Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Den tredje är inte överflödigt

Född på fälten för rallystrider, som har blivit en slags bilsymbol för Post -Perestroika Ryssland, var den berömda Lean i början av årtusendet på sidelinjen. Mitsubishi Pajero III kan rädda situationen.
Att vila på lagrarna är tacksam. Du kommer inte att märka hur de som du tittade på bakspegeln redan visar dig din starka backgad. Och dina fans och fans har ändrat sin inställning igår, och likgiltighet läses i bästa fall i deras ögon. Vad kommer en normal man att göra i en sådan situation? Naturligtvis kommer han aktivt att ta hand om sig själv: ett gym, en pool och alla andra, inte mindre användbara, för att återställa formen och returnera förlorade positioner.
Formningskurs. Utformningen av Pajero III är ett uppenbart försök att vända situationen till din fördel. Vi har en helt ny bil. Samtidigt, trots kardinalbearbetningen, som utsattes för hela kroppen, med början från den främre stötfångaren upp till de bakre lamporna, bevarades den huvudsakliga stilistiska idén. Även om du tar bort den märkta röda diamanten från gallret för kylarfelet för att bestämma ursprunget.
Allvarligt arbete med sig själv gav uppenbara frukter. Utseendet kan utan tvekan orsaka starka känslor. Det är sant, inte nödvändigtvis bara positivt. På grund av vingarnas ursprungliga form, de enorma expandarna på bakhjulen, den lutande linjen på fönstren på baksidan av kroppen, var det möjligt att bli av med den slappa tungan, karakteristiskt för utseendet på både den föregående generationen Pajero och för många av dess nuvarande klasskamrater. Och för att få den saknade originaliteten tillsammans med en hel del brutalitet, återställ delvis den förlorade stekningen. Ändå kunde deltagarna i den internationella testkörningen i Spanien, när det gäller att utvärdera utseendet, inte komma till enighet. Hon är kontroversiell, men det faktum att uppmärksamheten lockar och ger mat för dessa mycket tvister är redan bra.
Det är värt att uppmärksamma den främre stötfångaren, särskilt de utvecklade utskjutningarna belägna på den mycket extrema delen framför hjulen. Förutom estetisk belastning har dessa speciella spoilers en mycket praktisk betydelse. De är utformade för att avsevärt minska flödet av smuts som kastas in i vindrutan, när bilen på vägen fladdrar med hastigheter i ett hål fylld med en svåra uppslamning. Och när de korsar Fords kommer de att kasta vatten från motorfacket och sidorna på bilen.
 
Icke -traditionell strategi. Den nya Pajero hördes lite. I den fem -door -versionen ökade den med 7 cm i längd och 10 cm bred. Men huvudfunktionen är att Mitsubishi -ingenjörer beslutade om en mycket icke -trivial och till och med delvis riskabelt steg övergav den traditionella ramstrukturen, som alltid ansågs vara ett av huvudtecknen på en riktig SUV.
Kroppen och ramen är en. Skynda dig inte, herrarnas herrar, skurkläppar i ett ironiskt flin. Detta är inte alls en analog till en bärarbilbärare, även med underramar. Trapp -ramen integrerad i kroppen, tillsammans med rack och tvärgående förstyvningar i taket, bildar något som en rumslig ram och enligt skaparna är mer effektiv än det traditionella alternativet.
Med den samtidiga minskningen av vikten och förenklingen av produktionen förbättras kroppens hårdhet för böjning och vridning. Vilket mycket positivt påverkar både kontrollerbarhet och säkerhet. Dessutom gjorde den nya designen av de stödjande elementen det möjligt att öka avståndet med 2 cm och sänka motorn något. Som ett resultat skiftade bilens tyngdkraft ner och som ett resultat förbättrades tvärgående stabilitet.
Av de andra funktionerna i den nya Pajero förtjänar en unik kolkardanaxel uppmärksamhet. Med en stark frontal påverkan krossas den på en viss plats, som ett resultat finns ingen risk för penetration i salongen eller skadan på bensintanken. Vilket i sin tur gjorde det möjligt att göra det senare 20 kg enklare och placera framför bakaxeln. Detta förbättrade bilens totala vikt längs axlarna.
Intern beredskap. Den nya Pajero är inte ett exempel på en gästvänlig föregångare. Det blev mer bekvämt att köra i bilen, tröskelhöjden minskade med 5 centimeter, och de förändrade proportionerna av salongen tillförde också en betydligt komfort för föraren och passagerarna.
I en helt ny, helt till skillnad från interiör är centrum för uppmärksamhet omedelbart instrumentpanelen och instrumentpanelen. När det gäller bekvämligheten och funktionen hos enheter och kontroller av problem finns det inga frågor, men designen framkallar dubbla känslor. Original, men mycket vinklad. I sådana fall säger de: Jag gillar det inte, men det finns kanske något i detta. Men om designarna sätter ett mål att skapa en viss anda och stämning av den svala lydiga av off -road i bilen, verkar det som om det visade sig.
Samtidigt, i den nya Pajero fanns det ingen plats som tidigare ansågs obligatorisk för denna modellenheter: kompass, rollomer och höjdmätare. De ersattes av en stor flytande kristallin display integrerad i frontkonsolen, där vittnesbörden från trippeldatorn, timmar, information om driften av klimatinstallationen och utfallstemperaturen visas, och om ljudsystemet om det är tillgängligt . Utan tvekan nödvändig information. Och närvaron på instrumentpanelen för en stor öppen dörrindikator kommer säkert att spara från risken att förlora en av satelliterna under streckande terrängövningar.
På tal om off -road. Pajero III är utrustad med en unik utdelning: spaken har en elektronisk servo och rör sig i sin plats helt utan ansträngning, som datorjoysticks.
På ett avstånd. Det första steget av rutten från startplatsen till El-Montagni SUV passerade delvis runt staden, delvis längs höghastighetslinjen. Utan några svårigheter övervann den massiva pajero med GDI -bensinmotorn stadens liv och rörelse, vilket visade avundsvärt manövrerbarhet. Och den frisky börjar från korsningarna och den goda dynamiken tvingade mer än en het spansk förare att gråta med tänderna från maktlöshet.
På motorvägen var det möjligt att sprida den till pass 190 km/h, där de anmärkningsvärda egenskaperna hos en ny, helt oberoende fjäderupphängning och ny styrning manifesterade sig själv. Till skillnad från många bröder i klassen, varav de flesta, med 140150 km/h, kräver den ultimata koncentrationen av uppmärksamhet och ständiga ansträngningar för att hålla bilen i en given kurs, är Pajero III och med hög hastighet på kursen, som en handske, utan att kräva stressande korrigering av ratten. Basen ökade med 5,5 centimeter, i kombination med den nya upphängningen, hade en mycket positiv effekt på banan, inte bara på motorvägen, utan också på grytorna och grytorna på off -road.
Från en snabb körning längs en stenig grusväg, fylld med svängar, skarpa nedstigningar och klättringar, får du riktigt nöje. Suspensionen släcker perfekt chocker och slag, även om fronten fortfarande ibland bryter igenom, men bara om du flyger in i ett bra hål utan att minska gasen. I ett mycket korsat område verkade 5-dörrsversionen för oss mer bekväm än 3-dörrar. Det senare är helt klart tuffare, även om ett kortfristigt alternativ från korsmonstret är ett kortfritt alternativ.
Det är svårt att dra en otvetydig slutsats om förmåga att gå, eftersom det inte fanns något på vägen, till och med på distans som vår inhemska smuts eller det mest snygga träsket. Men ett avsnitt är mycket vägledande: kollegor svepte längs kanten av Medelhavet nästan på ett meter djup och återvände utan problem till den sandiga stranden. Varken vattnet eller motorn trängde in i salongen. Förresten, enligt passet, indikeras djupet på tillgängliga Ford på 60 cm.
Från deponiet återvände vi längs en bergslindande serpentin, där två bilar skulle vara svåra att dela, och några steg ett gap med ett djup på hundra meter. Och sedan finns det regn. Och till ära för den nya Pajero måste jag säga att han i denna svåra situation uppförde sig pålitligt och förutsägbart. Efter att ha övervunnit denna mycket farliga del av banan i kabinen förblir den torr och bekväm.
Sammanfattningsvis återstår det bara att tillägga att allt ovanstående främst gäller maskiner, utrustade med en direktinjektionsbensinmotor. Diesel lämnade inte de mest trevliga sensationerna som passar in i en fras: brus, svagt, men ekonomiskt. Efter att ha återbetalat kan du föreställa dig själv som en kamazförare. Om aggressiv körning och ett öre av tekannor med en sådan motor måste glömmas. Vanligtvis arbetsalternativ.
Text och foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"