Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 Внедорожник
omöjligt uppdrag
Эти двое, словно близнецы в разных одежках до того похожи. И статью, и фигурой, и сутью своей паркетно-полноприводной. Даже в цене разница копеечная. Так что же, отличие их, действительно, лишь в том, насколько качественно сшиты и хорошо сидят костюмчики? Вот мы и проверим. Нахальство второе счастье
Мурано появился на нашем рынке в ноябре. И сразу удивил... своей ценой. Выходит, этот Ниссан прямой конкурент Лексуса-RX300. Djärvt! А ведь многие именно рэкс склонны считать лучшим престижным паркетником мира. Настолько удачно в нем сплелись комфорт и представительность, надежность и престиж, удобство и даже разумная цена. Есть ли у нахального новичка шансы в борьбе с обладателем столь широкого набора блестящих качеств?
По крайней мере, один козырь Мурано просто бросается в глаза. Дизайн бьет, что называется, ниже пояса. Таких дерзких провокаторов в обширном семействе паркетников еще поискать. И нет смысла раскладывать на составляющие этот экстерьер. Начнешь выделять ухмыляющуюся физиономию решетки радиатора или подчеркивать залихватски вздернутую от крыла до стойки крыши заднюю часть кузова, и Мурано распадается на фрагменты. Нет, этот Ниссан надо рассматривать как неделимое произведение искусства. Пять с плюсом за внешний вид!
Остается лишь погоревать о том, что за экстерьер мы оценок не выставляем уж слишком они получаются субъективными. Иначе Мурано уже обеспечил бы себе порядочную фору. И это в поединке с Лексусом, чья грациозная солидность и эстетическая компетентность не вызывает вопросов! Но будет про дизайн, идем дальше. Точнее садимся внутрь.
Равнение на младших
Вот каким должен быть салон автомобиля! Безупречное качество сборки, великолепный подбор отделочных материалов, роскошь и удобство в одном флаконе это Лексус. Впрочем, он давно нас к своему великолепию приучил. А вы можете себе представить, чтобы в Лексусе стояла магнитола от Короллы? Или кнопки обогрева сидений от Яриса? Или блок климат-контроля от Авенсиса? Otänkbar. Салон Мурано собран из деталей Микры, Алмеры, Примеры...
Однажды сев в кресло Лексуса, вы уже не захотите его покидать настолько все ПРОДУМАНО, УДОБНО И КАЧЕСТВЕННО
En kontrasterande och framgångsrikt belägen visning av sidoföreningen läses på de fem bästa
Elegant lösning för spegeljusteringsknappen är stängd med ett snyggt lock
Kanske den enda synden hos Lexus när det gäller ergonomi, AVS -väljaren gör det svårt att komma åt cigarettentrummet
Den slutliga apoteosen av noggrannhet som regleras av reostater nivån på belysningen av anti-lonervisiret
Kanske den enda ursprungliga delen av instrumentpanelen. Men detta verkligen designerbehör är besviken över grov plast. Murano har problem när det gäller ergonomi. Säg, styrelse-datorhanteringsblocket är ett riktigt pussel. Nästan en 6-tums skärm, som i den amerikanska Murano, visas från bakre kamera, används praktiskt taget inte i den ryska versionen. Varför tog japanerna bort kameran så bekväm för parkering och särskilt relevant för ett helt fordon? Det är inte klart ... men en annan rent amerikansk liten sak i Nissan förblev en otillräcklig elektrisk pedalelektrisk enhet.
Förarsätet har en lång och bred kudde, liksom en fullständig uppsättning justeringar plus minne för två positioner, det är synd att sidostödet lämnar mycket att önska
Den löjliga vägdatorn Murano. Okända knappar, minsta användbar information och medioker användning av en 5,8-tums skärm
Nissans musikaliska system spelar märkbart bättre än det ser ut. Det är precis samma sak som sägs på ett exempel. Kära bil dekorerar inte en sådan kontinuitet
Armstödet mellan framsätet är extremt rymligt här vertikalt placerade A4 -formatdokument. Förresten, boxning kan bli ett säkert, eftersom den är inlåst med en nyckel
Till skillnad från RX300, som erbjuder föraren och passageraren 8-växlad uppvärmning av sätena, finns det i Murano bara två uppvärmningslägen. I så viktiga bagateller förlorar Nissan till Lexus
Först nu arbetar han märkbart högre än Lexus servomekhanism. Och bakfönstret faller inte helt. Det finns ingen bakgrundsbelysning i anti -linjens visir, till skillnad från Lexus. Rattet regleras endast av lutningsvinkeln, och även då manuellt ... listan kan fortsätta.
Hela uppsättningen
Uppenbarligen tog ingenjörerna som utvecklade interiören i Murano ett exempel från Lexus. Utrymmen på soffan är lika: ett par höga, nittio, vuxna kommer att ordnas perfekt här. Säg tack försiktigt urtag i taket. Det finns en plats för den tredje, såvida han inte blir förolämpad av soffan som bildas för två.
Förarstolen orsakade inte frågor från en gentleman uppsättning justeringar, långa kuddar och ... hala klädselhud trots allt. Men detta är en bagatell, men i allmänhet perfekt. Även om vi, om så önskas, kan vi komma ihåg att i klassrummet med medelstora allrounds har det länge varit 7-sits modeller.
Samma outlandiska och mycket bullriga elektriska pedaler från Murano
RX300 SOFA matchar Minivanovsky här är inte bara en variabel lutningsvinkel, utan också longitudinell justering
Lexus förvandlas till en konserthus. Ljudprocessorn och akustiken Mark Levinson erkände den erkända myndigheten i världen av hemljud kommer att ta hand om detta
I armstödet av Lexus soffa, två kopphållare och en handskbox dold
Det enda är att notera att Nissan har betydligt så många som 10 cm mer än ytterdörren. Detta kommer att vara särskilt relevant under den kalla säsongen att klättra in i yttre kläder mer bekvämt.
Alla storlekar ges i centimeter. * Avstånd från säte kudden till taket
Inte mer inte mindre
Och igen samma historia. Du kanske tror att ritningarna av stammen av RX300 föll i händerna på Nissan -specialister. Är det ett skämt, volymen sammanfaller exakt 440 liter. Och kontrollbelastningen bekräftade bara jämlikhet. Båda har två stora resväskor i hyllnivån. Ytterligare två genomsnitt läggs till längs soffans övre kant. Resultatet är normalt, men inte enastående. För att inte tala om en stor lasthöjd.
Lastningshöjden är kanske bra för båda, dessutom märks Murano redan av den nedre kanten av bagagöppningen
Och igen, jämlikhet ombord, japanska SUV: er tar samma antal resväskor
På den här bilden är det tydligt synligt: \u200b\u200bäven med sofforna vikta, likheten mellan Nissan och Lexus, som de säger, i ansiktet
I stammen av Murano tillhandahålls bekväma vikningshandtag på baksidan av soffan
Den elektriska enheten på den femte dörren till RX300 aktiveras vid din önskan med tändningsnyckeln, från kabinen eller bara genom att trycka på knappen vid dörränden
Sensationsdynamik
Skillnaden i makt är 30 liter. Med. Det är ganska märkbart. På papper ger det 9,5 mot 9 s ... inte för Nissan i acceleration till hundra. Men i det här fallet måste du inte tro så mycket siffror som sensationer. Den mer smärtsamma Murano -motoren fungerar i takt med en otillgänglig variator. Särligheten med en sådan växellåda är att motorn nästan ständigt fungerar med optimal hastighet. Det är därför Nissans reaktion på gasförsörjning är mycket mer levande. Det är detta, och inte överflödiga hästar stimulerar dig att bli mer aktiv än vanligt.
Under huven på Nissan är en något deformerad V6 dold, vilket är bekant för oss i 350Z -facket. Lexus -motorn har inte en så härlig biografi, han är bara bra i sig själv
RX300 är inte så märkbart långsammare, utan mer grundlig eller något. Dessutom döljer en 5-växlad automatisk växellåda en känsla av dynamik. Men allt är i ordning med omvända accelerationer. I heltidssituationer, under vintervägens förhållanden, lämnade bromsarna på båda bara trevliga intryck.
Utan onödiga avslöjanden RX300 har aldrig betraktats som sport vid hantering. Och hans ratt är något tomt och upphängningen, som inte är benägen att offra komfort för att vara säkra svängar. Som ett resultat bekräftas en helt tillförlitlig karaktär av kontrollerbarhet, av en oloterad ESP. Förstår inte det, det finns inga klagomål om Raksu. Finns det en vertikal uppbyggnad av kroppen 180 km/h är en katastrof?
Men Murano tycktes bli mycket mer spännande. Faktum är att ratten är mycket mer villig att dela information med föraren, och därför känner du dig lite mer säker i tur och ordning. Lite för att Nissan visade sig vara rocker i hörnen. De tvärgående rullarna förvånade lite bättre än Lexus. Och bara ESP -kopplade tillåter dig att ta själen på den rullade snöbanan Murano är väl uppenbart för rattet och gasen.
Inget äventyr
Rakbarhet för SUV: er är tionde. Arsenal för alla -terrängfordon för båda är minimala. Om inte Lexus med pneumatisk upphängning kan öka avståndet, och Nissan har en blockering av mittdifferensen i överföringen. Men de små passagerna av hängen och motorvägsgummi, som omedelbart är igensatt med smuts, bör i alla fall dumpa dig från sorterna utanför den fasta beläggningen. Även om du har tur och bilen inte fastnar, riskerar du att riva något alls överflödigt. När allt kommer omkring är den geometriska patensen för RX300 och Murano inte ett par Prado eller passfinen. Och i vilket fall måste en trasig ljuddämpare ändras på din egen bekostnad. Detta anses inte vara ett garantifall.
Kära Samovars av release -system är inte överflödigt påminnelse till heta huvuden om att SUV: er inte är fulla fordra alla -terrängfordon
Så bra som det blir Divinely tyst arbete av Lexus Six har länge blivit en dam i tungan. Inte värre och kursens jämnhet här är den mest lämpliga epiteln magnifik. Dessutom spelar det ingen roll vilken typ av RAX vi pratar om, med pneumatik eller med en upphängning på racken från McEferson Comfort, det kommer inte att verka lite i alla fall.
Murano -motorn låter högre. Men med tanke på den aggressiva dispositionen av Nissan uppfattar du baritonen i 3,5-liters sex inte med ett irriterande ljud, utan med ett helt lämpligt ackompanjemang. Det är nyfiken på att komforten i upphängningen också förvånade trevligare. Den amerikanska versionen, minns jag, verkade tuffare. Även om hemligheten med oväntad mjukhet kan ligga i vinterdäck.
Stora framtidsutsikter
Både Murano och RX300 kringgick kraschtesterna i Euroncap. Men specialisterna vid Road Security Insurance Institute (IIHS), som genomförde sina tester, är övertygade: Både Nissan och Lexus förtjänar den maximala bedömningen för frontalkollisionen.
En annan amerikansk förening, USNCAP, skrev ut fem för ett sidoslag. Det är riktigt, samtidigt noterade Murano en stjärna för en frontal kollision, men returnerade sitt mycket goda betyg av revolution till hela terrängfordonet. Lexus klarat inte detta test. Återigen, med tanke på den magnifika utrustningen med säkerhet, är en utmärkt bedömning inte tveksam.
En kudde med säkerhet som skyddar förarens knän och höfter från kontakten med rattstången är ett annat plus av Lexus i jämförelse med Nissan. På Murano kan en sådan krock inte erhållas i princip
Du kan inte lägga till Murano är billigare än Lexus för $ 80. Ja, och med nivån för att utrusta Nissan verkar det, framför den enda konfigurationen av SE finns det en elektrisk pedalelektrisk enhet, som Rex inte i princip inte behöver, och den elektriska vallen måste betala extra för det . Men på detta börjar fördelarna med Nissan -slutet och minus.
Varför till exempel i den ryska versionen av Murano tillhandahålls inte för parkeringssensorer? Med tanke på den glömda bakifrån kameran, tjocka bakre rack och stora huvudbegränsningar är detta alternativ för den japanska stiliga mannen helt enkelt nödvändig. Nissan kan inte heller vara utrustade med sådana härliga bitar som en elektrisk enhet från den femte dörren, rotationsljus och luftfjädring, som kan falla för att underlätta plantering. Det är därför Muranos enda paket inte kan kallas optimalt. För ett sådant pris har köpare rätten att förvänta sig mer exotiska än Pedal Electric Drive.
Prislistan för Lexus börjar på $ 56 900 för genomförande R1. Och redan kan detta paket kallas optimalt. Det finns allt, inklusive hud, klimat, elektriska enheter, uppvärmning, regnsensor, musik med en CD -växlare och mycket mer. Ändå föredrar köpare R2 för $ 63 100 du betalar dig för mycket i det här fallet för roterande strålkastare, luftfjädring och parkeringssensorer. Icebergs toppalternativ R3 ($ 66 100) med en elektrisk älskare och musikaliska system Mark Levinson. Men detta är redan överflödigt.
Vi bestämde:
Нетрудно понять, почему Мурано (, средняя оценка 4,1) так быстро завоевал популярность в США. Потрясающе яркий внешне, этот паркетник не разочаровывает и при детальном знакомстве. Просторный салон, достаточно вместительный багажник, прекрасный мотор, идеально уживающийся с бесступенчатым вариатором. Чем не портрет бестселлера? Вот только не надо забывать в Штатах Мурано заметно дешевле Лексуса. В России же эти автомобили продаются почти в одну цену. А в прямом сравнении Мурано уступает конкуренту.
Рэкс (, средняя оценка 4,4) солиднее, дороже, тщательнее сделан и роскошнее почти в каждой детали. Наконец, Лексус престижнее Ниссана. А потому цена последнего кажется еще более неадекватной. Под 60 тысяч может стоить Инфинити-FX вседорожник престижного бренда империи Ниссана. Самому же Мурано, чтоб иметь шанс в борьбе с Лексусом, необходимо подешеветь на $800010 000. Иначе этот яркий автомобиль останется дорогой игрушкой для состоятельных поклонников дизайна.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
Källa: Журнал Купи Авто [02/2006]
