Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Fallande tank

Som Zhvanetsky noterade, i vårt land är det mest trevligt att resa på tanken, och Mitsubishi -Pajero på vägen är nästan en riktig tank

Våra medborgares drivkraft till mäktiga alternativa människor kan inte förstå rationella européer. I staden i en stor bil konsumerar den bränsle som en lastbil, och komfort i bilen för samma pengar är inte ett exempel längre. Men som Zhvanetsky noterade är det mest trevligt att resa på tanken i vårt land, och Mitsubishi Pajero på vägen är nästan en riktig tank: både i mass-gavaritindikatorer och i moralisk och psykologisk påverkan. Det valdes ofta som en täckbil för att skydda en viktig person, eller till och med för gangster -showdowns. Därför trampas den tonade fem -door i strömmen instinktivt, de värnar om på parkeringsplatsen, och i tjänsten väntar de med utsträckta armar.
Utgivningen av andra generationens Pajero avslutades för mer än fem år sedan, men priserna är fortfarande högt i genomsnitt 13-17 tusen dollar för en 7-10-årig kopia. Tack vare ramstrukturen med en god styrka av styrka och pålitliga motorer kommer denna bil förmodligen att pågå i mer än ett år på marknaden, så en begagnad pajero för halvpris är en bra investering av kapital. Men den ursprungliga tjänsten och reservdelarna på vägen, därför, så att säljarens vinst inte uppväger köparen, kommer vi att välja en bil utan bråttom.
 
På nationell basis
Alla Pajero producerades i Japan, men för olika marknader. Vårt alternativ är Europa, sådana bilar möter vanligtvis i annonser. På andra plats är American Montero. Förresten, de kallas också i Spanien och Portugal (Pajero har ett otillbörligt ord för dem). Nästan alla bilar från USA är bensin fem -dörrar med en automatisk maskin och en rik salong. Staten är i allmänhet inte dålig, och det finns inget akut problem med reservdelar: det finns få skillnader från européer - dimensioner, strålkastare, bakljus (den senare har också andra kontakter). Men med diagnos kan svårigheter uppstå: amerikanerna har sina egna motorstyrningsprogram och följaktligen felkoder. Du kan räkna dem, men det kommer inte att fungera för att dekryptera, inte ens hos den officiella återförsäljaren. Du kan dock titta på internet.
Den mest problematiska regionen är Mellanöstern (Förenade Arabemiraten, Emiraten, Kuwait, etc.). Det finns många viktiga skillnader: kaminen fungerar sämre (men det finns två kretsar av luftkonditionering), bilar utan den bakre torkaren och utan att värma bakfönstret kommer över. På grund av ett annat kontrollprogram kanske motorn inte startar i svår frost alls, även om du byter ut ett leksaksstandardbatteri fullt.
Du kan bestämma regionen av VIN i återförsäljarens tekniska centrum. Vi råder också dig att kontrollera bilen för stölden - när Pajero var mycket populär bland konokoderna.
 
20 liter per hundra
Det finns många bensin- och dieselversioner i Ryssland. Den mest pålitliga och opretentiösa motorn är en tre -liter V6 -bensin med en tändningsdistributör (och bränsleinsprutning!), Tillverkad 1994. Han är den enda i Gamut som smälter den 92: e bensinen. Det senare alternativet är lätt att skilja med separata spolar istället för en spårvagn. Sedan dök den mest kraftfulla motorn med en volym på 3,5 liter med fyra kamaxlar i två cylinderhuvuden. Dess karakteristiska sjukdom är tätheten hos tätningsringarna på fönsterluckorna som förändrar intagsvägens längd (denna design användes hos många japanska kvinnor på 90 -talet). Detta händer vanligtvis 100 tusen km (eller efter fem års drift). De elastiska banden är öre, men ersättningsarbetet är dyrt, och underhållet av denna motor kräver faktiskt betydande kostnader, så du bör titta på dess senare alternativ med två distributioner. När det gäller makt är det underlägsen för föregångaren mindre än 10%, men det är mycket billigare i drift. Det finns också 2,4 liter på marknaden, vanligtvis från arabiska länder. Dessa motorer levererade officiellt inte till Ryssland, så det finns inga reservdelar eller erfarenheter på dem.
Den äldsta dieselmotorn är 2,5 liter, med en boost och intercooler. Den genomsnittliga livslängden före reparationen är 200 tusen km. Till denna körning måste du ersättas av en turboladdare och eventuellt bränslepumpen (den senare hållbarheten bestäms helt av bränslets kvalitet). En 2,8-liters ersatte honom, som hade ersatt sig själv, etablerade sig mycket bra, vilket återspeglades i priset på sådana versioner. Naturligtvis, med stora körningar (för 250 tusen km), är olika problem möjliga: ett trasigt nyckelspår i vevaxeln, en funktionsfel i återcirkulationssystemet, slitage av munstycken och bränslepumpar, men i Ryssland är denna motor välkänd och kan reparera.
Fram till nyligen var det föreskrivna intervallet mellan 10 tusen km, nu ökas till 15, men vi kommer att råda ägarna till begagnade bilar att följa de tidigare rekommendationerna. Motortjänsten kokar ner till utbyte av olja och filter (vardera), kylvätska (60 tusen km eller 4 år), bränsle- och luftfilter (som av tillstånd, men minst 40 tusen km) och ett kuggrem med en spännare ( Varje 80 tusen (var 80 tusen km). Bland alla motorer ges endast en diesel 2,8 liter av kamaxeln av en kedja (den kan märkbart sträcka sig till 250-300 tusen km, i detta fall, se till att ändra den och växeln, annars kan lugnande medel bryts och Detta är redan farligt för motorn).
I bensinmotorerna installeras hydrauliska kompensatorer av ventilgap i tidpunkten - följ oljenivån! Dess konsumtion på en fungerande motor kan vara upp till 1 liter per 1000 km. Men detta är fortfarande en halv jävel, Pajero-bränsle-aptiten är mycket högre: med automatisk växellåda når konsumtionen 22-24 liter bensin eller 14-17 liter dieselbränsle per hundra i stadsläge. Vill du spara - Välj en diesel med mekanik. Men det är möjligt att du i detta fall inte får en permanent alla hjuldrift.
 
Sortiment
Pajero i den enklaste GL -uppsättningen producerades utan en skillnad i en utdelning (fördelning av ögonblicket - kedjan), så all -hjulsdrift utan fördomar för tillförlitlighet och styrbarhet kan endast användas vid hala beläggning. De främre naven är anslutna till kråkorna genom övergripande kopplingar; För att koppla bort dem måste du stänga av bron och lämna tillbaka. Instruktionen rekommenderar att du slår på och utanför den främre bron, såväl som en nedre rad med växlar, bara på en fast bil. Vissa gör ändå detta på språng - en lång spak driver bokstavligen växlarna i varandra. Mindre märkbart, men avslutar korrekt överföringen och hjulen med olika diametrar.
Det är möjligt att indikera distributionens tillstånd, svänga med körfältet i allt -hjulsdrivläge - ryck och banker i lådan bör inte vara. Efter motorn är detta kanske den dyraste delen av bilen, så spara inte pengar för diagnostik. Du kan köra med en långsträckt, klyftande kedja under en tid, men det kommer inte att vara möjligt att sälja en sådan bil lönsamt.
SuperSelect -Type All -Wheel Drive ger mycket mer frihet. Här är intersex -differentialen (Wiskout), så den permanenta alla hjuldrift kan användas vid valfri beläggning. Det finns ett sätt att blockera mittdifferensen, en låg serie överföringar och - mycket ofta - blockera den bakre interventionskillnaden. Denna överföring är vanligtvis mer tolerant mot ovilja att fördjupa sig i instruktionerna, men ändå läsa den, eftersom det finns hastighetsbegränsningar för växling.
Kostnaden för att reparera en Super -Sequel är ännu högre, med undantag för vägran av tvingad blockering av den inter -långa skillnaden: Som regel orsakas den av en klippa i kretsen för elektriska pumpen (enheten på Mekanism är vakuum). Detta är en av Pajeros något dåligt skyddade elektriska poliser.
Olja i transmissionsenheter förändras varje 40-45 tusen km-ATF Dexron II (III) i maskinen och växellådan 75W90 GL-5 (till exempel Mobil HD-90) i manuell växellåda, distribution och bakre bron. I den intergroundade skillnaden med lås är samma olja, men den serverar mindre - 30 tusen km.
Vidhäftningen på detta allt -terrängfordon kan inte tillskrivas långa floder, men det kommer att fungera regelbundet 100 tusen km. Korsens lager på asfalten kommer att pågå mer än 150 tusen km; Det är bättre om de är med presssalvor (de brukade bara producera sådana). Glöm inte att knäppa dem på andra sätt. Och inte bara dem
 
Med en spruta på redo
Smörjpunkterna under botten av Pajero är mer än tillräckligt: \u200b\u200bbollstöd, en pendelspak, styrtips. Med regelbunden vård lever noder i flera år: en bipod och en pendelspak - mer än 150 tusen km, stabilisatorstativ - 70-80 tusen, bollstöd - mer än hundra. Sök maskiner med justerbar upphängningshårdhet: stötdämpare för dem mer än tre gånger mer än vanligt.
Styrstängerna här är nästan eviga, det finns inga klagomål på pumpen med en förstärkare. Styrmekanismen som en maskrullare är väl släcker slag utan att passera dem till rattet. Det är riktigt, ibland gör det inte utan att slå: de går från en icke -vegeterbar rattstång, resonerar i ett voluminöst nav på rattet, där krockkudden är dold. Knocken påverkar inte kontrollerbarhet, det finns ingen märkbar motreaktion heller, så du bör inte ändra kolumnen på grund av en sådan liten sak.
En stark ram, utformad för off -road, vilar under stadsförhållanden. Överflödiga röda rost i öppen metall är ett tillfälle för nit -picking på inspektionen, men inte mer. Korrosion är endast fruktansvärt genom öppen elektrisk ledning och rör i luftkonditioneringens andra krets (i extrema fall kan de drunknas ut och endast användas framkretsen). På bilar fram till 1995 oxiderades kontakter i bogserbåten under vänster vinge. Sedan överfördes problemturniqueten. Endast de snurrande ledningarna på bakljusen i stötfångaren irriterande. Amerikanerna är mindre problem: de har huvudblocket av lyktor på baksidan och i stötfångaren - bara omvända lyktor.
Priserna för underhåll av märkesvaror är höga, men många regleringsarbeten kan utföras oberoende: med ett godkännande av 21 cm behövs inte en hiss. Varför inte en rysk version? Först nu kommer det inte att vara möjligt att mata en sådan häst snart.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly sukhov
 

Källa: Tidningen "kör"