Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pajer
Den uppdaterade Mitsubishi SUV sparar inte i de svåraste situationerna
På våra breddegrader är det alltid så här: det verkar som att bara igår krita är en snöstorm, och idag tweetar sparvar redan. Bara i det sista Snöfallet i Moskva var jag tvungen att testa den populära japanska SUV, omvandlade både utanför och inuti. Och detta slutade nästan på natten i det rena fältet. Eftersom två av mina vänner, varav en tänkte köpa Pajero, böjde mig för ett uppenbart äventyr. Som valet är allvarligt, dina berättelser räcker inte och du måste testa bilen i sin helhet i fallet. Så för tre insåg vi att Gud skulle ringa in dåligt väder. Tio kilometer till närmaste by, och Pajero sitter i magen, till och med trösklarna är inte synliga ... Vi har ett jobb bra
Sådana vänner är ingen solidaritet! För dem kan jag säga, arbeta och de smutar på öl och diskuterar långsamt bilens egenskaper. Av någon anledning känner en framför sig klädsel (han gillar det), den andra är halvt flimrande, sätter in en flaska i en av två kopphållare och märker lata att till och med hans puffiga svärmor skulle vara bekväm. Tja, ja, om dess former tillåter dig att klättra in i bilen, är den här versionen tre -door, åtkomsten är endast öppen genom framsätet. Även om det kanske passar: stolen lämnar framåt, lutar ryggen tillbaka och en ganska imponerande öppning bildas. Ett besvär: ryggen efter en sådan operation förblir i upprätt läge, och du måste justera den igen. Föraren att göra detta är bara till hans förfogande en komplett uppsättning justeringar utrustade med en elektrisk enhet.
Detta är allt vi firar på väg bortom staden. När Pajero ännu inte hade lyckats fastna, och trots det dåliga vädret rusar han glatt, drivet av det nya, den mest kraftfulla i spektrumet, bensinmotor med direkt GDI -bränsleinsprutning. 3,5 liter, mer än två hundra hästar allt detta på asfalten gör det möjligt att upprätthålla en kryssningshastighet på cirka 150 km/h, och strömförsörjningen är fortfarande tillräckligt. Automatisk växellåda lider inte av speciell omtänksamhet, växellåda smidigt och elektronik, som den kan, anpassar sig till körstil. Förresten, det finns en möjlighet att manuellt flytta från ett steg till ett annat. Enligt subjektiva sensationer kommer accelerationen dessutom att vara mer dynamisk. Den framtida köparen Pajero var nöjd med kvaliteten på huden och träinsatserna på rattet, men beslutade att detta kanske kan sparas. Hans vilja. Är det bekvämt för dig när du kör? Han frågar. Bekvämt svarar jag. Endast öl är omöjligt.
Ergonomi är verkligen genomtänkt. Om inte ratten endast regleras i höjd, men detta skapar inga bekvämligheter. De ändringar som görs i den nya versionen märks inte för märkbara i kabinen, utan ger ytterligare komfort. Så elektriska speglar kan nu vikas med en enkel tryckpress, och den nedre delen av vindrutan är utrustad med uppvärmning så att torkarna inte fryser. Utåt har Pajero märkbart begravt. Ett nytt galler av en kylare med märkta silver -romb, en stötfångare och sidoöverlägg på kroppen gav mer elegans. De främre och bakre strålkastarna har förändrats och svängarna blev vita. I allmänhet ser en tre -door -version en tätt slagen bil och verkligen kan utnyttja. Testet gick till en av de första kopiorna i den så kallade tyska konfigurationen. Det kännetecknas av närvaron av ett centralt slott med fjärrkontroll och frånvaron av en spoiler på bagageutrymmet. I Ryssland kommer allt detta att inkluderas i standardutrustningen i kraftfulla versioner, även om du för att stänga alla dörrar måste du använda nyckeln eller ställa in larmet. Dessutom fick gjutskivor färsk design.
Fångenskap och frisläppande
Slutligen passerade vi byn längs Dmitrovskoye Shosse och gick mot den plats där jag åkte på jeep mer än en gång på sommaren. När jag stannade av vägen, för Fidelity stannade jag och kontrollerade hur djupt snön var. Benen går inte knä -deep, vilket innebär att du kan ta en chans. Jag slår på den permanenta alla hjuldrift och blockerar mittdifferensen. För att göra detta är enkelt: Bredvid den automatiska växellådan, nämligen, var denna typ av växellåda utrustad med Pajero, Super Select Proprietary System satte sig. Den har fyra bestämmelser. 2Hi bakre hjulsdrift rekommenderas för vanliga vägar. Med en hastighet på upp till 70 km/h kan du ansluta framhjulen, något trycker på handtaget och flytta det framåt för att placera 4Hi. I detta fall kommer själva elektroniken att bestämma vilket hjul som ska levereras till den höga effekten.
Dessutom fungerar det i samband med det proprietära stabiliseringssystemet för MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Detta följs av positionen 4hl på 4hls konstant full -hjulsdrift med en blockerad mittdifferential, och kraftenhetens kraft distribueras redan lika mellan fram- och bakhjulen. Och den sista positionen markerad med gul 4llc reducerade växeln med en blockerad skillnad. Detta läge är avsett för tung off -road, och i detta fall fungerar inte stabiliseringssystemet. Dessutom återspeglas alla åtgärder på ett speciellt elektroniskt kort. Dessutom, när ett eller flera hjul börjar glida, blinkar motsvarande grönt ljus.
I allmänhet körde vi från en kilometer, och jag bestämde mig för att vända tillbaka, när plötsligt alla fyra lamporna blinkade. Fastställa! Jag försökte svänga bilen och försökte bromsa hjulen, glödlamporna blinkar och lite förnuft, bara värre. Så väljarens handtag till parkering, låt bilen vila, så kommer vi att räkna ut att vi har till vårt förfogande förutom dess kapacitet. Men ingenting: varken spade, ingen kabel eller önskan att gå, drunkna i snön, bakom traktorföraren. Vädret är skräp, våt snö och en tacksam vind. Runt mörkret. Därför, en rökavbrott, kommer vi att slappna av.
Jag föreslog detta inte utan hemligt hopp: snön under bilen måste säkert mala. Därför hade han ingen brådska och diskuterade villigt utsikterna för natten i fältet utan mat och dryck. Två eländiga flaskor öl, grep av vänner för en promenad, hade länge slut. Cirka tjugo minuter senare, när mina följeslagare nådde de mest dystra prognoserna, beslutade vi: Det var dags att agera. Du, fans av skummiga drycker att det finns urin, försöker gunga bilen, och jag kommer att försöka vända hjulen. Det fanns inga invändningar, och alla skulle fungera. Det fungerade inte direkt, men det främre vänstra hjulet fångades fortfarande på något fast, och Pajero började långsamt krypa ur fångenskap under sprickan i anti-kretssystemet. Här måste särskilt tack sägas vara den pinnade gummi Nokia, som lyckligtvis inte hade tid att förändras för sommaren. Innan vi hade tid att köra och hundra meter sjönk den högra sidan in i ett osynligt hål så att dörren inte kunde öppnas. Men detta är redan en barnprank, som bilen har gjort lekfullt. Med ett ord hade en vän ingen tvekan om Pajeros förmåga, det återstår bara att välja en komplett uppsättning.
Och konkurrenter?
Detta var den sista frågan som han ställde innan besöket i bilhandlaren. Dessa konkurrenter Mitsubishi Pajero inkluderar Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, ja, kanske Mercedes-Benz G-Class. Men bara det senare är tillgängligt i tre -dörrprestanda, men det kostar ojämförligt dyrare. SUV från Mitsubishi i den beskrivna konfigurationen av de rikaste, som inte bara inkluderar luckan kommer att kosta $ 49090. Jag sa till min vän att det fortfarande finns dieselversioner som har funktionen att blockera den bakre skillnaden. Om han tänker upprepa vår rutt på vintern. Han avvisade kategoriskt förslaget och sa att det finns tillräckligt med elektroniska system från honom.
Förresten, efter testerna vi arrangerade, undersöktes Pajero på tjänsten: ingenting hände med honom. Nej, det är inte förgäves att en tvåårsgaranti tillhandahålls utan att begränsa en körning.
Andrey Osipov
Korta tekniska egenskaper hos Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Motorvolym, kubikmeter. Se: 3497
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 202/5000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 318/4000
Acceleration till 100 km/h, p.: 11.7
Maximal hastighet, km/h: 185
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 13.8
Bränsletankvolym, L.: 71
Dimensions, Mm.: 4255x1895x1720
