Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Går runt omgivningen

Förslaget från Rolf, återförsäljare Mitsubishi, vi accepterade inte utan att tveka. Sent i hösten är inte den bästa tiden för att gå i förorterna: kallt, mörkt, smutsigt.
Men för tävlingen utanför sidan mest. Toppen i Rasputitsa passerade, de kalla nätter torkade körfältet, skogen har ännu inte tappat en eldig höstdräkt, men redan ganska ljusare. Och när är du fortfarande behaglig för primern och off -road? I allmänhet beslutades det, vi kommer till Off Road -äventyr, ett off -road -äventyr är ett utmärkt test i fallet för Pajero, eller hur? Och för oss möjligheten att mäta sin styrka med kollegor, att upprätthålla status vid ratten ...
 
Långa samlingar korta sysslor
Det finns fem specialsteg framöver, fem hänger, fem specialtävlingar för fem lag med två bilar vardera. Vi, med hänsyn till önskemål, fick Silver Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 exklusivt. Xenon Light, Leather-Tree Salon, Sits Electric Drives, en enorm lucka, en komplett uppsättning elektronik i transmissionen, klimatinstallationen och 18-tums hjul med asfaltdäck av Pirelli noll med en 55-flodprofil.
Överföringen Super-tätning med en automatisk låda för Mitsubishi är inte ny. Allt är möjligt med det: en ekonomisk bakre hjuldrivning och full med en interdessuell skillnad för stabilitet och svår för utanför och en reducerad växel. Men inter -axellås tillhandahåller inte elektroniska assistenter istället. Den första MASC (Mitsubishi Active Stability Control) ansvarar för aktiv säkerhet. Dess uppgift är att analysera avläsningen av rattvinkeln på rattet, kontrollerade hjul, fordonshastighet och kroppsposition, känna igen början på skid och släcka den. Den andra MATC (Active Traction Control) ökar förmågan mellan landet och bromsar skidhjulen. Den tredje mebac (motorbromsassistentkontroll) hjälper till att stabilisera bilen i en halt sluttning. Den upprätthåller en konstant nedstigningshastighet och styr bromsmomentet för motorn och hjulbromsarna.
På de andra rollerna har vi en Mitsubishi L200 -pickup (ZR, 2004, nr 6).
 
Till fritt tyg!
Avgifterna var skulder, trafikstockningar vid utgången från staden Nudna, lunch i programmet listades inte. Men starttiden är registrerad enligt kontrollen från McDonald's. Den första planen noteras vara ett glas kaffe vår fotograf med förargelse: vi måste ha en bit att äta ordentligt! Tack, Kostya, din visionära aptit! Till vem kunde det ha inträffat att den utlovade överraskningen från arrangörerna ligger i ..? Nej, om allt i rätt tid.
En gång i tiden, på väg från treenigheten till Kirzhach, beslutade Monk Sergius att vila och, som ofta hände med munkarna, valde en bra plats vid källan på backen. Under sitt långa liv gjorde han många goda gärningar, för vilka han kanoniserades för. Och källan har regelbundet besökts av pilgrimer sedan dess, bad botar sjukdomar i den.
De som, vid temperaturer något över noll, samtycker till att stå under isströmmen, lovade arrangörerna 500 poäng. Vi är skyldiga dem till navigatören, men han passerade inte hosten snart ...
Efter regnet är det knappast möjligt att köra upp till källan på en vanlig personbil. Gå ner i leraspåren i en annan halvbastard, men klättra tillbaka. Så upplevelsen med all -hjulsdrift fylldes med värdefulla bilkontrollfärdigheter på motorvägsgummi längs en halt väg. I Pajero i detta läge är det bättre att inte blockera den centrala differentiella maskinen. Bilen är lättare att komma ur ruten.
 
Ta av det, en jack!
Även det mest obetydliga hindret bör förberedas i förväg. Supergrön rekommenderar för torr asfalt en bakhjulsdrift med en hantverksspak i läge 2N. Vi stannade framför en ihålig som har matat efter det senaste regn. Nu spaken i 4LLC -läget och går. Först till en början kommer det att bli en tur på 90, och efter ett par meter, sjuka faterade spår.
Eh, det var nödvändigt att ansluta hela arsenalet med hela hjulet på asfalten! Tillsöket med attacken slutade i den beklagliga Pajero fastnade tätt, för på loppet förblev det bakre hjuldrift. Anledningen är enkel att ansluta framhjulsdriftet och mittdifferensen är blockerad, du måste köra 510 meter i en rak linje. Vid svängen tillåter elektronik inte drivkraften att ansluta för mycket skillnaden i hjulens hastighet. I allmänhet räckte det inte lite: framhjulen plockades upp när bilen redan stod upp.
Insåg att den fyra -tonbilen inte kunde skjutas ut (även om hon inte ens låg på botten) vände de sig till sina kollegor för hjälp. Den eleganta elastiska kabeln kunde inte stå det första skämtet, det importerade stålet hanterade, men krokarna är ganska böjda. I allmänhet lärdes lektionen tills rätt schema visas på instrumentpanelen för att blanda sig i leran för tidigt.
Vi vann tävlingen om hög hastighetsutbyte av hjulet med en tydlig fördel. Naturligtvis är tidpunkten inte formel: mer än två minuter att ta bort, omfamna runt bilen, sätta tillbaka hjulet. Men trots allt är muttrarna inte en, utan sex, och verktyget är bara manuellt, och själva hjulet kommer att dra 30 kg.
 
Hur mycket att hänga ett rep?
Övningar med hjulen var färdiga i ett mörkt. Nästa test krävde inte bara förmågan att hålla avstånd utan också uppfinningsrikedom. Är det bara att köra en kilometer på två maskiner anslutna med en femmeter garn? Det är inte alls svårt på asfalten. Och i hala spår, var på andra platser kommer du bara att passera med acceleration? Det viktigaste här är att ordentligt ordna bilarna. Den första är L200 -pickupen med en mekanisk växellåda, den andra är den andra: det är lättare att anpassa sig till rörelsemaskinen med en automatisk maskin. Kopplingens ständiga spänning stöds av fotografen, han sänder också signaler närmare, nästa.
Som ett resultat förde bara vårt team inte repet, utan också rent! 4HLC transmissionsläge, högre växel, blockerad differential. Om du går till en sänkt låda måste du ibland byta till andra växeln, och det kommer att vara svårare att upprätthålla ett konstant avstånd.
På natten är alla katter svavel. Men mot bakgrund av Bixenon -strålkastarna i vår Pajero är vägen synlig mycket bra.
Det är dags att spela med en ombord på dator: den genomsnittliga konsumtionen av AI-95 bensin 17,2 l/100 km. Teoretiskt sett kan du träffa 12, men bara med en mycket enhetlig rörelse i måttlig takt.
 
Riktande, renare, snabbare!
Nästa steg som går för tiden för figurvägen längst ner i den tidigare karriären, och nu en underhållande extrem park i Sorochans. Vi startar ett par, slutar för den andra besättningen. Korta raka, snäva svängar, hala smuts är det viktigaste, gå säkert och inte rusa. 4h -överföringsläget, mittdifferensen är fritt att vända så enkelt, men det finns inga helt djupa bakhåll. Automatisk växellåda lämnas i D Motor låter dig skriva på en rak linje på 7080 km/h. Avståndet har ackumulerats omisskännligt.
Och den totala tiden är den sista. Det andra bilen i vårt team, Mitsubishi L200, var inte i en höjd med en styv ansluten främre bro och en lång bas för att passera en snäv rutt från en ingång. Ytterligare ett plus i Super-Green Piggy Bank. Och ytterligare ett minus beträffande upphängningens energiintensitet, särskilt fronten, lämnar mycket att önska. Även små tvärgående spår orsakar nedbrytning.
Finns det varmt vatten här? Nej. Men det finns ett handfat med högtryckskakor. Så det är möjligt att tvätta bilen till en mer eller mindre anständig nivå. Så snart som möjligt. Smuts som torkas upp till huven är svår att lämna sig, remsan är inte bredare än handflatan i en passage. Oavsiktligt minns jag den gamla visdomen: om du vill veta hur bra din bil är att tvätta den!
Så den sista tävlingen är en traditionell figur på asfalten på den nyligen tvättade maskinen. En tur, en orm, en övergripande korridor, en orm, en sväng, en finishbas, början på den andra bilen på domarens herre. Enkelhet och hast spelade en lumsk roll. Din ödmjuka tjänare förvirrade riktningen för omvägen av det första chipet på den omvända ormen och efter att ha hört navigatörens kritiska kommentar, så upprörd att han glömde bort finishen med basen. Påståenden om bilen? Det finns inga däck på asfalten. Naturligtvis skulle jag vilja att upphängningen var hårdare och rattet, men så bra.
 
Huvud delen!
Tävlingarna slutade, tiden för att förklara vinnarna. Det gemensamma laget som kör och sovjetisk sport verkar vara kvar utan priser: av fem uppgifter vann bara två.
Det slutliga resultatet ... första plats! En oväntad special tävling hjälpte. Arrangörerna beräknade beloppet med kontroller till samma middag och ... identifierade vinnaren. Det blev vårt team tack vare den så mycket hungriga fotografen.
Är det seriöst? Inte tävlingar, men en underhållande promenad! Det är så moderna alla resistenta människor gör detta. Såsom Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Eller tror du på allvar att de behövs för att transportera människor och gods på jordvägar i en risk? Koka inte, vi går redan till dig!
Mitsubishi Pajero
Den tredje genterna Mitsubishi Pajero debuterade hösten 1999. För första gången fick modellen en stödjande kropp och en oberoende upphängning av alla hjul.
De erbjuder tre och fem dörrar, två diesel och två bensinmotorer (115220 hk), tre konfigurationsnivåer (GL, GLX, GLS).
I Ryssland säljs tre- och fem-dörrs GLS-utrustning med en 3,2 liters dieselmotor och en 3,5-liters GDI-bensinmotor med direkt bränsleinsprutning. Priset på en testbil är $ 60 990.
 
SAMMANFATTNING
Mitsubishi Pajero är en utmärkt bil för underhållningspromenader, en mängd olika hobbyer och daglig körning längs vanliga vägar.
+ Bekväm salong, en dragmotor, utmärkt drift av en automatisk låda, lågt brus.
- Låga trösklar, stort bakre överhäng, liten energiintensitet för suspensionen.
 
 
 
 
 
 
 
Anatolyfomin
 

Källa: Tidningen "kör"