Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Battle of SUVS: Stora tävlingar i en karriär nära Minsk

Idén att samla in flera SUV: er i en karriär tillhörde våra kollegor från biltv -programmet för Autopanorama som fanns på STV -kanalen. Nyligen har våra tester blivit gemensamma, och du kan märka detta genom parallella bilar som blinkar på AH och i autopanorama. När de började leta efter återförsäljare som har något visade det sig att sortimentet i det ögonblick är mycket knappt - bilarna som finns i utställningsrum har redan sålts, medan andra fortfarande beställdes. Som ett resultat var testerna fyra av de mest slående representanterna för en off -road -stam - två Mitsubishi - Pajero och Pajero Sport, och två klassiska amerikaner - Chevrolet Tahoe och redan blev en liknisk Jeep Grand Cherokee. Att företaget fortfarande samlades ...
 
Alla SUV: er, oavsett tillverkare, varumärken, kapacitet och priser, är indelade i tre huvudsakliga underklasser: professionella SUV: er, universella bilar och SUV: er - nästan bilar, bara i en jeep -form och med all -hjuldrift. Var och en av dessa klasser har sina egna fördelar och nackdelar, fördelar - var och en av dem skapas för drift under olika förhållanden. I design kan därför två nästan identiska externt jeep varierar mycket. I ett av de tidigare siffrorna hade AH redan ett så betydande test, under vilket vi försökte tydligt visa fördelarna och funktionerna i beteendet hos två olika bilar-då dessa var Mercedes-Benz G-klass och ML-klass.

Den här gången samlade företaget ännu mer brokiga, även om alla SUV: er formellt deltog i testet tillhör de så kallade universella modellerna, som kan användas ungefär framgångsrikt på off -road och på platta asfaltvägar. Men vi hittade de allmänna egenskaperna och exakta efterlevnaden av stilkanonerna i endast två modeller, och de andra två är i allmänhet inte tydliga med vilken princip som utformades.
 
Och det är därför vi kanske börjar genom att lista de strukturella egenskaperna hos hela fyra. Mitsubishi Pajero Sport - Det är det billigaste och enkelt i detta företag och har inga elektroniska överskott eller för komplicerad växellåda. Som förresten ger ut sitt ursprung - bilen designades på grundval av den L200 utilitaristiska pickupen, som blev grunden och givaren av enheter och noder. Dess design är mer än traditionell: en sparram, en beroende bakre fjädring och en oberoende front, ansluten till en styv allhjulsdrift (utan en mittdifferens), ett antal reducerade växlar. Förresten, på den amerikanska marknaden, har denna modell, kallad Montero där, en våravstängning, men för européerna mer bekväm föreslog japanerna en mer bekväm vår. Naturligtvis, som alla Rogues, har Pajero Sport en ganska medioker hanterbarhet och en genomsnittlig komfortnivå. Om du kör längs de trasiga vägarna ständigt, ibland går du ut ur naturen, när du verkligen behöver fyrhjulsdrift och sänker växlar, är det meningsfullt att underhålla en sådan bil. I staden, där små dimensioner, smidighet och ekonomi är mer värderade, finns det absolut ingenting att göra på en sådan mastodont: dess aptit tillåter dig inte att köra bort från bensinstationer och parkera den någonstans i centrum vid rusningstiden är också ett mycket tvivelaktigt nöje. Detta gäller dock helt för andra deltagare i testet: Pajero Sport bland dem är den mest blygsamma i storlek, och det kommer att bli ännu fler problem i staden med resten.
 
Pajero Sport och en av amerikanerna är strukturellt identisk - den enorma och eleganta Chevrolet Tahoe. Samma sparram, en beroende upphängning från baksidan och oberoende front, ansluten framaxel, etc. Skillnaden är endast i storleken, motorns kraft och utformningen av transmissionen av alla hjulsdrift: Tahoe har en interdosdifferential, vilket gör att bilen kan arbeta i alla -hjuldrivläge under lång tid. Men de andra två deltagarna i degen blev förvånade: det verkar vara exakt samma banor som de två tidigare bilarna, men om vi pratar om designfunktioner ... låt oss börja med det faktum att Mitsubishi Pajero III inte har en ram - Ett obligatoriskt attribut för en riktig SUV. Mer exakt är det, men inte detsamma som de två tidigare modellerna, istället för traditionell svampstege, är denna bil integrerad i kroppen. Det visar sig vara att spara med massa, ytterligare utrymme i kabinen och ett lägre tyngdpunkt - som ett resultat förbättras kontrollerbarheten. Suspensioner av alla hjul är oberoende, vilket också är nonsens för SUV, även om allt annat, som vuxna, är anslutna alla hjuldrivna, demultiplier och differentiella lås. Pajero III har den mest perfekta överföringen av hela fyra, vilket gör att du ständigt kan rida i både bakre och allt hjuldrivläge och till och med blockera mittdifferensen för att övervinna de mest komplexa avsnitten. Den amerikanska Jeep Grand Cherokee kan inte skryta med samma höga tekniska nivå som den för japanerna, men ändå, genom design är det också ett team av landslaget - symbios av traditionella och innovativa lösningar. Till att börja med har RAMA inte heller någon traditionell känsla - som i Pajero är den integrerad i kroppen. Han har en konstant allhjulsdrift, det finns en reducerande växel och distributionssystemet med vridmoment mellan hjulen, och överför automatiskt vridmomentet till hjulet, med den bästa vidhäftningen till vägen. Men hängen, verkligen nonsens - beroende balkar, både framför och bakom. Egentligen är detta en mycket konstig kombination: bärarens kropp och beroende hängen, som är mer än off-road, är inte lämpliga. Men det här är amerikanerna, även i de dyraste bilarna kostar de inte något att använda en arkaisk, men billigare lösning i produktionen. Som förresten kan observeras i många amerikanska modeller, inklusive Cadillac. Naturligtvis har en sådan kombination av saker som är inkonsekventa inte lett till något gott: med oberoende hängen, åtminstone framför, skulle Grand Cherokee bete sig mycket bättre, och komfort skulle vara en storleksordning högre.
 
***
 
Det hände precis så att alla kom till flockarna vid olika tidpunkter: killarna från autopanorama gick till amerikanerna till stenbrottet, och vi var tvungna att linda in koderna för två Mitsubishi. Och vid ankomsten påminde bilden som vi hittade filmen Apocalypse idag: torkade längs och tvärs över vägen, jordmoln på julgranar och spår, överallt spår av glidande hjul. Det verkar som om en av amerikanerna redan har lyckats visa sin ungdomliga våg: bara en kraftfull bil kan rida så hänsynslöst. Så det är: massor av sand på kromavsnitt av Chevrolet Tahoe ger ut en hjälte som kunde plöja en halv karriär. Fortfarande, med en åttacylindrig motor och på bakhjulsdrift! I allmänhet är Chevrolet Tahoe den mest färgstarka och imponerande. Utan tvekan är en riktig amerikan - gigantiska dimensioner, ett överflöd av krom - inte en brygga i bilar för att gissa var den här maskinen produceras.
 
Och konstigt nog är det tillverkat på en ganska hög teknisk nivå: att ändra överföringslägen, byta bakifrån till alla hjulsdrift kan du knappar på panelen och inte spakar, som i japanerna och Autotrack -systemet Låter dig att rida åtminstone hela vintern med all -hjulsdrift. Själva systemet bestämmer glidningen av bakhjulen, och om växellådan fungerar i allt hjuldrivläge, ansluter automatiskt framaxeln, vilket ökar stabiliteten och tvärbönsförmågan. Sedan, när maskinen rör sig tillbaka i normalt läge, stängs framaxeln av tills nästa fall av glidning. Den här metoden är bekväm genom att den gör att du kan spara bränsle, eftersom den faktiskt fungerar bara den bakre hjulsdriftet, och fronten är endast ansluten på vissa punkter. I sin karriär åkte allt, som konspirerat, till Tahoe bara i det bakre hjulet Drive -läget: Det finns bara många intryck! Dima Novitssky, Espert från Avtopanorama, kallad knappen för att svänga på baksidan -hjulet driver en källa till nöje - när den trycker på den förvandlas rejäl Taha till en ond och stränga superbil. Du trycker på den långflödande gaspedalen mot golvet, och den kraftfulla 5,3-litersmotorn bryter direkt bakhjulen i slipen och lämnar ett långt tåg bakom maskinen. Emellertid bryter bakhjulen in i slipen av bokstavligen någon anledning: Jag pressade lite på pedalen, och tillbaka hörs det hur sanden som flyger i alla riktningar är rasande i hjulbågarna. Förmodligen, på den testade bilen fanns det däck med ett för universellt slitbanemönster - varken på marken eller på asfalten kunde de ge denna rejäl SUV med rätt vidhäftningsgrad till vägen. Men tack vare dem kan du rida på en Chevrolet Tahoe mycket spektakulär, som på en rally Subaru Impreza: med glidning, passande svängar med fan etc. Starten från platsen påminner om rally. Desperat glider, vagnar Tahoe aktern och tvingar föraren att justera hoppet och förhindrar att bilen vänder sig över vägen.
 
Om allt är i ordning med nervsystemet och körupplevelsen, kan du försöka få detta monster att lämna platsen i en spektakulär drift: en boxning, bilen rider lätt nästan i sidled. Du kan också gå igenom svängarna, även på asfalten. För att urladda gas och en skarp, kan man till och med säga, den provocerande rörelsen av Tahu -ratten möter den djupa slipen på bakaxeln. Om du just nu har modet att plötsligt lägga till gas, tillräckligt med hastighet för att snabbt och tydligt träna till hjulet och uppleva för att gå i svängen i sidled, i ögonen på en mycket blek och rädd flickvän, kommer du alltid att vara galen max . Eller, nu för evigt, en bra kille i minnet av alla bekanta, om du inte har tillräckligt med ovanstående faktorer: Inte alla ges för att glida på en två-ton val, och du bör inte glömma ett högt centrum av tyngdkraften. Det är fortfarande inte värt det att flirta med denna SUV i det bakre hjulsdriftläget: detta är inte en SportKup, och sådana tricks är helt klart en börda för honom. Återigen kan bromsavståndet bakom däcken överraska dig, såväl som föraren som stannade framför dig - du måste alltid hålla ett och ett halvt avstånd i lager.
 
Men att resa till Chevrolet Tahoe är lugnt - det högsta nöjet. Bilen är väldigt mjuk, tyst, bekväm, rymlig, och jag förstår ganska de amerikaner som köper sådana resbilar - det kan bara vara en stor lyxbil. En hög landning gör sig emellertid att känna: På vägvågorna svänger bilen från sida till sida och tvingar passagerare att nicka huvudet synkront. Men detta är inte så märkbart, särskilt eftersom du i de eleganta läderstolarna du uppfattar alla vibrationer som vaggar. Även om du rusar utanför, svänger bilen mjukt, utan att överföra några ljud till salongen. Personligen gillar jag inte riktigt det: efter att ha spelat kan du hoppa över ett allvarligt hinder. Dessutom är översikten över framåt mycket specifik: på grund av en enorm huva bildas en fem meter blind zon framför maskinen, så det är nödvändigt att utvärdera komplexiteten i hindret på avstånd, när den verkligen är mycket mycket mycket svårt att överväga det.
 
En annan amerikan är inte mycket bättre - Jeep Gran Cherokee. Han har också en tendens att driva bakaxeln, men inte så uttalad som Tahoe. Det verkar på grund av den ständiga fyrhjulsdrift: det hjälper mycket av bilen att stabilisera, så Frank Skid erhålls bara med mycket hög hastighet. Närvaron av hårt beroende suspensioner framför och bakom ger inte heller fördelarna till Grand: på asfalten reagerar det mycket på alla stötar, svänger kroppen och vibrerar mycket. På off -road känns beroende hängen mycket bättre, tack vare dem kan du rida som du vill. Där Tahoe utövar ett hinder, riskerar att skydda pallen på hindret, tar Grand Chikee helt enkelt av - om du lägger till gas, kan du höra hur ibland hjulen bryter bort från marken. Den beroende suspensionen i alla fall förblir det lägsta elementet, så alla slag är på det. Det skulle vara logiskt att se som ett elastiskt inslag i fjädrarna, som i riktiga, professionella SUV: er, men då skulle Jeep Grand Cherokee ha visat sig vara för lägenhet - en vår är i alla fall styv. Det är sant att påminna om den lastande kroppen, till och med en förbättrad ram integrerad i den, jag vill inte åka på off -road längre -du vet aldrig vad.
 
Och hur är det med japanerna? Pajero -familjen är som alltid på toppen. Låt dem inte skapa intryck av de outhärdliga, som Tahoe, men när det gäller styrka av styrka överträffar de det. Nästan parkett i Design Pajero III är faktiskt en av de mest avancerade off -road -modellerna, som också fick bra körkvaliteter som en bonus, nästan som asfaltmodellen. Liksom Tahoe kan denna japanska skurk rida både i ryggen och på alla hjuldrift, utan tidsgränser. Det finns ett hårt alla -hjuldrivläge, med en blockerad interdessuell differential, om det behövs, kan du slå på en reducerad växel och aktivera låsningen av den bakre inter -axeldifferensen. Som ett resultat visar det sig att Mitsubishi Pajero III är en absolut mästare bland hela kvartetten. Med ett sådant arsenal kan du tävla med Toyota Land Cruiser eller till och med Range Rover.
 
Erfarenheten som samlats in under deltagandet i Rally Marathons gör att Mitsubishi kan göra unika bilar. Och låt honom gå inte lika mjukt som amerikaner, i själva verket verkar Mitsubishi Pajero vara det mest acceptabla alternativet att köpa. Det är inte en sådan frossning, även om aptiten hos 3,5-litersmotorn inte heller är svag: den är mycket mer kompakt i storlek och, viktigast av allt, är det mycket mer högkvalitativt en japansk enhet. Det enda men kan tillskrivas hans beteende på vägen: för en bil med oberoende hängen är Pajero fortfarande lite hård. Det kommer att styra bra, även om det är bäst att extremisera den här bilen i fyrhjulsdriftläge: den helvete blandningen från en mycket kort bas i tre-dörrsversionen och kraften i en 3,5-litersmotor gör den mycket skarp. Jag gick något för långt med bensin, och ett tåg stiger bakifrån - bilen glider. Dessutom fungerar det inte för att spela glidande, som på Tahoe: Trots den skarpa ratten och relativt styva hängen med reptilstabilitetsstabilisatorer är det mycket svårare att kontrollera bilen i glidning. Även om det finns en mekaniker där, skulle bilen förmodligen bli mer lydig: maskinen är för spridning för att lägga till gas, och på en grusväg är det mycket svårt att kontrollera ögonblicket för nedbrytning av bakhjulen. Ge lite gas - bilen rider långsamt, ge lite mer - och den glider redan. Det är mycket lättare med alla hjulsdrift: inga tofflor, inga drifter, ingen skärpa. Du går bara till dig själv och inte uppmärksammar beläggningens kvalitet. Även på ren is på en sådan maskin kan du röra dig lugnt.
 
Men på Mitsubishi Pajero Sport, trots närvaron av all -hjulkörning, kommer det inte att fungera för att röra sig så pålitligt från september till mars: överföringsdesignen tillåter inte att rida med den anslutna främre bron under lång tid. När framaxeln är ansluten bildas en strikt anslutning mellan broarna med distributionen av vridmoment i ett förhållande av 50/50. Det vill säga, hjulen på fram- och bakaxeln, som erhåller samma delar av kraft, bör ta samma avstånd. Men detta händer bara om bilen rör sig rakt - hjulen snurrar med samma hastighet och passerar samma avstånd. Men om bilen vänder sig eller, värre - vänder sig, börjar inkonsekvensen - framhjulen passerar mer avstånd än baksidan. Men vridmomentet fördelas lika, vilket innebär att kilometern ska vara exakt densamma. Vad ska man göra? Kör rakt! Ett skämt, naturligtvis, men med en tuff frontdrivning ansluten för att göra det är det bäst att göra. På svängen tvingas bakhjulen som har passerat ett mindre avstånd och har ett överskott av vridmoment på grund av detta att glida, vilket tvingar överföringen till belastning. Dessutom kommer de att göra detta i alla fall, oavsett om flytande smuts under hjulen, snö eller torr asfalt. Som du själv förstår, lägger regelbundna tvingade olyckor på bakhjulen inte en resurs varken däck, växellåda eller motorn som tvingas tvinga bakhjulen att glida. Och det är därför i varje SUV med en styv ansluten främre bro på en framträdande plats finns en instruktion som påminner om behovet av att inkludera all -hjulkörning endast i extrema fall och endast i hala områden. I sin karriär kändes Mitsubishi Pajero Sport mycket självsäker: vid behov gled de bakhjulen lätt relativt de främre, och detta skapade inte någon spänning för överföringen. När det gäller komfort var sport underlägsen för alla deltagare i degen, särskilt påtvingande amerikaner: hans hängen är hårda, rullarna på krökningarna är stora och den vertikala, avföringslandningen bidrar inte till aktiv pilot. Även om det är värt att notera att Pajero Sport bland klasskamrater anses vara en av de mest sporter: dess landning, mot konkurrenternas bakgrund, anses fortfarande vara normal, till och med en passagerare. I allmänhet, trots viss överdriven blygsamhet, verkar Mitsubishi Pajero Sport också vara ett mycket intressant alternativ att köpa: det är det billigaste, den mest opretentiösa, medan salongen är mycket rymlig än Jeep Grand Cherokee.
 
Här, i allmänhet, och allt jag ville berätta om fyra skurkar som testades i en karriär i flockar. Du kan se en videoversion av detta test i autopanorama och se första hand hur olika dessa bilar rider.
 
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
 

Källa: Auto -Gazeta/N 42 (388) daterad 11/27/02