Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Vinnarens börda

I denna bil vann besättningen på Hiroshi Matsuoki en lysande seger i rally Paris-Dakar-2002. Vi kommer att avveckla samma 9500 km på hastighetsmätaren i vår Pajero.
Vi kommer inte att gå till den verkliga vägen för det berömda rallyet, men under de kommande sex månaderna kommer Mitsubishi Pajero att vara till förfogande av autopiloten.
 
Vi valde en SUV till vår flotta, styrd av följande överväganden. För det första, ekonomisk - Därför med en dieselmotor. För det andra, ganska kraftfullt där, med en motorvolym på minst 3 liter. För det tredje, rymlig-där, långhårig, fem-dörrar. Med tanke på de permanenta stadens trafikstockningar - med en automatisk växellåda. Med tanke på det redaktionella temperamentet - en sekventiell typ, det vill säga med möjligheten att tvinga val av växlar manuellt. Och slutligen, med Super Select 4WD II -systemet alla -hjulsdrift, som gör att du inte kan växla till det bakre hjuldrivläget på en torr vägyta -med hänsyn till sin egen glömska.
Principen om drift av systemet i allmänhet och off -road -egenskaperna hos Pajero i synnerhet kommer att ägnas åt en separat artikel. Under tiden de första intryck.
+ Samma dag när testet började fick vi veta att garantin för Mitsubishi -SUV: er ökade från ett till två år utan att begränsa en körning. Det är värt att tänka på om vi ska lösa in vår Pajero efter testets slut.

 
+ För komfort i Pajero -salongen kan många sedans för affärsklass hålla käften för bältet. Sätena är färdiga med tunn fast hud, utrustad med en uppvärmd, utmärkt uppsättning justeringar och ländryggstöd. En förare av vilken hud som helst kommer att kunna få ett jobb med maximal komfort. Du kan konfigurera arbetsplatsen på den nuvarande resistenta, vertikalt, eller så kan du sitta som i en vanlig sedan-med benen sträcker sig ut och lutar sig tillbaka.
 
För små saker finns det mycket utrymme - två handskfack framför den främre passageraren, en låda på den centrala konsolen, fickor i dörren.
Den centrala skärmen var mycket bekvämt utformad och ersatte ett analogt block med en kompass, en rollometer i tredje genterna Pajero? och en höjdmätare. Nu information om ljudsystemet, arbetet med klimatinstallationen, tid och datum samt den virtuella kompassen visas på en ljus färgskärm. Det senare är ganska coolt än riktigt användbart.
 
- Det är inte särskilt bekvämt att nå radion för att ta bort/lägga till volymen eller ändra radiostationen. Vi erbjuder kontroll över farthållaren som ligger på ratten, ändring till kontroll av ljudsystemet. Under ryska förhållanden kommer detta att ge mer nytta och nöje.
+ De bakre passagerarna är mycket nöjda: en separat klimatkontrollenhet tillhandahålls för dem.
- Det finns ingen gardin som täcker bagageutrymmet i standardkonfigurationen. Alla så nödvändiga små saker (en elektrisk pump, ett nytt första -AID -kit, etc.) måste döljas på många fickor och handskfack så att de inte blir bete för små tjuvar.
 
+ Den tredje, den vikta serien av säten är bekväm och funktionell. Om så önskas, klättrar hela korrespondentkorpset på redaktionskontoret in i Pajero. Dessutom kan lådan under golvet (tjänar till att rengöra den tredje soffan i den) användas som en bagageutrymme - frågan om frånvaron av den bakre gardinen försvinner, men sätena på den tredje raden upptar den användbara volymen av stammen .
+/- dimensioner. Redaktörerna är belägna på den smalaste platsen på Petrovka Street, och det är ganska svårt att manövrera i en trafikstockning. Men från en höjd är det tydligt synligt där denna fördömda kork slutar och vem som är skylden för nästa slag.
+/- dieselbränsle är ett plus. Tankkapaciteten är 90 liter, och du kan falla till den livslängd källan på bensinstationen en gång i veckan. Minus hänvisar inte till Pajero, utan till våra bränslemagnater. På tre veckor fick vi reda på att den önskade kranen måste sökas - dieselbränsle är mer troligt ett undantag än det nödvändiga sortimentet av de flesta bensinstationer. Men priset på bränsle orsakar en attack av hälsosam optimism och tro på sin egen ljusa framtid.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Bilen tillhandahålls för ett långsiktigt test av Rolf Center, (095) 785-1955.
Modell/modifiering Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D GLS
Tillverkare/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japan
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 7/5
MOTOR
Typ diesel, med direkt bränsleinsprutning, högtrycksturbin och mellanliggande kylare
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 3200
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 122 (165) vid 3800
Moment (nm vid ungefär./min.) 373 vid 2000
ÖVERFÖRING
Den bakre enheten, ansluten fram, låsning av den bakre skillnaden
Automatisk växellåda 5-växlad, till exempel Steptronic
Super Select 4WD II Hand -lådor
Linje/reducerande växelförhållande 1/1.900
SUSPENSION
Front/bakre är oberoende, på dubbla tvärgående spakar, en reptilstabilisator/oberoende multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.4
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/skiva ventilerad med en inbyggd parkeringsbromtrumma
ABS 4-kanal, med SCS-kursstabilitetssystemet
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4775/1875/1855
Wheel Base (mm) 2780
Utrustad massa (kg) 2000
Däck/skivor 265/70 R16/7JJ
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 170
Acceleration till 100 km/h (sek.) 13.2
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 13.3/8.8
Pris i Moskva $ 49 590
Våra kostnader (1 mars20)
Kilometer runt staden är 1000 km. Bränsleförbrukning - 140 liter
Komplett årlig försäkring $ 6155
Civilansvar för $ 20 tusen $ 273
Dieselbränsle ($ 0,2) $ 32
Vätska för tvättmaskin och strålkastare $ 18
Nokians besatta hjul 1150 $
Endast 7628 $
 

En källa: "Autopilot"