Testkörning Nissan Maxima 1995 - 2000 sedan

"Nissan-Maxim"

Modell - Nissan Maxima QX /\u003e Nissan Maxim QX; Tillverkare - Nissan; Utgivningsår - 1997; i drift bakom hjulet - från 1997; Mileage vid tidpunkten för rapporten - 12 tusen km;
tidigare publikation - SE, 1998, nr 2.
Redaktionell park har inte fyllts på med en ny Nissan-Maxim QX. Den newlyworn, som fick smeknamnet Maksimka, tog den första platsen i vår bilodling, både i sin klass och med avseende på kostnad (32 000 dollar).
Enligt den nuvarande traditionen i avsnittet Driftserfarenhet talar vi om tillväxtfrågor: ... flyttade växellådan, eliminerade radiatorn att läcka, bytte ut spisskranen ... den här gången måste du dra tillbaka: den halvåriga Nissan med en körsträcka på 12 tusen km. Det ser på oss med smala japanska glasyrer och förstår inte vad vi väntar på honom. Och kanske förstår, men bara mocks. Påståenden är naturligtvis: under mattor hittade inte ljudisolerande mattor, vatten faller i bagageutrymmet. Och det kommer att i locket och när du öppnar det, häller det ut. Tja, andra klagomål gör ännu inte.
Efter 10 tusen km driver Nissan det första planerade underhållet. Ett komplett utbud av bilunderhållsarbete kostar 1062 rubel. Och gör oss inte på samma gång anticorrosiv? - Som om vi bad om hundra specialister och hörde: allt är redan gjort här, du kan omarbeta om fem år.
Hur många redaktionella Nissan Maxim, och en Moskva vinter hade han redan behövt gå igenom. Liksom de flesta bilar i redaktionen mötte den första snön Maksimka uppfyllelsen - övergått till de studded vinterdäcken Gislaved Nord Frost II (Gislaved Nord Frost II) dimension 195 / 65R15. Föreställ dig vad det innebär att driva en prestigefylld bil: fyra däck, plus tiré och balanseringskostnad i 3432 rubel. Det var självklart möjligt att köpa däck billigare, låt oss säga orörd, men bara till nackdel för säkerheten. Trots det faktum att den automatiska växellådan i Nissan har en position på vintern, glöm inte att de studded däck behövs på isen.
Vid den 11: e tusen med oss \u200b\u200boch med vår maxim hände olyckan: körde in i en dike från vilken en stycke sken fastnade. Han förstörde legeringskivan och bröt däckens sidovägg. Vi har redan skrivit om detta (SP, 1998, nr 2, s. 135), som uttrycker allt som vi tänker på våra oföränderliga vägtjänster. För en ny disk (vald under vårt kit) gav 950 rubel., För däcket - 795 rubel. Nu tar vi försök att återhämta sig från färdplanerna påförd.
Bakom fönstret är redan sommar, och för att inte gnugga de mjuka däcken och inte hålla de onödiga spikarna nu, återvände de till våra Nissan Summer Shoes - Michelin Däck 205 / 65R15, med vilken i god tid köpte en bil. För däck gav 252 rubel 252 rubel.
De senaste sex månaderna fick komma närmare bilen. Med sina ganska stora dimensioner är han tillräckligt hjälpt. I ledningen är enkel och överraskande förutsägbar. Några allvarliga klagomål är fortfarande en - otillräcklig (för en bil av denna klass) brusisolering av kabinen: Suspensionen hörs på oregelbundenheterna. En två-liters motor i kombination med en automatisk växellåda ger maxim till någon plack och tankeväckande, med en lugn och respektabelt tur än trafikracing. Men om du drunknar acceleratorpedalen, kommer bilen snabbt att bli en idrottsman.
Sammanfattningsvis, som vanligt, förteckningen över utgifter. På bensin (AI-95) för 12 000 km av körsträcka, spenderade jag ca 4 tusen rubel, allt annat som anges ovan - 6491 rubel. Totalt i sex månader nästan 10,5 tusen rubel. Enligt Zhigulevsky-standarderna är verksamheten av utländska bilar, även en ny - ockupationen inte billig!
 
Alexander Budkin

En källa: Journal "bakom hjulet"