Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
På jakt efter ett guldavsnitt
Den perfekta kombinationen av bilens egenskaper är drömens dröm. Det är bara för att uppnå detta ärkyliklat. Hur, till exempel, för att göra en helt resistent samtidigt passerbar och bekväm, pålitlig och snabb, solid i utseende och prisvärd? Ingenjörerna i Volkswagen, Nissan och Mitsubishi föreställer sig den perfekta jeep helt annorlunda. Icke -standardbeslut
Debuten av en all -around i Ryssland är alltid ett evenemang. Det är därför Nissan-passagerare väckte kundernas livliga intresse, och vi har en brinnande önskan att jämföra det med de nuvarande utmärkta studenterna.
Det är riktigt att Nissans marknadsförare beslutade att något komplicera alla våra liv hittills i Ryssland bara en dieselversion av Ranger säljs. Vi, till skillnad från Europa, behandlas med dieselmotorer. Och det visar sig att nykomlingen av direkta konkurrenter bara har två Mitsubishi-Pajero-3.5Did och Volkswagen-Two med en 2,5-liters turbodiesel. Så, vad kan motsätter sig försoningen av erkända ledare? Hur mår han med den perfekta balansen mellan inkompatibla egenskaper?
Boms i en halv värdighet
Från vattenans ansikte drickade vi inte vatten på länge under lång tid att inte ge bedömningar, låt köparen bedöma. Därför går vi till salongen.
Spårarna är fem år yngre än Pajero och två Tuaregs. Men utifrån kvaliteten på inredning, verkar det som om den yngsta (läs: modern) i denna treenighet är Volkswagen. Tuareg-salongen är verkliga lägenheter av en prestigefylld affärsklass sedan, där det enligt viss missförstånd fanns off-road-attribut som överföring och luftupphängningslägen. Tyskarnas vördnadsmässiga inställning till inredningens dekoration är välkänd, men ändå blir den inre världen av Tuareg kär i en direkt korrupta lyx.
För att inte säga att salongerna från Pajero och Pasfainer ser asket. Hur kan du om du har hud- och servo -enheter? Men ändå är det mer benägna att inredningen av Mitsubishi och Nissan inrättas på ett affärsmässigt sätt än att fördjupa dig i världen av all -konsumtiv komfort. Och jag medger att det är svårt att föredra något av koncepten.
I salongen av Mitsubishi är det uppenbart att du sitter i ett helt fordon. Dessutom i det hela terrängfordonet modernt och elegant
Håller med om att i Tuareg -salongen är mycket större från representanten Phaeton än från en asketisk all -around
Högteknologisk stil är nu för Nissans liv. Det är trevligt att finishens originalitet inte är ett hinder för verklig bekvämlighet
Pajero är redo att ta sju personer ombord, men passagerare på den andra raden måste klara av en kort kudde i soffan
En sådan soffa skulle dekoreras med alla fashionabla klubbar, en utsökt design betonar bara en bekväm kudde och tillbaka
På den andra raden av PasFainer -sätena, samma problem som Pajero, en kort, enligt vår åsikt, kudden i soffan
Om vi \u200b\u200bpratar om verklig bekvämlighet, måste du klättra in i kabinen för någon av dem ganska hög. Massiva trösklar för att hjälpa föraren och passagerarna, men människor över femtio kommer fortfarande att vara obekväma. Vad annars? I Tuareg regleras ratten i två riktningar, medan japanska konkurrenter endast i lutningsvinkeln. Men i Pajero de mest bekväma bakre speglarna. I dessa TV -apparater är allt runt och vägkanten och utrymmet nära bakhjulen, och två angränsande rader är perfekt lästa. Super! Pasfainer erövrade i sin tur synlighet. Se hur vittig här blev av med högen med nackstöd, vanligtvis blockerade hela bakre spegeln. När det inte finns några passagerare städar nackstöden spolningen med baksidan av soffan.
I allmänhet, från interiörens synvinkel, är alla tre bilarna nära idealet. Det finns inga allvarliga punkteringar i ergonomi i någon bil, och deras fördelar är inte så betydelsefulla att de ökar uppskattningarna. Så Tuareg är före rivaler endast när det gäller den lyxiga dekorationen av interiören.
Sju fem pressar inte
Vad är bättre än en salong designad för fem eller sju personer? Det verkar som om en konstig fråga inte drar i fickan. Efter exemplet med Mitsubishi -ingenjörer valde skaparna av den nya Nissan det andra alternativet. Och låt platserna i den tredje raden, i stort, inte barn i Tuareg, trots allt, trots allt. Men att resa fem är mer bekvämt i Volkswagen. För att hitta en plats för den tredje raden var Pasherder tvungna att pressa den andra. Så det visar sig att sofforna på dessa maskiner påminner mer om en opretentiös bankett i en skollobby. Sitter ett så litet nöje.
Och i Tuareg motiverar soffan sitt höga namn. Förresten kommer han att kunna acceptera tre passagerare en marginal av ben och huvud tillåter. Vi gillade också framsätena mer med Volkswagen. Det är lättare att ta en bekväm pose här än i PasFainer och Mitsubishi, som har för mycket vertikal landning. Så i det här fallet kan en 7-sits salong inte kallas ett definitivt plus. Kompromissen fungerar inte.
Mitsubishi Pajero
Automatiska och utdelande väljare prov en magnifik kombination av bekvämlighet och stil
Passagerarna i andra raden har sin egen klimatkontrollenhet och naturligtvis enskilda kanaler
Den visuella visningen av sidoföreningen saknar endast indikationer på omedelbar bränsleförbrukning
Mer bekväm indikation på överföringslägen har ännu inte uppfunnits
Den tredje sätesraden gömmer sig lätt på golvet, och nackstöden är en mysig plats i den femte dörren.
Volkswagen touareg
Det enda minus av det monumentala skägget är för många knappar och switchar
Parkectronics med en visuell indikation för ett långnoserat tuars från kategorin obligatorisk
Kontrollenhetens styrenhet Tuareg till vänster är växellådan, till höger är clearance -justering, i mitten av tre luftupphängningslägen
Makeup Mirror har elegant bakgrundsbelysning
Det multifunktionella ratten i Tuareg vågar inte ringa en bagel. Det här är verkligen en ratt
Med en vikta soffa bildas en platt plattform
Nissan Pathfinder
Utan en utdelningsspak ser den centrala konsolen lite ensam
Lapp på en mycket framträdande plats
Hemliga containrar och kopphållare är generöst spridda över kabinen
De bakre passagerarna har också sin egen klimatkontrollenhet
Enligt möjligheterna att förvandla rangernas salong i en höjd
Svänghjulet med transmissionslägen är exakt densamma som på X-Traile
Sträcker sig till cigaretten tändare och obekvämt
Allt passar
Men platserna inuti Pajero och PasFainer är verkligen en vagn. Naturligtvis, när alla sju sätena används, minskar bagagevolymen, i Nissan, till mikroskopiska 190 liter. Men om den tredje raden är fri från ryttare kan den lätt tas bort från synen. Till skillnad från konkurrenter (återkallar Toyota-Prado) gömmer sig stolarna i dolda nischer i golvet. Som ett resultat kan en helt platt plattform, som förresten fortfarande kan ökas genom att fälla den andra sätesraden.
Den femte dörren till Pajero, som de flesta japanska, öppnar från sidan av vägbanan
Tuareg Pneumatics låter dig sänka vägavståndet och underlätta lastning
Pasfain Trunk New Class Record Holder för maximal bärförmåga
I denna maximala lastversion är Pasfinder märkbart framför konkurrenterna. Siffrorna är faktiskt imponerande 2090 liter mot 1570 liter Tuareg och 1720 liter Pajero. Vad är inte förvånande, eftersom stammen av Nissan är längre och bredare både i maximala och minimala positioner. Hedrad seger.
Traktorer i vänster rad
För några år sedan var det möjligt att presentera en dieselbil i den vänstra raden i ett fall, en besökande förare av Kamaz, bedövad från huvudstadens rörelse, letar efter en U -turn. Våra tre diesel alla -terrängfordon upptar den extrema raden med rätta. Och detta trots att dieselmotorer är kompletta med maskingevär. Mekanik, även om det verkar vara ett mer lämpligt val för en sådan motor, är faktiskt inte alltför bekvämt. Detta visades också av exemplet med passfident. Vi lyckades resa både på versionen med en automatisk maskin och med mekanik. Med allt ansvar förklarar vi: ett alternativ med en dieselmotor och en manuell växellåda för en amatör. Med tanke på det smala arbetsområdet för en sådan motor och sex växlar för att gå vidare måste du byta för ofta. Det behövs inte. När allt kommer omkring förlorar diesel all -rund inte missbruket med automatisk växellåda.
Det kan tyckas för någon att 1213 sekunder till hundratals av resultatet är genomsnittligt. Vi håller inte med. För det första, på en stor och hög bil, uppfattas dynamiken mer akut än på en vanlig sedan. Men viktigast av allt är acceleration till 60 km/h, det vill säga den allra första skämt i trafikljuset från en duell ges till automatiska dieselmotorer mycket snabbare. I sin tur, på motorvägen, utvecklades vår treenighet utan problem 160170 km/h, och alla femtio kilometer från Moskva till en vald sandkarriär, där vi var tvungna att kontrollera korsförmågan, övervann vi i den vänstra raden.
Om något inte gillade det är det bromsar. Det verkade till och med som ingenjörerna gav Mahu och inte beräknade effektiviteten hos skivor och kuddar med en så solid massa bilar. Men varför verkade det? Säg, på en turbodiesel Tuareg finns det skivor med låg diameter än på en 3,2-liters version. Bensin Volkswagen, även om det kommer att vara snabbare, men diesel är svårare ... bromsskivorna är desamma för diesel och bensinpajero, men ingen avbröt skillnaden i massan. Det är här bristen på tid från avmattning även i vanliga situationer ett par gånger stannade vi bokstavligen millimeter från stötfångaren framför den kommande bilen. Dessutom, på stora olagliga, värmer bromsarna mycket snabbare och förlorar sin effektivitet med nödscelerationer.
Det finns ingen gräns
Men ledaren när det gäller kontrollerbarhet behövde inte välja länge. Folkswagen firade en ovillkorlig seger. När det gäller vägvanor har Tuareg i allmänhet några konkurrenter. Det är inte för ingenting som i slutändan, den snabbaste allomfattande världen byggdes på samma chassi på samma chassi.
Förtroende med hög hastighet och genom att vända tyskarna kan inte ockuperas. Detta är särskilt uppenbart för en bil med en pneumatisk upphängning, som vi rekommenderar starkt att du beställer. Dess plusser är inte bara i förmågan att knäda eller stå på tå, utan också i den variabla styvheten hos elastiska element. Till och med det enda påståendet om styrbarhet i Tuareg är för lätt styrning och det är jämnt av pneumatik. Vi överför switchen till sportpositionen och rattet är märkbart tungt.
I hörnen är Tuareg lydig och icke -besatt i ledningen, som inte alls är karakteristisk för medelstora alla -terrängfordon. Skriver tydligt en båge och visar en pålitlig neutral karaktär av kontrollerbarhet. Det är mycket svårt att störa det från banan på varningen för det vaksamma stabiliseringssystemet, som helt inte kommer ut ur spelet även med den brinnande ESP -indikatorn. Och exemplifierande beteende på en höghastighetslinje ger ett uppenbart svar varför det finns en extrem 12-cylindrig Tuareg i världen. Detta chassi har råd med en sådan lyx.
Pajero när det gäller kontrollerbarhet är motsatsen till Tuareg. Nej, det skrämmer inte onödigt, men är inte i något fall avsett för aktiv taxiing. För att göra detta har Mitsubishi för dumt ratt fyra varv från stoppet till stoppet. Samma sakta av bilen och reaktionen: obehaglig, tankeväckande. Pajero tycktes påminna igen, säger de, han är främst ett helt terrängfordon, anpassat för säker körning på asfalt. Medan Tuareg är en bil med ett jeep -sätt. Men ett sådant intryck är först när du vill polyghat i hörnen. Det finns inga speciella klagomål om Mitsubishi i standardlägena.
Skaparna av spåret tycktes bestämma sig för att ge sitt hjärnsköld ett visst genomsnittligt kompromisskaraktär. Nissan, även om han inte kan skämma bort Tuaregs smidighet, kommer ändå att vara fördelarna med Pajero. PasFainer har en mer skarp ratt 3,5 omsättning, och de tvärgående rullarna är inte så skrämmande. Så Nissan förtjänade den andra platsen i tvisten av de flesta sporter i detta test.
Nästan kamelpokal Vanligtvis är alla frustrationer från transportören skodda i motorvägsdäck. Det är lätt att förstå varför, om du minns att endast 10 procent av ägarna till alla terrängfordon flyttar på dem från asfalten. Men Tuareg, som besökte vår deg, flauntade en pyrell-scorpion med tandiga däck. En utmärkt chans att kontrollera maskinens korsförmåga, eftersom representanter för Volkswagen alltid förolämpas när Tuareg kallas SUV.
Faktum är att hans off -road -potential är imponerande. En kraftfull reducerande redskap som ökar markfrigången för luftfjädring, stabiliseringssystemet, som skickligt spelar rollen som internormala lås. Slutligen kan de som verkligen tänker använda off -road tuareg beställa en styv blockering av den bakre skillnaden. Dyrt ($ 963), men söt.
Och ändå, trots alla dessa klockor och visselpipor, förlorade Tuareg till japanerna när det gäller patency. Ja, naturligtvis höll de tandiga skorpionerna kraftigt mot jorden och på hala lera som tilläts lätt att gå efter Pajero och passbranden. Jag var nöjd med att ESP -systemet till och med stängde av det så att elektroniken inte kvävde motorn på komplexa hissar, funktionen att simulera inter -axellås förblev aktiv. Bra. Så snart vi klättrade i lös sand och Tuareg började spricka hjälplöst. Högt för 200 kg har en stor massa och smalt gummi gjort en svart sak jämfört med Pajor. Men det viktigaste är inte ens det.
Tuareg i sina off -road -talanger ser verkligen bra ut. Endast inga lås och en variabel clearance kommer att göra ett helt terrängfordon ur en personbil. Hur länge i ett sådant extremt läge, som tillåter överföring av Volkswagen, kommer de låga hängande elementen i ljuddämparen att hålla? Och hängen på hängen, tror du, är anpassade till slag till jord och stenar? Nej, han är inte en kämpe på off -road, inte en kämpe.
Renegade ser mycket mer ihärdig ut. När allt kommer omkring har han en platt och ärlig vägavstånd. Dessutom imiterar en framgångsrik kombination av en kraftfull reducerande, styv ansluten frambrygg och smart ESP, som, liksom på Tuareg, imiterar driften av internormala lås även i en avstängning. Nissans minus är kanske bara en kortvarig upphängningspassager. Detta påverkar inte så mycket på brant off -road, men under en snabb åktur på en primer.
I alla fall är nykomlingen långt ifrån Pajero. Om inte alltför massivt bakre överhäng, var det Mitsubishi som kunde kallas ett ideal i klassen när det gäller korsförmågan. Men till och med en långvarig upphängning, som gör att du kan nå marken i nästan alla situationer, till avund av konkurrenter. Och hur stor den hårda låsningen av de bakre differentiella fungerar! I en halt stigning skjuter hon Pajero bokstavligen på ett hjul. Tja, överföringen är Super-Seal II, effektiv och förståelig även för barnet, detta är bara en klassiker av genren.
Diesel betyder tyst
Moderna dieselmotorer med ett matt-rialt injektionssystem är inte bara renare, snabbare utan också tystare än deras föregångare. Tuareg -motorn är visuell bekräftelse. Det är knappt hörbart på tomgång, och på motorvägen som är traditionell för höga alla terrängfordon, maskerar visselpiporna runt speglarna och racken perfekt rumblet av diesel.
Det är av detta skäl som Nissans och Mitsubishis motorer inte alls irriterar ljudbakgrunden. En annan sak är att på tomgång och med en lugn stadstur är Pajero helt klart bullriga både inom och utanför.
När det gäller kursens smidighet gissade du naturligtvis redan mästerskapets handflata igen vid treenighetens bil, Tuareg. I komfortsättet omsluter pneumatik bokstavligen salongens invånare med denna mycket komfort, pålitligt isolerande från alla bristerna på vägytan. Och hur bra en Volkswagen är på en trasig förorts primer! Jag kan inte komma ihåg de bilar som så lätt och lätt skulle stödja hundra på hastighetsmätaren. bravo!
Transfire med hans korta flödande upphängning på primern fick inte tröst. Redan vid 60, skakade, överfördes generöst till rattet och kroppen, tvingas ta bort benet från gasen. Men Pajero på en trasig landsbygd är nästan lika bra som Tuareg.
En av många
Tuareg är den tredje i rad och hittills den sista alternativen, som fick fem stjärnor i Euroncap -kraschtesterna. Hans status som en utmärkt student bekräftar bara grundutrustningen, inklusive sex krockkuddar och abs.
Pashander deltog inte i europeiska kraschtester. Det återstår att tröstas av utländska resultat. Vid testerna från Road Security Insurance Institute (IIHS) kraschade Pajero in i en solid fyra, medan PasFainer lyckades ta tag i sin brunn på USNCAP -kraschtester. Vi kommer att ta hänsyn till det ganska värdiga grundpaketet av Pajero och fyra krockkuddar, och Airbags PasFainer har redan sex stycken. För vilken Nissan tjänar ytterligare en halv klocka.
Vi betalar för nöje
Eh, om alla -Distrikt i Ryssland också hade ett pris nära idealet! De skulle inte vara priserna ... men den mest prisvärda Tuareg är minst $ 47 288. $ 49 971 släpps med en automat. Men en bil för femtiotusen utan metall (935 $), parkeringssensorer ($ 785), en Vinterpaket ($ 373) och elektrisk belastning ($ 178) Det ser konstigt ut. Lägg till här huden ($ 2774), trädekoration ($ 351), Bixenon ($ 1305) och två -zonklimat och få $ 57,224. Och hur man kan vara utan så användbar luftfjädring ($ 3527) och bakre differentiell blockering ($ $ 57,224. 963)? 61 714 dollar körde märkbart mer än Pajero och Pasfainer.
Priset på Nissan börjar på $ 44 800, och versionen av den automatiska växellådan i konfigurationen av Laxori kommer att dra 48 700 dollar. Även de mest sofistikerade passfident som utförs av ELEGANES med hud, lucka, Bixenon och bakre visningskamera kostar bara $ 56 450. , Nissans luftfjädring kan inte vara. Per definition.
Minsta pris på en 5-dörrar diesel pajero $ 47 990 (automatisk växellåda $ 49 750). Denna utrustning är så omfattande att den bara kan uppgraderas innan exekveringen med huden, en CD -växlare, en elektrisk älskare och en elektrisk körning av framsätet. En sådan pajero mot konkurrenternas bakgrund, kan vi säga, är bara billigheten på endast 52 670 dollar.
Vi bestämde:
Själva fallet när slutbetygen inte ger en fullständig bild. Vann formellt i vårt test Tuareg, som fick det bästa mängden poäng (, genomsnittlig uppskattning 4.2). Detta är en mycket intressant bil med en lyxig salong, en bekväm upphängning, utmärkt hantering. Det är bara ett helt terrängfordon i ordets fulla mening kan inte kallas. Den framtida ägaren måste vara medveten om att hela arsenalet på denna bil endast är för att stänga av asfalt med extremt behov. Regelbunden jeeping på en lyxig Tuareg kommer att föra den till en oplanerad till.
Pajero (genomsnittlig betyg 4) kan inte kallas förloraren på något sätt. Trots den redan värdefulla åldern är detta allt -terrängfordon inte bråttom att ta positioner. Bland de medelklassens diesel universella terrängfordon har Pajero fortfarande inte lika med avseende på längdförmåga. I stort sett är alla dess nackdelar motsatt sida av meriterna. När allt kommer omkring är den genomsnittliga hanteringen på asfalten konsekvensen av att bara förberedas för ett möte med off -road -chassit. Dessutom är chassit mycket ihärdigt. Mitsubishi har redan etablerat sig som en pålitlig och opretentiös bil.
Det enklaste sättet skulle vara att ringa passbranden (, den genomsnittliga betyg på 4.1) den gyllene mitten mellan asfalten Tuareg och All -Terrain Pajero. Men om Nissan är mitten, är det fortfarande för Mitsubishi mycket närmare. Den behöriga i full mening av ordet, Ranger är en mycket framgångsrik bil. Snygg, rymlig och rymlig. Den största fördelen kanske den ideala balansen mellan hantering på asfalt och off -road vitalitet.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
