Test Drive Nissan Micra 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Little sju

Billiga och arg
Klass B presenteras på vår marknad extremt helt och varierade. Kompakta maskiner är tillgängliga för alla smaker från eleganta Colt Micra och Jazz till neutral lugn Getz och Aveo. Låt oss försöka lista ut det i denna kaleidoscope, jämföra sju barn som oftast hittas.

Vem är något
Citroen C3.
Pris testad bil $ 16 850
Max. Power of 90 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / t
 
Hyundai Getz.
Priset på en testad bil $ 13.690
Max. Effekt 97 liter. med.
Max. Hastighet 174 km / t
Mitsubishi Colt.
Priset på en bil testad $ 14.490
Max. Effekt 95 liter. med.
Max. Hastighet 180 km / t
 
Chevrolet Aveo.
Priset på en bil testad $ 13.899
Max. Effekt 94 liter. med.
Max. Hastighet 170 km / t
Ford Fiesta.
Priset på en testad bil $ 17 325
Max. Effekt 100 liter. med.
Max. Hastighet 183 km / t
Nissan Micra
Priset på en bil testad $ 18.680
Max. Effekt 88 liter. med.
Max. Hastighet 158 \u200b\u200bkm / t
Honda Jazz.
Priset på en bil testad $ 17.900
Max. Effekt 83 liter. med.
Max. Hastighet 160 km / t
 
Nytt i en kompaktklassen blir populär mycket snabbt. Tack vare ett relativt lågt pris, visas en ny modig produkten direkt på gatorna i städerna. Motion färger och uttrycksfulla former på detta område hover. Samtidigt är kostnaden för anständigt paketerade representanter för en liten klass ibland friska offset för nivån på genomsnittliga bilpriser på klassen ovan. Köparen, och oftare av köparen, måste du göra ett val mellan utrustad med alla tillgängliga Bukashka alternativ och mer upphetsande, men också en rymligare golf klass maskin.
Det första är att uppmärksamma den franska representanter utseende. Genom berättigad till vår praktiska medvetande, någon form av gumulin på sidoväggen eller texturen av sätet insättningen bestämmer allt. Och en gång som, betyder det bäst. Det vill säga, vi köper det just!
 
Honda Jazz.
 
Den steglösa variatorn som en transmission är kapabel att överföra vridmomentet till hjulen
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1339 cm3,
kompressionsförhållande på 10,8: 1,
max. Effekt 83 liter. med. vid 5700 rpm,
max. Ögonblick 119 nm vid 2800 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,2 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 42 l
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission Box Variator
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 160
Acceleration upp till 100 km / t, från 14,1
Total information
Mäss Snapper. / Fullständig, kg 1000/1490
Maximal volym av 380 l
Trunk säker mästare i storlek.
Och det finns inget behov av att nära passagerarna i den andra raden. En lite rörd öppningen, ett minskat ner. Den böjda bakrutan förblir längre rena
 

Jag gillade kompakt bil till alla deg deltagare. I jazz kommer inte bara tjejer!
Denna bil uppmärksammats omedelbart. Och eftersom den nyaste av alla, och eftersom externt och i huvudsak är tydligt skärps under aktiva förare. Liksom alla produkter från Honda växter.
Den framgångsrika och mycket modernt utseende är dold exceptionellt snygg, om än lite av en shockful inredning. De tre-spin ratt med knapparna på mottagarens inställningar och de tre brunnarna i de viktigaste enheterna inte lämnar tvivel här hela Powered by Honda.
Den genomsnittliga konsolen av tradition slås ut av den totala stil. I mitten av uppmärksamhet rånad av mottagaren volymen, envis i en liten depression. Det är omgivet av samma gjutna nycklar och klimat display. Lite raka hörn och en hel del uttryck. Med sin inte bli uttråkad!
Huvudsakliga plus: alla är mycket bekväm att använda. En annan chip av hyllan, piercing allt substiturized utrymme från sida till sida. Lover bär en hel del användbara småsaker med dem kommer att uppskatta det utan tvekan. Men de höga och bekvämt armstöd skapar störningar med handboken.
Stolar med bra profilering på branta svängar har något att hålla fast. Externa speglar är stora och nästan platt. Personligen gör jag inte gillar stark distorsion för mig.
Bak i Honda lägger tillräckligt. Dörröppningar är små. Men det är synd många barn. Den bakre raden kan fällas i proportion 3: 2 på två sätt. Du kan traditionellt packa sätena nära till ryggen på framsidan, och tvärtom, höja kuddar, och sedan finns det ett utrymme i baksätet på platsen för baksätet, där du inte kan lägga sig, rulla sittvagn.
Jazz enorm trunk. Locket är bekvämt öppnas och stängs och under golvet i en nisch för en fullstor leken, är dansen och verktygs belägen.
De viktigaste höjdpunkt Honda Jazz är utan tvekan steglös variator som transmissionen. Honda har en hel del erfarenhet i sin ansökan, och den här bilen är bättre att inte hitta rutan. I automatiskt läge, sker accelerationen eller moment topp, eller på det mest ekonomiska av alla de möjliga lägena.
För dem som är monotona ljudet av motorn irriterande, även här, förutsatt psevdosekventalny läge. Man behöver bara trycka på den runda knappen 7 hastighetsläge på ratten och lådan kommer att likna en konventionell automatlåda med manuell styrfunktion. Paddla vingar gör det möjligt att styra växlarna manuellt. Nästan transmission för alla smaker.
Onödigt att säga att Honda är dynamisk? Snarare bör det noteras att de goda dynamiken adderas och skarpa svar på ratten, och en bra feedback och grippy bromsar diskret assistent, är något fördröjd när du trycker på pedalen gas och beröring.
Jazz liten klack, bra grop passerar och polisen, och dessutom extremt smidig. Jag har en känsla av att framhjulen vrids i en och en halv gånger bättre än alla andra. Honda vänder bokstavligen på en femöring, utan att skapa parkeringsproblem även i de mest trånga utrymmen.
 
Hyundai Getz.
 
ANTIKRYLYSHKO på bakluckan ser bara dekorativa. Åtminstone glaset från smuts, skyddar perfekt
 
Under huven
Motor: arbetsvolym av 1399 cm3,
kompressionsförhållande 10: 1,
max. kapacitet 97 liter. med. vid 6000 rpm. / min
max. För närvarande 134 Nm vid 3200 vol. / Min
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,4 liter per 100 km
Tankkapacitet: 45 L
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission mech. 5 stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet km / t 174
Acceleration till 100 km / tim, med 11,2
Total information
Mass fuserad. /, Kg 1113/1510
Den maximala volymen av 255 liter
Stammen är inte rymliga. Dess stora volymökningar om så offer baksätespassagerarna. Lights visas i öppningen. För att öppna locket har ett bekvämt handtag
 
Energiintensiva fjädring Hyundai Getz gör rörelse extremt bekväm
Uppdaterad Getz förlorat en del av vinkel och förvärvat en mycket elegant ljus. Nytt utseende gör bilen visuellt snabbare och modernare. Jag märkte alla deltagarna i testet.
Platta yttre dörrhandtag fungerar bättre än de ser ut, men insidan är knappast bättre än alla.
Torpedo och instrumentbrädan på heter är berövad av kärnor och läckerheter. Detta, om du kan säga det, det ljusaste urvalet av det neutrala tillvägagångssättet till designfrågan. Tre standardvaror, tre spis twisters. Enkla former, enkla linjer, vanlig grön bakgrundsbelysning. Absolut inget nytt. Men i bedömningar av användbarhet av enheter är deras icke-typing i minnet en av de mest värdefulla egenskaperna. Det innebär att det inte fanns någon enskild fångst i uppfattning, vilket innebär att huvudmålet har uppnåtts information som nått föraren!
Kanske den mest minnesvärda tumörinklusionsknappen med mystisk mild blå och lila belysning. Rattet är trevligt för beröring och på toppen kommer att trimma friktionsmaterialet i hålet. Det är bekvämt att hålla i dina händer, lite mindre bekvämt att bli skarpt. En högkvalitativ mottagare, som standard fyller Getz, ljud och ser bra ut, men det är obekvämt för dem. Den minsta besvärliga beröringen på processen av volymknappen orsakar ett oväntat slag mot öronen.
Växellådans handtag är täckt med hud, men i uppskattningar av dess selektivitet över tre punkter gav ingen.
Hyundai Getz platser förtjänar separat beröm. Förutom den optimala kombinationen av styvhet och mjukhet har de en uttalad profil, har verkligt stöd och dessutom förhöjda separat fram och bak med en ganska stor höjd. Bara bravo! Liten skandal lutar sig från baksidan av sätet och har ingen justering.
Getz entydig mästare i utsidan. Här är två medborgare av någon hudfri och den genomsnittliga permanenten. Baksidan av baksätet viks i proportion 2: 3 och dessutom är justerbar av lutning. Kom tillbaka i Goetze är också lättare än alla. Dess stora öppning av bakdörrarna skapar inte hinder för inget huvud eller ben. Bravo igen!
Stommen är liten i längd, men tillräckligt djupt. Under mattan, en fullstorare, som också är plus.
Den accelererade högtalaren av heter är bra. Broms också. Vibrationer är lite, men bullret från motorns pusponier i salongen är vacker. Speciellt i höga varvtal. Motorn reser gasen lite långsammare än jag skulle vilja.
Main Hyundai getz hans upphängning. Det hindrar rullarna och fälgarna, gör det möjligt att imitera omfördelningen utan problem och nästan eventuella oegentligheter svällit svalt. Dessutom uppstår varken strejker eller någon signifikant skaka. Det känns som en liten bil installerad på chassit åtminstone Mercedes. Stor framgång för designers.
 
Nissan Micra
 
Intern volym i Nissan inte är för stor. I likhet med taket
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1386 cm3,
kompressionsförhållande 9,9: 1,
max. Effekt 88 liter. med. vid 5200 rpm,
max. Ögonblick 128 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,8 / 8,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 46 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Växellåda päls. 4-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 158
Acceleration upp till 100 km / t, från 15
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 975/1475
Maximal volym av 235 liter. Trunk blygsam volym. Bredden är tillräckliga tack vare de lyktor i de utskjutande vingar. Lastytan är betydligt lägre än stötfångaren, som inte är mycket bekvämt. Under mattan fanns en plats för en normal hjul, men i kitet endast dansen. Bakstycket har en bekväm handtag
 
Plysch säten är små i storlek och har blygsamma sidostöd
 
Kanske den mest ogynnsamma är Nissan Micra. Dök upp i 2003 och det ursprungliga felet i varje extern trivia från Nissan och är idag ett leende på bara blick. Och vad är lamporna på strålkastarna!
Mikra har underbara externa och interna dörrhandtag. Omedelbart slående en utmärkt läderratt med tre stickor och en utmärkt profil. Du kan få lyckliga!
Sport enheter är envis i djupa brunnar i en liten diameter, men läsbar väl. Vid utformningen av Torpedo är muggar dominerade, understryks av uppgifter om vit plast. Irivo och högtidligt på samma gång. Samma vita knappen boxen väljaren.
De rutiga sätena är praktiskt taget saknar stöd, men mer irriterande inställning i höjdled sker en kraftig lutning av kudden i det övre läget. justering Längden är tillräcklig, men ryggen täcker inte ens ömtåliga kvinnliga axlar, inte det faktum att våra pojkar. De crankshes av baksätespassagerarna är mest sannolikt paketerade i framsätet, och den övre delen av taket strålen. Vi vet inte riktigt få ihop.
Externa speglar på långa ben kommer att vara långt från kroppen under de första minuterna ovanliga, men i oerfarna flickor en god antydan till dimensioner i bredd.
Och det bara hjälper översynen.
På kursen i Micra är en mycket glad bil. Hon har en ovanligt lätt ratt, och enligt förmågan att utvecklas i ett begränsat utrymme, bilen på andra plats efter Honda.
Hjulen är placerade i hörnen nästan inte låta henne böjas i bron. Nissan i god tro och tydligt följer varje rörelse av ratten. Den improviserade rearrum lämnade inga tvivel om att sätt att rida skulle ranka Micrine förmåga att styra.
Strikt upphängning, ganska naturligt, åt en märkbar andel av komfort vid körning på oegentligheter. Det tvärgående rullrörelsen åtföljs av en icke-raderad jerk och dubbelringande suspensionshink.
Motorns motor med en maskinpistol orsakade inga klagomål smidigt och snabbt. Micra är inte mycket ljud, och att det är särskilt trevligt att vi inte vibrerar. För en liten bil en stor sak. Bromsarna är tillräckligt, och känsligheten hos pedalen är utmärkt. Nissan Micra lämnade återigen intrycket av en intressant och okej bil.
 
Mitsubishi Colt.
 
Kroppens sidovägg består av skärande linjer. Det växer den sanna storleken på planet och lägger till högtalarsilhouette
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1332 cm3,
kompressionsförhållande av 10,5: 1,
max. Power 95 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Moment 125 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.0 / 7.5 l per 100 km
Volym av bränsletank: 47 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission mech. 5 stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration till 100 km / t, från 11
Total information
Massutrustning. / Full, KG 930/1420
Maximal volym på 220 l
Stammen är liten, men du kan dash de bakre passagerarna. På grund av detta, kommer det att öka en gång en halv. Den bredare öppen, och den nedre kanten sticker inte ut. Öppet-stäng locket bekvämt. I allmänhet fem poäng
 
Baksäten är lätt att vika eller ta bort. Volym frakt är inte ett problem
En catchy colt visar tydligt en designer tendens att göra små bilar med ett minimum antal kroppsvolymer. Praktiskt taget envolym, det är det direkta motsatsen till Fiese. Utseendet på det är ultrabilitet idag, fyra år efter premiären.
Detsamma gäller för kabinens utformning. Här ser du inte någon traditionell detalj. Alla uteslutande skapades speciellt för den här bilen. Överflödet av matt genomskinlig mild blå plast, i mörkret, på platser med markerad med grönt ljus, fascinerar.
Material Torpedo är bra, som du inte säger om sätets klädsel. Nej, i sig mörkröd verktyg ull harmonierar perfekt med körsbär blommar i kroppen, men de är lämpliga på toppen av svavel kloka covers i samband med farfar Volga. Det verkar som om tiden har länge gått att spara på sig själv och ta hand om integritet kuddar, beröva sig estetisk njutning. Vi behöver inte sådana omslag!
Stolar själva, naturligtvis, är bra. Tight och med bra stöd. De kan säkert tillskrivas den kategori av de bästa i testet. Något hög axel ryggstödet men det känns bara med sin starka tilt tillbaka. Värme nycklar sätena är dolda nere, och de är mycket tydligt.
Rattet är plast, bekvämt. Hastighetshandtaget faller villigt i handen, men rörelserna är stora och inte mycket rosenkrans. Stora och inte alltför panorama speglar kan kallas perfekt, var inte så förskjutna tillbaka. Annars är översikten i höjden, även om den korta näsan från förarsätet är helt inte synlig.
Separat censur förtjänar ett gloverskydd. Du hittar den knappen inte omedelbart, men också att hitta dig en apa framför en kondenserad mjölk. Jag skulle vilja ha samma sak, men enklare och poerantomiska.
Baksäten ger ett val av mycket utrymme eller för passagerare, eller för bagage. De flyttar framåt, viks eller tas bort alls. Följaktligen faller den enligt den bakre delen av Colt i kategorin Champions, som Getz.
Med hänsyn till Colts dynamik, nöjd med alla med kraftig acceleration på de hårda fem, och samma tillräckliga bromsar med feedback. Insatser på ratten är optimala, men med skarpa rörelser finns det mer än den förväntade rivningen av framaxeln. Rattet är ännu mer informativt än nödvändigt. Framaxeln spårar noggrant alla oegentligheter, och den måste justeras ofta. Gasåterställning åtföljs av en märkbar miljöfördröjning. Detta måste vänja sig vid det.
Suspension colt hållbar, men mycket svår och skakning. Eventuella oegentligheter ges i hela bilens kropp och åtföljs av högljudd boj.
Av det andra bullret i salongen är det skarpa ljudet av motorn starkare. Ljudisolering från en sådan avancerad bil bör vara betydligt bättre. Det är glädjande att samtidigt finns det absolut inga vibrationer och det finns lite ljud från den inkommande luften.
 
Ford Fiesta.

Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 5.4 / 9.2 l per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission mech. 5 stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 183
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,6
Total information
Massskärning. / Full, KG 1030/1540
Maximal volym 270 l
Medelstorlek med en ganska stor öppning. Dess storlek bestäms till stor del av den andra stolsraden. Den största nackdelen bör erkänna avsaknaden av öppningsknappen på ytterhandtaget. Dubblering av befintliga knappen på torped skulle göra accessprocessen mycket mer bekväm
 
Ryggen lämnar, låta möjlighet att placera en lång sving
Dök upp i 2002th Fiesta förra året restyling, vilket är varför det ser fräsch och attraktiv. Även om den här bilen är fortfarande två-bitars School of Microllers.
Det första hon nöjde med handtagen med full täckning inuti och utanför. Dessutom är Ford Doors mycket trevligt öppna och stängda med saftigt och dyrt ljud.
Den koncisa designen av insidan är påminde av ett mycket förenklat fokus. Samma linjer, samma tillvägagångssätt. Ingenting överflödigt, men allt är noggrant och smakfullt. Fyra runda enheter monteras lika bekanta, vilket enligt min mening är den mest rimliga lösningen. Hierarkin av sin läsning sys någonstans i det undermedvetna. Men det är känt att ju svårare att komma ihåg hur skölden ser ut senare, desto bättre när det gäller uppfattningen av information.
Det är särskilt trevligt för närvaron av en komplett uppsättning takbelysning. Det finns också en central lampa och navigerbara ögon framför. Detta saknar mycket konkurrenter, vilket sparar på ett åsnans ljus nära salongspegeln. Tomrum, berätta för dig? Försök dock sitta bakom hjulet, i full mörker att rycka i damens handväska i sökningen, till exempel, rätt ...
Översynen i alla riktningar i Ford orsakade inte klagomål, och de yttre speglarna är onaturligt broderade på den inre kanten, som växer en del av granskningen.
Rattet med tre ekrar är täckt med hud och är gjord för fem punkter. Du kan inte berätta mer om honom. Handtaget på redskapet är sympatiskt och i hand är bra, men dess kinematik är som om hon har en mätarlängd. Mycket ovanligt, även om selektiviteten från detta verkar inte lida.
Sittplatser är tuffa, vilket är utan tvekan bra. I dessa somnar de inte, men blir inte trött även i en lång resa. En minus kudde när de rör sig uppåt böjer framåt.
Men bakom festivalen är nära. Och i längd och bredd. De nonasala kropparna påverkar. Och öppningen av dörren är inte tillräckligt för att komma ut obehagligt. Den perfekta formeln 2 + 2 formeln erhålls eller i extrema fall 2 + 2,5.
Stommen öppnas bara från knappen på torpedo. Det är märkbart och bekvämt. Men det är nödvändigt att klättra varje gång. Volymen på stammen är medium, och under golvet ett hundra procent hjul.
När du accelererar motorn från FORD FIESTA, är bullret rustled. Särskilda vibrationer känns inte, och endast med ökande hastighet börjar sjunga däck och vind. Normal för alla små Fords ljudmönster. Högtalaren är acceptabel. Gasbromsar känns inte, men bromsarna vill ha mer, åtminstone i jämförelse med andra konkurrenter.
Om hur FORD är avgörande har mycket sagt. Dessutom är högkvalitativ hanteringskaraktäristik för hela modellområdet också inneboende i Fiese. Även den lägsta styrrörelsen orsakar näsmekanismen. Naturligheten i reaktionerna på förarens handlingar är en stor fördel av upphängningsdesigners.
 
Citroën C3.
 
Midjelinjen, lämnar under huven, gör profilen lönsam. Bilen tycks se-ger på framhjulen
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1361 cm3,
kompressionsförhållande på 10,2: 1,
max. Power of 90 liter. med. vid 5250 rpm,
max. Ögonblick 133 nm vid 3250 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5,0 / 7,6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission robot. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration upp till 100 km / t, från 14,5
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 980/1465
Maximal volym 305 l
Stammen är stor. Öppningen är bred, men den nedre kanten är hög. Button i en obekväm öppningshandtag måste vara mycket manade, annars låset fungerar inte
 
Den bakre omvandlas till lastplattformen på grund av ryggen, vikning i delar
 
Ägaren av den äldsta utseendet bland våra testbrunn bekant Citroen C3. En vacker maskin, byggd av cirkulära cirklar och såg dagens ljus sommaren 2001, i dag uppfattas av flera gammaldags barn och bli upprörd snabbare än alla.
C3 en av de få som har yttre handtag för fullständig grepp. Den franska bryr sig om manikyr favorit damer. Handtagen på insidan av dörren och på alla förtjänar beröm. Små saker berätta? Men flickan som bröt spiken, öppna dörren, inte tänka så.
Inside Citroen original. Utformningen av torpeden, kanske inte alltför enastående, men skärmen är ihågkommen av sin vita varvräknare skala, som dock överlapp sänkte något under genomsnittet ratten. Allt dominerar solid plast.
Svart och orange skärmar är oförskämt, men funktionella. På en svart bakgrund och gula siffror. Å andra sidan tvärtom. Kanske det kosta dem att komma överens med varandra? Det gläder att klimat knapparna är utrustade med förståeliga tecken.
Sätena är mjuk och behaglig vid beröring, men formen av dem liknar en konvex kudde. Emellertid, tack vare materialet, rullande sidan med skarpa manövrar uppträder ej. Fönster nyckel nycklar ligger framför rutan väljaren, och dem långt nå.
I ratten med en imponerande nav är ond i tvärsnitt, även om den matas med stoppen för stora fingrar. Under ratten för manuell växling rutan. De inte roterar tillsammans med hjulet, och ovanligt växa från kolonnen. Fett, väl ligga i händerna, är RAM justerbar i två plan, som i kombination med rätt justeringar av sitsen, gör det möjligt att göra ett mycket bekvämt sätt att få köra. Exempel, värdig imitation!
Maskinens dynamik med robotmekanik hindrade inga överraskningar. En friskmotor och omtänksam överföring är vanlig i situationer när man försöker spara på en vanlig automatisk maskin. Citroen överklockas från platsen, men accelererar med vanliga pauser när växelväxeln. Citroenovsky-roboten är dock det bästa av allt någonsin. Precis som någon robotlåda, gillar den här enheten inte gränsvärden och delvis pressar gas. Bäst av allt förstår han gaslaget till golvet.
Motor under accelerationsljudet måttligt.
Rattet är ganska känsligt så mycket så att händerna inte är trötta. C3 till måttet på en vridning, men på skarpa driver rattens svar med lite Lenza. Vridning av rullar och icke-kiseldioxidskakningar på att lägga polisen kompletterar den smala bilden av den harmoniska och inte för pretentiös bil.

Chevrolet Aveo.

Vi är redan vana vid det faktum att Chevrolet emblemet är bangible på ex-koreaner. Ett skämt om vad som kallades TrailBlaser när var Daewoo? Snart kommer de att ta på allvar
 
Under huven
Motor: arbetsvolym av 1399 cm3,
kompressionsförhållande 9,5: 1,
max. Power 94 liter. med. vid 6200 rpm,
max. Moment 123 nm vid 3000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 6,0 / 10,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
   
Antal platser 5.
 
Driva fram
Suspension
främre oberoende
bakre oberoende
Transmission mech. 5 stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 170
Acceleration upp till 100 km / h, från 11,1
Total information
Massskärning. / Full, KG 1060/1535
Maximal volym 375 l
I den här klassen, en mycket, mycket stor bagageutrymme. Öppet lock lyfter bekvämt hyllan. Öppningen är starkt klämd med lyktor och längst ner i bredden av den. Spoiler över det bakre glaset lämnar den övre halvan av ren
 
Högt tak över den andra bredvid många utrymmen ovanför de bakre passagerarnas huvuden. Och bagage är rymligt
 
Aveo ägare av de mest obekväma inre dörrhandtagen. Enkel Zhigulevsky i början av 70-talet var bekvämare. Läderratten utförs kvalitativt, men det ser utlänning ut. Det överraskar sin stora diameter, som om den tas från bilen i två klasser mer. Men det finns inga mottagarkontrollknappar.
Handskfacket är uppriktigt liten och påminner, snarare, handskfacket. Instrumentskölden är uppdelad i två stora rundor, varav tre instrument är intill i vänster. Låt dem se trånga, men helt enkelt och utan onödiga mysterier.
Med all respekt för rimliga besparingar ser utlänningsmottagaren ut som en anakronism. En bra ton av stål ljudsystem upplysta inuti torpedo. Den mest uttrycksfulla detalj av det inre av munstycket av deflektorer med invecklade och misslyckade med gitter. Och plast överallt är mycket budget. Även ögat är furly.
Handtaget på lådan trimmas behaglig att ta i huden, men tydligheten i de rörelser, speciellt nära femte växeln är under all kritik. Motion från sig själv med en virkad har föga gemensamt med en ikon dras på handtaget och spaken själv rör sig som i en trögflytande vätska långsamt och mycket ungefär.
Sidews med sidostöd och en normal profil. Beröm förtjänar en fullfjädrad vertikal hiss i en förar kudde.
Det finns tillräckligt med platser för två vuxna, även om de höga familjemedlemmar ordnar fram. Bilen har en underbar synlighet. Extern stor storlek speglar och med en mycket pålitlig bild av störningar från alla sidor posten är oerhört viktigt för en nybörjare förare.
Tillgång till stammen öppnar ett bekvämt handtag. Storleken på lastytan är liten. Under artig finns en fullstor nisch för reserv spåret, men i stället för en fullfjädrad hjul vid Aveo bara en dans.
Dynamiken i Aveo motsvarar helt till utseende. Slät motor dragkraft över hela varv bandet, informativa bromsar och mobular brus skapa en god körning humör. Påståenden uppstod i tre parametrar. Först den hämmade gas som sakta plockar upp och släppa varv. Den andra punkten av bromsen, som upphör att greppa i den andra minuten av den aktiva ride. Och slutligen, är oinformerad och relativt hög bil märk kinned i branta svängar. Även om svindlande enheter är inte alls hans element.
Med ökande hastighet, som i de flesta konkurrenter, en mängd aerodynamiska och hjul ljud komma ut. Dels därför att det inte vill köra på gränsen för att komma framåt Aveo. Men det är mycket lämplig för avkoppling från punkt till punkt.
Små koldobins skaka negativt passagerarna, och mer blir den andra raden. Aveo medelstora och stora vågor sväljer normalt. För en liten bil plus.

Gillade / inte gillar det

 
Honda Jazz.
GILLADE
Konsolen med mottagaren och klimat görs i de bästa traditionerna i förarens bil. Och mycket visuell
GILLADE INTE
Bekväm jazz armstöd utan stöd på honom billigt pogre
 
 
Hyundai Getz.
GILLADE
Inte så mycket själva ratten, hur mycket reaktion på det maskiner och jämnhet. Getz inte barnslig bekväm
GILLADE INTE
Handtaget är bra, men varför startar kanten av bandet med spikar? Jag skulle vilja ändra vredet till smidigare
 
Nissan Micra
GILLADE
Nissan, behagar som alltid med småsaker. Knapparna på ratten finns alltid till hands mycket bekvämt!
GILLADE INTE
All good micrah. Endast här är den allmänna bolags plaffin harpko hängande tillsammans med stoppning av taket
 
Mitsubushi Colt.
GILLADE
Konstellationen avrundar de hingstar är fortfarande fascinerande. Stark designer drag!
GILLADE INTE
Frågan är snarare att säljarna varför sådana vapen omslag i en helt presentabel salong?
 
Ford Fiesta.
GILLADE
Hur enkelt! En grov yta, rätt lutning, och telefonen är inte avgår från tak över huvudet!
GILLADE INTE
Detta täcker över pedalerna helt vägrade att nära och började klamra sig fast skor.
 
Citroen C3.
GILLADE
Icke-standard sköld upphör aldrig att förvåna. Kombinationen av fotografering och digitala instrument är bekvämt!
GILLADE INTE
Little Citroen Speglar inte lägga synlighet. Nybörjare kommer att ha svårt att
 
Chevrolet Aveo.
GILLADE
Fem poäng för externa speglar. Stor, på rätt plats och utan onödig distorsion
GILLADE INTE
Spara fingrar i en halvcirkelformad cut cut, tror du hela tiden, men plötsligt biter?
 
 
SLUTSATS
En fullfjädrad test av sju bilar skulle ta för mycket plats på sidorna i tidningen. Några läsare skulle överlämna till dess slut. Därför noterade vi de mest levande och minnas detaljer. Med tanke på priset på frågan, sju av våra klassrepresentanter uppradade på ett sådant sätt.
För det första, trots den nästan högsta priset faller Honda Jazz. Denna maskin lockar inte bara uppmärksamhet, men ger också den sanna glädjen av alla förare. Snabb

En källa: Bilar