Testkörning Nissan Micra 5 Doors 2007 - 2010 Hatchback
Livkapslar
Perioden för försummelse av små bilar var kvar i det förflutna. Idag, för att överföra från den representativa sedan till hatchbacken, en gång köpt till sin fru, är många representanter för det starkare könet redo. Och även om den andra impudensen fortfarande hänför sig till kompakter utan korrekt vördnad, blir deras fördelar mer och mer efterfrågade.
Ford Fiesta 1.6 Manuell växellåda Utanför
Från engelska, franska och spanska, översätts ordet Fiesta samma: semester. Det är riktigt, den nuvarande sista Ford Fiesta utåt av särskilt festliga känslor orsakar inte en bil i våra fyra, kanske mest strikt.
Men i rättvisa noterar vi: Att leta efter roligt kul kan säkert skickas till de tre -dörrarna även i sportversionen av St. Denna bil passar framgångsrikt in i utseendet på ryttaren.
Fem-dörrsluckan ser tyngre ut: på grund av den nästan vertikala dörren till stammen verkar taket något högre än det borde vara en bil mindre än fyra meter lång.
I allmänhet ekar Ford Fiesta -designen till stor del med fusionsdesign, men lämnar fortfarande inte att du har en buss i miniatyr.
Inuti Fiesta -salongen liknar dekorationen av hela Ford Passenger Line med modellens status och ålder. Instrumentpanelen utan antydan till en blygsam B-klass är allt symmetriskt, strikt, funktionellt och viktigast av allt, icke-fattig
Jag minns att vår köpare inte särskilt klagade den förhandsgränsande Fiesta: ett stort antal alternativ och salongens soliditet (bland annat) förstärkte tillverkaren bilen, förstärkte bilen som en mycket tung prislapp dyrare än fokus i den första konfigurationen.
Nu har situationen förändrats, men Fiesta förblev trogen mot baren som anges när det gäller stil.
I Ford Fiesta kommer både föraren och passagerarna inte att lysa med en bredd, men utbudet ovanför huvudet behåller en anständig.
Det kommer att vara bra och bagaget: Fiesta -stammen är den största av hela fyra. Naturligtvis kan det ökas genom att sönderdela den helt eller i delar baksidan av bakstolen.
I rörelse En tio med en rejäl spoiler på stamlocket, lysande skivor och andra naiva attribut av kompromisslösa sporter, var inbjudande, som var i en heranter spiner, växte upp ett direkt flöde.
Betyg i staden? Nej, avskedar, men bara ett fåtal övergångar av kopplingsöverföring-Gaz var tillräckligt för att Fiesta skulle hämnas på hela barnet som samlats in på vårt test.
Hundra hästkrafter under huven, lite mer än massor av utrustad massa, kan skapa ett litet mirakel, bilen accelererar så frivilligt och snabbt att ibland undrar du varför din kropp inte är fixerad i en hård hink och dina öron gör inte smeka det speciellt avstämda ljudet från avgaserna
När takometerpilen är nära märket 3500 varv / minut börjar motorn att påminna om alltför ständigt om sitt hårda arbete. Du kan upprätthålla akustisk komfort och ofta arbeta som en spak av växellådor, men du måste förena i en aktiv åktur med brus.
Fiesta -upphängningen visade sig perfekt under manövrer med hög hastighet: bilen tillät sig inte längre att vara med en snabb. Den omvända sidan av myntet är strikt utveckling av oegentligheterna i vägbanan med låga och medelhastigheter.
Total
Ford Fiesta är bra för dem som uppskattar kubikmeter användbar interiör i en liten bil tillsammans med förmågan att ta tag i en gnista. Och han är redo att lägga ut de pengar som läggs på bilen med en högre klass för detta.
Fords gjorde sitt arbete på de fem, bilen har inte bara en bekväm praktisk salong, utan också i en brännande motor (i version 1.6) och ett perfekt konfigurerat chassi.
Men varje semester visar sig vara särskilt ljus när den blåser från den med nyhet, och bilen höll sig tydligt på transportören. Vi ser fram emot uppdateringar!
Hyundai Getz 1.4 Manuell växellåda Utanför
Hyundai Getz har blivit ett slags genombrott av det koreanska varumärket på den ryska bilmarknaden. Ingen trodde att man med hjälp av en blygsam lågprioritet kan göra vädret i vårt hemlands enorma hemland, men faktum kvarstår: Getz stod upp. Och nu är den restyledmodellen i avundsvärt efterfrågan.
Formgivare experimenterade inte med utseendet på en bil som skapades redan 2002, så restyling, genomfördes tre år senare, påverkade något utseendet på Getz, förutom att ansikten i ansiktet blev smidigare. Men i allmänhet har vinkelformerna, som redan har blivit ett besökskort på maskinen, bevarats.
Det faktum att med små dimensioner av bilen lyckades designarna göra dörröppningar breda och bekväma utan att kränka kroppens proportioner.
Inuti Det finns verkligen där man ska gå runt fantasierna! Men på ett villkor: om du vill vara original och är redo att betala för det.
Till exempel kan du beställa inre dekorationen med röda eller blå skär, eller så kan du lämna en traditionell svart och grå utbud. Det senare är förmodligen mer praktiskt under våra förhållanden, men någon slags molnig och betonar bara interiörens rymlighet.
Enkelt betyder dock inte obekväm. Förarens plats är perfekt gjord: stolen är bekväm, enheterna är väl lästa, ratten ligger bra i hans händer.
Lägg till dessa fem justeringar av förarstolen plus att justera rattet i höjd så visar det sig att det i sin prisklass, enligt Getz -salongens bekvämlighet, hålls i ledarskapslägret.
I rörelse Restyling av utseende kompletterades med tekniska förändringar: två nya motorer 1,1 L (66 hk) och 1,4 L (97 L. P.) dök upp i linjen. Det finns emellertid en kraftfullare version av 1,6 liter (106 l.), Men enligt vår mening är det optimalt för denna modell fortfarande en 1,4 liters motor.
Denna enhet börjar med säkerhet bära någonstans från 2 000 varv / minut och har ett ganska brett utbud av säker dragkraft: upp till 4 000-4 500 varv / minut kan du accelerera utan att byta. Dessutom, på språng, uppför sig bilen ganska tyst: kabinens ljudisolering är på en höjd.
Rattet utrustat, i motsats till de senaste trenderna i en liten klass, inte en elektroly, men med en hydraulisk torkar, gör att du exakt kan välja den nödvändiga attackvinkeln och den mekaniska rutan, trots den ganska stora kursen på spaken, har hög selektivitet.
Bomullspedalerna i bromsen och kopplingen var något bortskämda, men kanske är det en fråga om vana att hitta ömsesidig förståelse med dem. Dessutom finns det inga klagomål om kvaliteten på bromsning, särskilt i versionen med ABS.
Det viktigaste är att inte stryka på stötar, eftersom på oegentligheter överförs slagen till kroppen mycket märkbart.
Total
Hyundai Getz, trots den avancerade modellåldern, förlorade inte sina huvudfördelar, den är fortfarande relativt tillgänglig, har en anständig dynamik (med en 1,4 L -motor) och ser bra ut. Kanske är detta hemligheten med hans långa popularitet. Det är sant att när det gäller möjlig utrustning förlorar bilen något för mer framstående konkurrenter, men den är redo att tillhandahålla den nödvändiga uppsättningen, till exempel frontkuddar, ABS och luftkonditionering.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. s., rmkpp easytronic Utanför
När det gäller originalitet kan Corsa vara underlägsen Micra, men du kan inte kalla det mindre vackert. Jämfört med två andra deltagare i Opel Test ser det särskilt ljus ut.
En vacker front av kölen är tillverkad i en företagsidentitet; Transparenta strålkastare böjs lekfullt, och den flytande axellinjen och lutande betonade bågar gör silhuetten av hatchbacken som en kilformad, snabb. Opel design kan inte älskas, men det är omöjligt att inte känna igen Corsa med en snygg bil.
Dessutom, om du föreställer dig att luckan inte är med en ljus, men med en mörk färg, kommer Corsa att förändra intrycket av sig själv. Han tappar plötsligt sin lekfullhet, och i en kombination av smidiga konturer med skarpa element kommer till och med en viss aggressivitet att känna. Och vad kommer kvinnliga kvar i honom?
Inuti Leksak. En mer exakt definition av Corsa -inredningen kan inte tas av en beige plats på den centrala konsolen; Orange belysning av enheter, knappar och justeringshandtag; Kombinationen av grov och polerad plast skapar en atmosfär i det inre av en barnbil.
Interiören kan emellertid radikalt förändras tillsammans med konfigurationen, särskilt med polerad plastversion av Cosmo
Det kommer att vara bekvämt att få ett jobb med Corsa för att få ett brett utbud av justeringar av förarsätet, liksom möjligheten att ställa in rattstången i höjd och avgång.
Sätena, även om de är mjuka, är välgivna, varför ryggen inte tröttnar på dem. Men plasten är tvärtom svårt. Även på torpedo.
I rörelse Liksom de flesta robotlådor är EasyTronic inte det mest praktiska. I automatiskt läge är det nästan omöjligt att röra sig utan klick och ryck. Och i manual beror det på föraren: Om du försenar gasen något när du byter, kommer kontrollpunkten att ändra överföringen optimalt, utan dröjsmål. Smidighet kräver ansträngningar.
Så, till skillnad från moderna maskingevär, anpassar den här rutan inte till föraren utan kräver att den anpassas till den!
Suspensionen är ganska energi -intensiv, fokuserad på komfort. I Corsa -svängarna är han uppvärmd och tydligt gör det tydligt gränsen för dess kapacitet. Och bromsarna är inte dåliga: kraftfulla, men mycket känsliga: passagerare kommer att svara enhälligt på den minsta överdosen av ansträngningar.
Och motorn är bara bra! Tyst, frisky på botten och ganska smärtsamt i 1,2 l. Och viktigast av allt: Sju liter bensin i staden för honom i storleksordningen! Du kan naturligtvis välja ett mindre kraftfullt (1,0 l, 60 hk) eller kraftfullare (1,4 l, 90 hk), men med den första accelerationen till hundra tar nästan 20 s, och med den andra grundläggande fördelen du får inte det.
Total
Ljus extern och mycket balanserad bil, som är idealisk för flickor. Men män behöver inte vara blyga för att bara välja motsvarande färg och rätt hjulstorlek och kön för det är inte detsamma som för sex månader sedan. Spänningen börjar sjunka
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. s., Akpp Externt
Tiden är inte kraftfull över Micra: utan tvekan är detta den mest extravaganta av våra testluckor även trots att den första Nissan i denna generation debuterade i januari 2003. (Även om detta inte är det äldsta av våra fyra!)
Det är bara att klassikern inte åldras Micra för många liknar Volkswagen Beetle, eller enligt vår mening en skalbagge: samma kupolformade tak, allmänt placerade hjul, betonade bågar
Detta är ett slag för flickor i alla åldrar, kännare av sympatidesign som Beetle, bland vilka de allra flesta.
Inuti Om bilen är ovanlig utanför, som regel, är den fantastisk inuti. Micra Salon är full av många överraskningar, de flesta är trevliga.
Den märkta Nissanovskaya två -nivå frontpanelen: Övre våningen ges till radion och på -kortdatorn och den nedre klimatkontrollenheten. Den automatiska växellådan har ett långt handtag: du behöver inte nå det.
En trevlig möjlighet att flytta baksätet inom 20 cm gör att du kan öka antingen benen på de bakre passagerarna eller volymen på bagagefacket.
Från det obehagliga: det är bekvämt att sitta ner vid rattet med otillräckliga intervall för att justera sätena, vars ryggar plus till detta är mjuka och platta. Passagerare med medelhöjd kommer att vara trångt. Det är därför hon och Mikra!
I rörelse Bilen glädde den samordnade driften av 1,2-litersmotorn och automatisk växellåda. Paret påminde återigen fördelarna med Hydrotransformer Box över robotar och klassisk mekanik.
Men motorn är fortfarande trög. Micra börjar röra sig bara om den är ordentligt trampad, men samtidigt kommer en obehaglig ringande visselpipa att förändra ett jämnt medelhaltigt brus.
Kanske i det här fallet bör du inte spara på motorn och föredra en 1,4-liters 88-hästkraftsenhet med en 80-hästkrafter 1,2-liters. Särskilt om du väljer ett automatiskt alternativ.
I Micras svängar, inte den mest optimalt kontrollerade från de fyra; Dessutom är ansträngningen på rattet ganska slurat. Men när det gäller jämnhet för många kommer huvuden att ges till huvudet som börjar till bekväm rörelse runt staden och den optimala chocken av chocker om gropen och vägfel.
Total
Icke -trivial stadsbil; Utifrån designen fokuserade villkorligt på den kvinnliga publiken. Varje Micra -element är utformat för ett som, bara när han passerar för att kasta en titt på det, inte längre kommer att kunna ta bort det och kommer att vara ihållande i dess önskningar. Kanske är Micra inte det mest intressanta att hantera hatchbacken, men detta är ett fynd för människor som värderar jämnhet och komfort till ett överkomligt pris.
Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
