulen är det självsäker inte bara på rena och jämna vägar.
Totalbetyg på 7,9
+ Utmärkt dynamik, rymlig inredning och bagage, full storlek reservhjul.
- Mal vägklarering, inte för rankningen av instrumentpanel, vaga reaktioner på taxi.

Subaru B9 Tribeca kombinerar framgångsrikt kvaliteten på parkettoscillatorn och en balanserad personbil.
Totalbetyg på 8,1
+ God hantering, solid vägklarering, harmonisk inredning.
- Inte mycket bekvämt baksätet, inte för kraftig acceleration, det finns ingen fullstor extra.

Sergey Kanunnikov: Jämförbara bilar Den här gången visade sig vara mycket nära. En bra, en annan är lite bättre. Men det verkar dock vara en knepig, men för den andra blir ganska viktiga.