Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011

Utomjordingar. Två

En - Nissan, den andra - Chevrolet. Japanskt varumärke, ett amerikanskt varumärke som nu är skillnaden: båda bilarna - Koreans!
 

På nästa komparativa test av tidningen av den ryska marknaden - Nissan Almera klassiker och i saften i det coolaste (om du pratar om bilåldern) Chevrolet Lacetti.

 

Även med en stor önskan är varken en eller en annan bil för närvarande i den fria försäljningen. Ingenting kan göras - i de inre köerna! Beroende på konfigurationen måste du vänta från månaden till sex månader, och det ser det på att konkurrera från en ovanlig synvinkel. De är ett underskott, för att för många vill bli ägare till sådana bilar. Som de säger i boxare, i det högra hörnet av Ring - debutant: Nissan Almera Classic. Den sydkoreanska versionen av den populära bilen som orsakade liknande känslor i Ryssland. Berömd i sitt hemland som Samsung SM3 har han mycket gemensamt med en välkänd Nissan Almera European Assembly, även om motorn och utseendet är vad du omedelbart uppmärksammar - original. I våra händer, den maximala färdiga versionen, som drivs av en 1,6-liters 107-stark motor och en 4-växlad automatisk växellåda.

 

I vänstra hörnet - sedan chevrolet lacetti. Bilen som har bevisat sig i Ryssland och till och med till Kaliningrad. Lacetti (han är - Daewoo Nubira, han - Buick Excelle) uppträdde, tack vare ansträngningarna från inte bara sydkoreanska, men också italienska designers från Pininfarina, för nästan 2 år sedan. Den är också utrustad med en 1,6-stark 109-liters motor. s., men vridmomentet överförs genom den mekaniska transmissionen.
 

Med en utomhus inspektion du inte kommer att bli ombedd: vad de hittade ryssarna i dessa bilar. Kanske bilar och inte odiskutabelt vacker, men russin är i det, och i den andra. Uttrycksfullt, fast, minnesvärda - vad som behövs.
 

Om du tittar på insidan, då glädje kommer att ta fart. Interiören i kabinen var och en av dem är blygsam; Kanske till och med för mycket. Men enkelheten i situationen är ett sätt att hålla låga priser, som spelar en avgörande roll i den här bilen segment.
 

Men i lacetti-salongen är det ganska mysigt, det är möjligt att hitta ansikte, snarare, till ergonomi. Här är inte det mest bekväma ratten - stor diameter, och den misslyckade formen av handtaget på shedding spaken. Tygstolar är inte heller den bästa lösningen i målen; Dessutom tillhandahåller de inte önskat sidostöd. Det är sant att vi gör en konfiguration: Lacetti med ett automatiskt erbjudande en annan, mycket trevligare salong (med en tvåfärgad trim). Instrumentpanelen på Chevrolet ser mer intressant ut än motståndaren: i många avseenden tack vare metallkanten. Å andra sidan är det här alternativet relativt sämre.

 

Estetiskt interiör Nissan behagar mindre amerikanska-koreanska. Billig plast av den centrala konsolen plus den arkaiska av ett yttre utseende hedrar inte klassikerna. Men här är ett mycket trevligare ratt: det är -3-talade och storlek mindre än i lacetti. Dashboard - nonsens, sensorer saknar kantning och alla slags designutlösare. Luftkonditioneringen fungerar ordentligt: \u200b\u200btrots den klassiska (i den mening, gammaldags) designen, är det bekvämt att använda - blåsningslägena byts av knapparna. Dessutom har det lokala kylsystemet inträffat mycket snabbare efter att motorn är.
 

Slå på tändningen ... Den första överföringen ... Gas ... Lacetti visade sig vara en mycket mjukkopplingspedal, och banan på KP-spaken innan du slår på växeln kan inte kallas kort. Det är sant att lådan fungerar bra, och överföringsnumren väljs här mycket bra. 1,6-liters 109-stark motor är svag på Nizakh, men mycket mer intressant inom medelstora och höga revs. Rattet, som externa inte tyckte om mindre, blev positivt överraskad av filtens ansträngning och noggrannhet vid val av rotationsvinkel.

 

När det gäller Nissan är ansträngningen på ratten oskiljbar, skärpa är något mindre. Det finns inga klagomål till båda pedalerna, men motorn hittar inte alltid ett gemensamt språk med överföring - för att välja den nödvändiga överföringen och hålla den nödvändiga dynamiken som inte är lätt. Den högra pedalen kan spelas med amplitud av flera centimeter: - ingen reaktion. Förseningar i omkoppling är tillräckligt långa, och överklockning är ganska trög. Börja från trafikljuset med 200 m Sätt punkterna över I: Vi kommer att ange en upprepad chevrolet seger med en brist på ett och ett halvt hus. Emellertid är detta gap troligtvis på grund av överföringsskillnaden.

 

Ju högre hastighet, desto mer trevlig hantera Nissan. Bilen håller tryggt vägen, snabbt reagera på ratten tur, medan Chevrolet det är en lätt VVS och inte känner sig som akut servostyrning och hjul. Men den klassiska förlorar i energiintensitet upphängning lät med sprickor i asfalten med valet av kortmark rack. Materiella rullar och där och där, i princip, inte överraskande - från dessa bilar vi inte vänta på skärpa och hanterbarhet, säg, Civic. Med bromsning från Lacetti, är det inga problem: stoppet sker på det första kravet. Almers har inte mindre effektiv inbromsning; Sant, bromsning tills en fullständig stopp är mindre smidig på grund av ryckningar i maskinen med en minskning. Vid tomgång, båda motorerna arbetar nästan ljudlöst, är Nissan lite tystare. Lacetti funktionen är behovet av att använda medelstora och höga varvtal - just då motorn svarar inte en trevlig rytande. Men krävande att golvet i Nissan gaspedalen har inte mindre buller effekt, Kanske den japanska fångar även mästerskapet i denna tvivelaktiga nominering. I allmänhet, i båda bilarna Jag skulle vilja ha mer tystnad i hög hastighet.

  

Vi drar slutsatser. Lacetti sedan vårt nästa möte inte förändras alls. I ergonomi, finns det fortfarande brister, och estetik försvann inte fördelar. I allmänhet, en värdig alternativ för $ 16,000-17,000 i Nissan, vi inte gillar den automatiska ensam. Det inte har en dynamisk rörelse alls, det ger förseningar vid byte, kort sagt, långsamt. Den 107-stark motor förtjänar en mekanisk transmission, som kommer att lägga en drivande sedan, och dessutom, kommer att avsevärt minska kostnaderna för bilen. Men några fördelar och nackdelar med båda bilarna är trubbiga när du går till generalagenten. Den attraktiva efterfrågan på dessa modeller kan du göra en entydig slutsats: enligt förhållandet pris-kvalitet både vår hjälte är ute kritik!

 
Chevrolet Lacetti.
Lacetti sedan med en 1,4-liters 94-stark motor kostar $ 13.790. Basen inkluderar en hydraulisk switch, främre krockkuddar, ABS, centrallås, främre fönstren, CD magnetol med radio. 1,6-liters 109-stark version finns tillgänglig från $ 15.590, och utrustningen med samma motor och automatisk CP kommer att kosta, börjar på $ 17.590.
 
Nissan Almera Classic
Den japanska koreanska sedan är tillgänglig i tre uppsättningar uteslutande med en 1,6-liters 107-effektmotor. I utgångsversionen kostar bilen 13 490 USD. Förutom den 5-hastighetsmekaniska KP innehåller den en hydraulisk switch, frontfönster, justerbar i höjden på ratten, drivrutan, centrallås, startspärr. Versionen med maskinen kan köpas från $ 15,090.
 

Bilar tillhandahålls för test av AutoProdix-företag (Officiell Nissan-återförsäljare) och Atlantm Baltika (Officiell Chevrolet-återförsäljare)


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№105 / 2006]