Testkörning NISSAN 370Z sedan 2008 Coupe

Jämförande test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan andades frisk styrka i sin z-mobil, och i Porsche drev musklerna i Cayman Coupe. Vems cylindrar blir starkare och är det bara i cylindrarna?
Det finns ingen idealisk sportbil, men det finns alltid ett allmänt accepterat riktmärke, det kommer troligen att vara Porsche. På modellen av det tyska varumärket, på ett eller annat sätt är alla konkurrenter lika. Så Nissans företag förklarar att hennes nya Coupe 370Z kommer att stänga av bältet inte någon, nämligen Porsche Cayman. Hur rimliga är de japanska ambitionerna?
Neshovayevo och arg
I Z-Mobile i föregående generation - 350z, trots det moderna utseendet, kände Bufftric Anden-Karov på 70-talet av det senaste århundradet. Bilen var inte så moraliskt föråldrat, men betonade rakt, enkelt och okomplicerat. Titta på en ny modell kanske du tror att det är skräddarsyddat för samma mönster. Men 370z och inte hävdar revolutionsarens rang, och gör en satsning på framsteg i alla riktningar. Om du tror att Nissan, har Z-Mobile blivit lägre, bredare, lättare, hårdare, kortare, snabbare, renare, kedja ...
Men inte billigare, även om priset fortfarande är mycket attraktivt. Även den grundläggande versionen för 40 tusen euro är utrustad med allt som behövs (självlåsande differential, radio, xenon strålkastare), och i rikare utrustning finns det många nyfikna alternativ, bland annat det unika synkroniska revkontrollsystemet. Men mer på det senare.
Hoppa över Cayman-handtaget kommer formellt att kosta dig 55 tusen euro, men i verkligheten är den här siffran bara utgångspunkten för ytterligare utgifter. I Porsche kostar alla bagage, inklusive även mattor i salongen, ytterligare (och stora) pengar, så, till exempel priset på vår cayman med bisenon och andra inte alls värdelösa alternativ är 67 tusen euro. Och även för det här imponerande beloppet får du en bil med inte med något sätt fantastiskt utseende - i en banal silver metallisk och på blygsamma 17-tums hjul.
Oavsett Cayman-färgen är det bäst att det här facket tittar på baksidan. Bakom den här bilen vill jag rusa i jaga åtminstone för att beundra de eleganta höfterna på hans bakre vingar med nya, som liknar löven med lyktor. Efter att ha skickat Cayman till kosmetiska procedurer, efter tre år efter utgången av modellen, gav Porsche-designers, tyvärr inte en mer raffinerad form av locket på det bakre bagagefacket, vilket förblev absolut platt. 370z ser mer djärvt ut i en gemensam våt asfalt, och silhuetten av Nissan Coupe med ett visuellt fokus på baksidan av kroppen betonar sportbilens bakhjulsmuskler.
Utseendet på dessa bilar talar vältaligt om sina vanor: i varorn, behåller bra köpta Porsche neutralitet och en mer spelande Nissan dansar under hans bakre axel. I en lång stud med en ganska kraftig ökning vid Cayman-utgången, laddar jämnt varje av de fyra hjulen och lydligt förändrar banan som svar på styrsåtgärderna och gaspedalen. Hemligheten av sådan kontrollerbarhet i mittdörrlayouten, på grund av vilken huvuddelen av maskinen är koncentrerad inuti hjulbasen. Nissan beter sig annorlunda. Vid utloppet av hälen tar 19-tums bakre däck en betydande del av massan av 370Z, och när gasen tillsätts, bryter matningen lydigt i skidet. Den nya Z-Mobile, som dess föregångare 350Z, känns perfekt som en glid, men förkortad per 100 mm hjulbas gör maskinens reaktion med mer skarp och djärv.
Motorn bidrar till Nissans natur. Den nya V6-volymen på 3,7 liter utvecklar 337 hk (Det är klockan 24 hk. Mer kraftfull än 350Z) och drar perfekt från låga varv, trots att toppmomentet på 366 nm uppnås endast med 5 200 varv per minut. Det verkar som att 370Z enligt följande kan väl med 911st, och den grundläggande Cayman med en blygsam 265-stark motor är inte en motståndare alls, men i praktiken ser allt ut. Vid Wheel of the Porsche förlorar jag inte från typen går före Nissan i ingen långsam vändning under II-växeln, eller även på direkt. Den nya 2,9 liter Cayman motsatt motorn är inte försedd med direkt injektion, men i kombination med en 6-hastighet KP istället för den tidigare 5-hastigheten ger det ett fack av ganska värdigt dynamik. Om tidigare det magnifika chassiten i den här bilen avslöjade sin potential endast under tryck på en mer kraftfull motor på version s, nu lider bara Cayman inte av brist på hästkraft.
Sittande talang
Porsches motsatta - motor är mycket mer mångfacetterad än V6 på Nissan. Det låter ädla, förändra sin tonalitet med ökande varv och blir en liten, men ond beast efter 4000 rpm. Som med någon Porsche-bil levererar den verifierade ergonomin av styrelsen och ansträngningarna på dem här sitt eget nöje. Cayman kräver en förare inte fysisk, utan ganska intelligent ansträngning och uppmuntrar till noggrannhet.
Kan inte förstöra denna idyll och dålig asfalt, Cayman behåller självkontroll på potholes och vägtågsvågor, isolerar föraren från sina brister. Den 370Z som rusar framför sidan verkar också känna sig ganska säker, trots de mer betydande rullarna i kroppen. Men när vi kollegerar med maskinerna ser det klart trött ut. Sitter bakom Nissans hjul, förstår jag vad som är saken. Z-Mobile suspension har inte tid att utarbeta asfalt oegentligheter: Stötdämpare kommer fortfarande till sig efter en potholes när du behöver göra nästa. På grund av detta är kontakten med vägen förlorad, styrningen blir oavsiktlig, och maskinens reaktion är sen. Förutom detta, i den obsessiva buzzen av däck, sjunker motorens ljud, men som de säger är förlusten liten - melodisk japansk v6 du inte kan ringa.
Distrablerbara från dessa nackdelar hjälper delvis växellådan med Synchro Rev-styrsystemet, vilket automatiskt kastar motorns rotation till önskad nivå när du växlar till steget nedan. Jag har honat min teknik i många år, men jag uppnår aldrig denna nivå av skicklighet. Mina försök att lura elektroniken, medvetet väska med växellåda, förvirra inte det: motorns omsättning är alltid exakt vad du behöver. Det är konstigt att de senaste åren har det varit många mer komplexa överföringar, men ingen utom Nissan har tänkt på ett så briljant enkelt system.
Skillnaden mellan 370Z från Cayman ligger i det faktum att Genius of Porsche inte är begränsat till enskilda noder och aggregat. Och låt honom gå på det gamla sättet att göra Peregazovka, samtidigt som du trycker på höger fot på gasen och bromsen, men hur cool är det en coupe! Suspensionen viks noggrant vägytan på molekylerna och dygnet demonteras med varje oregelbundenhet separat, inte lansering av destruktiva oscillationer på kroppen. I gränserna är däcklägen lite, men Cayman är känslig och mottaglig och ger föraren med all nödvändig information från vägen.
Kanske på den perfekta beläggningen av Nissan kan hämnas? När inget distraherar honom, är 370z generöst uppdelat med förarens nöje från vägen. Bakom hjulet på den här bilen känner du dig som en hjälte, men hjältarna, som du vet, går inte runt. Därför dikterar Z-Mobile ett linjärt tillvägagångssätt: Långsamt gå in i svängen, känns som vikt som går till bakaxeln och öppnar sedan gas, balansering på gränsen. Jämfört med 350Z är en ny bil mer energisk och beter sig mer försiktig, men till djupet av Caymans karaktär.
Porsche har dock också svagheter, vars lista är inte begränsad till högt pris och tvetydigt utseende. Det är extremt allvarligt, noggrant genomtänkt och tekniskt perfekt, det ser ut som en exemplarisk gentleman, och ibland är denna brist på gnistor i ögonen deprimerande. 370Z Naken, ljusare, gladlynt ... Bakom hjulet Nissan stör inte, det är praktiskt än Cayman, och dess design (både inuti och utanför) är mycket mer känslomässig.
Med andra ord är 370Z en sport- och underhållningskupé, och Cayman är en renrasig sportbil. Dessa vid första anblicken liknande bilar är faktiskt olika väsen. Därför är det bästa av dem den som är närmare i Anden personligen för dig.

Specifikationer
Nissan 370Z Porsche Cayman
Mått, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
CURB VIKT, KG 1520 1330
Motortyp Bensin V6 bensin motsatt 6-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Se 3696 2893.
Max. POWER, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
Överföringsmekanisk 6-hastighet
Mekanisk 6-hastighet
Bakre bakdrift
Max. Hastighet, km / h 250 265
Överklockningstid 0100 km / h, från 5,4 5.8
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 10,5 9,4
Ollie Merridge
Foto av Chris Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

En källa: Magazine "autopanoram"