Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D

Bästa fienden till det goda. På sex månader är vi så vana vid vår Pajero att vi ofrivilligt började jämföra med alla bilar som var på testet på redaktionen. Inte bara SUV: er, utan också bilar.

Mycket ofta, till och med för mycket, var jämförelsen till förmån för Pajero. Dynamics - på nivån för en bra bil. Detsamma kan sägas om salongens komfort, kontrollerbarhet. Kapaciteten - kan inte jämföras med den största stationvagnen. Och särskilt graden av frihet som föraren Pajero upplever. Om du vill, flyger du på din motorväg och förstår att de är 150 km/h, att på hastighetsmätaren inte är gränsen. Om du vill, stänger du av banan till skogsvägen, och du är en ganska iögonfallande spår, påminner om vägen för att bryta dig loss från civilisationen. Bjud in sex personer till stugan och bifogad grill med leverans - snälla. Att spendera en lön genom att köpa en TV till dig själv, och min fru var en tvättmaskin, inte handla om leverans, tack. Kort sagt, att äga en sådan bil är nöje. Men tyvärr måste du betala för nöje.
Innehåller jeepen är inte billig. Jeep av ett prestigefylld varumärke, och Mitsubishi hänvisar utan tvekan till detta - är dubbelt inte billigt. Om du jämför kostnaderna för BMW 530 i sex månader (inte heller en konsumentvaror), kostade Pajero US $ 2 tusen mer. Försäkringsbolag, gummi, tillbehör och spel, som alla ägare av SUV börjar spendera pengar på förr eller senare, är dyrare. Många engångskostnader (kangurin, trösklar) ökar automatiskt det ursprungliga priset på bilen med $ 1-1,5 tusen. Men det är inte möjligt att returnera dessa pengar när du säljer en begagnad jeep.
 
Allt är dyrare för SUV - du måste också vara beredd på detta. Kära SUV: er lockar, som flugor, tiggare vid korsningar, pojkar på bensinstationer, transportörer av sagging varor i trafikstockningar. Järnvägar på spåren fördubblas automatiskt för förare av jeep priset på sina varor. Så för de totala kostnaderna kan du säkert lägga till $ 100-150, långsträckt i våra olika vägsituationer.
Men aktiv kommunikation med företrädare för den tapper trafikpolisen fungerade inte. Under de senaste sex månaderna stoppades vi bara tre gånger för att verifiera dokument, flera gånger vände de sig trotsande och fastställde en liten kränkning av trafikreglerna. Mitsubishi Pajero lockar inte särskild uppmärksamhet hos de randiga trollkornen.
Sex månaders aktiv drift - den period som de första ärrarna förekommer på nästan vilken bil som helst. Gud räddade oss från allvarliga nedbrytningar och skador på oss, men några märken på kroppen återstod.
 
Det första problemet hände med oss \u200b\u200bpå en motorväg i Zvenigorod -karriären. Vi kom ut från baksidan av en djup sandkörning. Bilen kröp motvilligt, med tofflor, trots den reducerade växeln och låset på. Vid någon tidpunkt fångade hjulen på hård jord, och Pajero hoppade tillbaka. Vi vilade med en stötfångare på sanddumpen och deformerade ett plastfoder på stötfångaren lite. En mer grundlig inspektion visade att stötfångaren drog den bakre lampan och ett litet chip på storleken på ett mynt dök upp på dess plastkant. En bagatell, men den fullständiga restaureringen av orörd skönhet skulle kräva cirka $ 350. Det är synd, eftersom en allvarlig SUV borde fungera i en mer aggressiv miljö än ett sandigt stenbrott, och det är ibland svårt att skydda dig från kontakt med det omgivande landskapet. I detta fall kommer Pajero oundvikligen att drabbas av ganska spunna plaststötfångare och inte bara bakljusen, som i vårt fall, utan också den främre dimman. Det är konstigt att, efter att ha gjort en SUV, ingenjörer och designers inte tänkte över ett mer allvarligt skydd för utsatta lägre detaljer.
Mycket noggrant bör man behandlas med många plastströmmar som är spridda över kabinen. Till exempel skärs ryggen på baksidan av baksätet mycket enkelt om du vidrör dem med en stor storlek. Leta sedan efter dem över hela kabinen för att plantera tillbaka.
Men det här är alla små saker som, som en bild av allt liv, blinkade framför våra ögon vid avsked. De små sakerna som inte var så irriterade av oss som en glad sort i ett kort liv tillsammans med Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Kostnader (1 mars - 20 augusti)
Dieselbränsle 568 $
Komplett årlig försäkring $ 6155
Civilansvar för $ 20 tusen $ 273
Kangurin $ 950
Tröskelvärden $ 350
Bakre gardin 75 $
Hölje av platser 135 dollar
Nokians besatta hjul 1150 $
Moika, städning av stugan 85 $
Tvättvätska $ 27
Underhåll av 15 000 km $ 150
Totalt 9918 $

 

En källa: "Autopilot"