Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D /7400 km

I massentusiasmens ålder för Mitsubishi Pajero, en av de få klassiska jeeperna kvarstår - för att kontrollera hans all -hjuldrivning, förarens aktiva deltagande krävs fortfarande, vilket bör samordna hans handlingar med situationen.
Pajero tillhandahåller blockering av mittdifferensen och det bakre ingripandet. Centret blockeras automatiskt, just nu när distributionsspaken överförs till position 4HLC. Detta är bekvämt, eftersom varje normal förare går in i detta sätt att överföra även på frivolous off -road. Men den mellanliggande skillnaden måste aktiveras med kraft, knappen på den centrala panelen och först efter att bilen är helt stoppad. Det rekommenderas att göra detta i förväg, och inte för tillfället när bilen slutligen fastnade i mjuk mark. Eftersom efter att ha tappat marginalen finns det en risk att sitta ner och inga lås kommer att räddas från skam.
 
Särskilt tack till dem som gav installationen av en automatisk överföring av en sectral typ. Efter att ha spelat med olika trafiklägen under förhållanden med ostadig jord kom vi till följande slutsats. Tung off -road är bäst övervann i reducerat växelläge (4LC) när alla lås ingår och automatisk växellåda är manuellt. Detta gör att du mest exakt kan dosera kraften på gaspedalen och sortera ut de första och andra växlarna. Och på en brant nedstigning bromsar Pajero ner motorn mycket bättre när den första växeln är tvång.
 
Storleken på upphängningsslaget är en annan viktig indikator på korsförmågan. Ju senare den diagonala hängningen på hjulen inträffar, desto större är förarens större chanser att övervinna allvarliga leales. På Pajero är denna indikator den bästa i sin klass. När vi avslöjade bilen för skytte, vände vi nästan och uppnådde en tydlig separering av hjulet.
 
- En lång bilbas kan spela ett grymt skämt - bilen ligger på magen på platser som, vid en kortfattad undersökning, inte inspirerar rädsla.
  + Poking på den ryska outbacken, där pölar inte är sämre än i Mirgorod, tar vi en baseballmössa framför ingenjören som kom med den ursprungliga formen på vingarna för Pajero III. Sidorna på bilen förblir relativt rena även under kraftigt regn och efter en rundtur i partisanvägarna.
+ Dieselmotor-en utmärkt sak i långdistansresor: ju längre från Moskva, desto billigare dieselbränsle och desto större det, till skillnad från AI-95. I Ivanovo -regionen kostar till exempel en liter 5 rubel. 30 Kopecks. Och i Moskva tankar vi på 7--7.20.
Och avslutande måste vi helt enkelt be om ursäkt till läsarna och säljarna av märkta Mitsubishi -tillbehör.

En källa: "Autopilot"