Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
I kärlek ögon
För en så dyr och kraftfull SUV, utformad för att delvis utföra och funktioner i en affärsklass sedan, är han kanske till och med för vacker. Men detta kommer inte att skrämma bort köparen utan komplex: låt dem ta hand om och avundas! Talar som pava ...
Hur smidigt går det! Nej, inte förgäves Nissan som har förbättrat sina variatorer i ett år. För att uppnå samma komfort med en vanlig automatisk måste vi försöka mycket hårt. Och för mycket pengar.
Vi går lugnt, vi har inte bråttom som dock gör att Murano lätt kan bryta oss loss från strömmen. Känslan att en tyst elmotor är under huven. Tillsammans med ett perfekt absorberande hänge och tillräckligt länge, som Maxima, ger basen en uttalad effekt av fullständig isolering från omvärlden.
Men i Kik-Dawn-läget kommer variatorn inte att förvirra med någonting. Efter att ha präglat gaspedalen till golvet ser du hur varvmätaren pilen går till höger, men detta påverkar inte plötsligt bilens dynamik med hjulens hjul. Är detta ett misslyckande? Nej, misslyckanden är bara på vanliga maskingevär som lägger tid på att tänka på förarens team verkligen slösat bort. Här är det inte heller nödvändigt att ångra på -Second -problemet, på -board -processorn gjorde allt korrekt: till en början ökade han växelförhållandet till maximalt 2,37, vilket gör att motorn snabbt kunde ringa 5000 varv / minut, på vilken han drar som en Djuret, och först sedan körde förhållandet igen till ett minimum, synkront med hastighetstillväxt. Det är en sådan algoritm som ger den bästa accelerationstiden. Och nästan samma ekonomi som med mekanik. Men det är inte möjligt att kontrollera detta för Murano är inte möjligt för modellen endast är utrustad med en variator.
Vi rekommenderar inte att du kontrollerar det för korsförmågan och kör en bil i ett träsk. Man måste bara titta på ljuddämparen mitt i basen, och det kommer att bli tydligt: \u200b\u200bdet är möjligt att plöja mjuk snö, men lerkloden är osannolik. Kommer att komma av. Men enligt hårbotten efter regnet rullade vi ut tvätten. OL-Moud fyrhjulsdrift, ett fullhjulsdrivningssystem, är utmärkt, och hjulen är skopade upp, nästan inte har tid att stjälka. Och många SUV: er kommer att avundas av många SUV: er som tvingas blockering av intersoskopplingen. Och ändå är hans element asfalt. På den snöiga Murano kommer kungen, och förskriva svängarna på torrt kommer att ge endast de dyra och kraftfulla, skärpade körbilarna.
Det viktigaste i det är dock inte att köra egenskaper, inga tekniska data har något att svara på. De har inte bara en sådan förmåga att gilla det, som japanska designers förde till en enastående skärpa bland alla terrängfordon.
Ljudsresonatorn som hänger under magen är helt klart inte bra
Biografisidor
Murano debuterade våren 2002 och leder en stamtavla från Skyline Middle Class Sports Model. På grundval skapades två FF-L- och FM-plattformar. Den första, med en tvärgående motor, gjordes Altima sedan, Minivan Kuest och Mineron Murano. På den andra (motorn longitudinell) infinity-fx.
Ursprungligen var den nya crossoveren uteslutande avsedd för den nordamerikanska marknaden. Trots närvaron av två Nissan -fabriker i USA samlas Murano i Japan själv. 2004 presenterades modellen på de japanska och europeiska marknaderna, och i hemlandet erbjuds också Murano med en 2,5-liters motor.
De flesta av utgivningen faller på alla -hjulsdrivna konfigurationer SL och SE, och endast i Amerika finns det en version av S med framhjulsdrift. 2003 såldes 52 tusen Murano i USA och Kanada (50 000 planerade) och 2004, 62 tusen.
Du kan inte ta av dig ögonen Det var inte utan anledning att han kallades namnet på Medelhavet, som ligger bredvid Venedig. Lokala hantverkare äger hemligheten för att göra ett fantastiskt glas glas, som kallas Murano. Ta en titt på honom. En kylargaller krökt i ett strålande leende, muskulära bakvingar med krypande lyktor, pekade som ett blad, silhuett och tre år efter debuten av Murano lockar en titt som en magnet. Och blåser en sträng dörr? Och det triangulära fönstret på sidoväggen? Ja, lägg en närliggande konkurrent till Tuareg, med en reservation tvättad i 80 -talets anda, och det kommer inte att finnas någon tvekan om ledningen för Nissan när det gäller design.
Någon, självätande, kommer att kalla ett sådant äventyr ett äventyr, en solid person som kan betala för en bil av denna klass vill inte gå till kontoret på en raket ... i Amerika fanns det fler människor än planera. I Ryssland kommer liknande idéer om bilskönhet ihåg damerna hos grå återförsäljare som sålde upp till hundratals Murano per månad.
Endast vår bil är inte ett av det faktum att hjulet längs Moskva -gatorna är en version anpassad för den europeiska marknaden. Den mest märkbara skillnaden (av de tre hundra!) Långa stämplingen på bakdörren: ko en registreringsskylt i ett smalt hål, som i amerikaner. Och tillsatte också spoilers på den främre stötfångaren, avböjare framför hjulen, en upphängningssköld, optimerar luftflöden. Det vill säga specialister på aerodynamik arbetade på maskinen. Och det var därför detta i staterna över 112 km/h kommer du inte att påskynda (i alla fall officiellt), och, säg, i Tyskland kan du öppet drunkna under 200. , Vi påminner om grå maskiner som den fungerar. Vid 190 km/h.
För att anpassa bilen till en lång rörelse i höga hastigheter, tillsattes en kylare till motorns oljesystem och ljudsäkerhet ökade avsevärt. Till och med torkarna installerade lågtjänst.
Från det faktum att du inte kan märka det nakna utseendet, förändringen i geometrien för upphängningen, andra stötdämpare, mer värmeresistenta bromsbelägg och andra små saker från vad som vanligtvis innehåller listan över förbättringar av en mer dynamisk körstil .
Känner till brumma
Inuti är Murano imponerande inte mindre än utanför. Den japanska interiörstilen kallade skulpturen i rörelse. Huvudelementet är kombinationen av enheter i ett separat fall. Inte byggd -in, men skruvad från ovan till torpedo. En sådan sköld är perfekt för Murano -stilen och betonar den särskilda betydelsen av att ta bort sitt vittnesbörd för den sanna piloten. I samklang ser ratten med en T-formad glänsande prydnad också. Det finns något i det från rodret.
Tre-Mahovichi klimatkontroll är tillgänglig för att justera blinda
Färgade taggar på skärmen när du arbetar, TV visar banan för att vända med denna position av rattet
Det finns mer än tillräckligt med utrymme i baksätet. Och ryggen kan lutas separat
Förresten, dessa skär är inte plast för aluminium, men är gjorda av riktig vingad metallhand. Och i allmänhet, här är det märkbart mer bra än i versioner för den amerikanska marknaden, materialets struktur ser dyrare ut, plasten har blivit mjukare, de fasetterade formerna gav plats för slickade. Men hur annars blir européer bortskämda av goda salonger, du kommer inte att blåsa billigt på femtiotusen.
Den maximala volymen för bagageutrymmet i Murano kan föras till 2311 liter
Pedalnoden kan flyttas fram och tillbaka med en speciell nyckel i slutet av förarsätet
Men det som förblir rent amerikansk är bristen på cigarettändare och askfat. Här, som med variatorn, vet företaget bättre vad som ska vara i bilen och vad inte.
Variationer oändlighet
Konstruktionerna av variatorer, det vill säga växellådor med en smidig, oacceptabel förändring i växelförhållandet, är kända sedan medeltiden, men den verkliga användningen inom teknik, inklusive i de första bilarna, hittades för hundra år sedan. Den vanliga cuneonomic, som nu visas 1958 vid den nederländska DAF-600-utvecklingen av ingenjör Van Dorene. En herrelös växellåda med skjutbara remskivor och två armerade gummibälten överförde en sug från en motor med en kapacitet på endast 20 liter. Med. Med högre belastningar blev bältet engångsbart.
Idag är gummi- och kevlarbälten mycket starkare, till exempel på serieskoter som de överför upp till 55 liter. Med. Det finns tre gånger större på snöskotrar, men i bilvarorer används exklusivt metall. Det vanligaste är utformningen av samma van Doorna som inte drar, och ett skjutbälte från stålplattor, stammat som pärlor, på två stålband, indikerade av förkortningen VDT.
För första gången dök detta upp på Subaru-Jack 1987. 1992 accepterade Nissan stafettpinnen och utrustade en kompakt marsch med en variator. Power Race, eller snarare, vridmomentet som överfördes av bältet, började Honda. Men hennes rekord på 14 kgsm och 125 liter. Med. I Siviks och HR-V, 1997, slogs Nissan av en 2-liters motor för exempel med en variator utvecklad 18 kgsm (140 hk). 234-hästkraften Murano med VDT-variator, beräknad vid upp till 32 kgsm, gick längre framåt.
Om vi \u200b\u200bköper, hur mycket? Starten på försäljningen av Murano i Ryssland är planerad till hösten, men det finns fortfarande ingen tydlighet med priserna. Grå återförsäljare 2003 gav nyheten för 53 000 dollar. Tuareg med lika med Power V6 och mycket tråkigare utseende kostade sju dyrare. Men nu är det uppenbart att höja tröskeln för tillgängligheten av Murano över 60 000 dollar betyder att lämna honom en ganska smal nisch av efterfrågan från dem som köper en bil under påverkan av en mental impuls: de såg och blev kär. Kom ihåg att Lexus-RX300 är en högre bil än Nissan, de erbjuder status för $ 56 90066 100. Så sannolikheten för att köpa Murano, säger, för $ 65 000 kommer att rusa till noll.
Eller kanske Nissan kommer att fastställa priset på cirka 45 000 dollar? Då kan försäljningen överstiga 3 000 bilar per år. Naturligtvis på bekostnad av konkurrenter. Dessutom kommer han att röra vid sin egen. Sätt Murano och PasFainer nära showroom i närheten, men till samma pris, och några av besökarna kommer omedelbart att glömma att det finns en sådan parameter som längdförmåga.
Troligtvis kommer en gyllene mitten att väljas, och Murano med en Tuareg kommer att delas upp i hälften så mycket som pengarna. Behöver du bara en bil? Sedan till tyskarna. Och om du vill titta på henne kär i de japanska åren efter köpet.
PER
Attraktivt utseende, kraftfull motor, smidigt arbete i variatorn, höga kvaliteter på motorvägen
MOT
Begränsad korsförmåga
Nissan murano
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
Utrustad massa, kg
1790
Längd x bredd x höjd, mm
4770x1880x1745
Bas, mm
2825
Fram/bak, mm spår
1630/1625
Hastighet, km/h
200
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.9
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
9.5/17.2
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, V-formad, 6-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
3498
Power, L.S. vid varvtal
234/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
32/3600
Chassi
Drivenhet
på framhjulen med anslutningen av den bakre
Överföring
Standed Variator VDT
Suspension:
Oberoende, våren, med stabilisatorer
främre
Vid mcefersons rack
bakom
Mollycent
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
225/65 R18
Anton Utkin, foto av Maxim Goncharov
