Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Under en vänlig knurr ...

Alla eller nästan alla gillar jeeps. Det finns inte bara många människor som vill köpa dessa bilar, utan mycket. Men till skillnad från en utländsk köpare väljer vår, som regel, en maskin med en bensinmotor. Även om diesel, som det verkar för oss, är mycket mer naturligt förknippat med en tung och lugnande SUV, snarare än en frivolig liten löv.
Huvudargumentet för anhängare av traktorerna i bensin idag kan beaktas endast delvis. Skillnaden i kostnaden för 95: e och dieselbränsle är högst 20 procent. Beroende till dieselmotorn förklaras snarare inte genom överväganden om bränsleeffektivitet, utan genom att bilens beteende blir helt annorlunda: Säker acceleration vid låga revolutioner och uniform, övervinna alla traktionståg. Samtidigt var det inte så lätt att samla tre SUV: er i samma klass med dieselmotorer. Men vem vill kunna ...
Alla tre är våra goda (nästan sagt gamla, och modellerna är bara ganska färska) bekanta. Vi representerade Mitsubishi Pajero III i maj i år. En lång version med en dieselmotor verkade då för oss en av de mest framgångsrika. Isuzu Trooper, i en uppdaterad kropp och med en ny motor, har aktivt sålts på den ryska marknaden sedan förra året. Och Jeep Grand Cherokee, som producerade en stänk av både vår och utomlands, före (i den gamla kroppen) var känd för de flesta konsumenter endast med bensinmotorer. Hela treenigheten är utrustad med turbodieslar med nära volym (3-3,2 L), men om japanerna är mekaniska, med de främre broarna frånkopplade, sedan en amerikansk maskingevär med konstant fyrhjulsdrift. Pajero utmärkte sig också. Från andra. I ett tredje liv förlorade han sin karakteristiska jeeplinje i ramen.
Rent utåt står två ultramoderna fashionistas jeep och Mitsubishi i kontrast till Isuzu. Den tio -åriga veteranen, även om den återställdes, men ... det är den största och största av de tre. Trooper är i allmänhet modig och strikt i utseende, men du kan fortfarande inte kalla det en 100%asket. Slutbelastningen utförs inte genom lyftdörren, utan genom den asymmetriska svängskylten på lastens passagerarefunktion. På mattan i bagageutrymmet är hårda longitudinella ränder, lasten glider längs dem, som längs skenorna. Men den vackra plasten som täcker reservdäcket verkade ömtåligt och mjukt.
Pajero är ovanligt söt, vänlig och samtidigt någon form av samlad, koncentrerad. Framför är skyddet av vevhuset slående, nästan från hjul till hjulet och frånvaron av den främre översikten. Delar av stötfångaren, som ersätter detta överhäng, kan emellertid vara fem centimeter bort från vägen då och framhjulen kunde komma in nästan på den branta väggen. Men plastfoder på kroppens nedre kant är potentiella kandidater för offer för off -road -problem. I dräkt av GRATA, otäckt aggression, men utan ondska och irritation. Han var svullen och blev ännu mer imponerande än sin föregångare. Det faktum att beståndet i stammen är utan tvekan bra. Kroppens form är visuellt mer solid och att tvätta bilen är enklare. Glaset på den femte dörren öppnas förresten separat från hela strukturen. Det räcker med att gå runt busken, det är dags att klättra på salongerna. Vi håller med om att starta motorerna, men det finns ingen tid för nu. Därför i ordning.
Inuti Isuzu är oväntat bullriga. Det verkar som om motorn gömmer sig mycket nära utan brusisolering. Naturligtvis är det möjligt att överleva, men jag noterar att nästan ingenting kan höras från utsidan. När du kommer bakom rattet och börjar titta runt finns det en känsla av rymlighet och kvalitet. Instrumentpanelen är emellertid ganska arkaisk, särskilt detta gäller för kontrollen av spisen och ventilationen. Reliefpennor och fuzzy fixering var karakteristiska drag hos japanska kvinnor för cirka femton till tjugo år sedan. Granskningen framför och sidor är ganska acceptabel, men tillbaka kan du inte ens titta runt du bara kan se en bit av himlen. Det är bättre att navigera på sidospeglarna. Förresten, de lägger till för att trycka på knappen. En gigantisk lucka två gånger mer traditionell ökar denna känsla av gemenskap med naturen. Platsen bakom rattet kan inte kallas idealisk något halt stol utan lateralt stöd och rattet utan longitudinell justering ger inte korrekt frihet. Men oroen för den främre passageraren mellan sätena för honom (eller henne) är fäst vid tunneln, ett bekvämt handtag är fäst vid tunneln. Dessutom finns det en dörrlåsknapp på dörren som blockerar dörrlåsen och duplicerar förarens: passageraren kan snabbt blockera sig själv och i frånvaro av föraren vet du aldrig.
Pajero är nästan precis motsatsen till Isuzu. Extremt bekväm landning, en ratt, kalla händer med träöverlägg. Mellan sätena drivs armstödet med mellanliggande fixering fram och tillbaka. Ergonomiska former av skölden, inklusive kontrollen av stereosystemet, vars avläsningar, tillsammans med ventilation och uppvärmning, visas på en lysande skärm. Taket här är mycket högt, och innan det måste du nästan nå ut med din hand. Granskningen är också acceptabel i alla riktningar utom baksidan. Tre fullständiga bakre nackstöd och reserven som överlappar halvglaset gör de de yttre speglarna. Det är sant, under golvet i bagageutrymmet lurar ... den tredje platsen med säten som organiskt lämnar därifrån och ligger i rörelseriktning. Detta orsakar ett långt och lågt bakre överhäng. Mitsubishi på höjden, trots den spinnlösheten, trots den spinnlösheten.
I det inre är den nya grandi en solid blandning av amerikanska och europeiska stilar. Plastkvalitet ligger intill inte alltid logisk växling och handtagens placering. Till exempel, för att slå på dimman, var vi tvungna att bryta våra huvuden, ingenstans finns det varken en spak eller en knapp. Det visade sig att detta gjordes med att sträcka ut, längs axeln, ett lock på vänster rattomkopplare. Och på rattets plan precis under tummen, två knappar. Vid första anblicken, ljudsignalen och i tur och ordning cirkulationen av farthållare. Och när jag ville surra hade jag fel. Sätesprofilen kan också vara djupare på en konvex kudde vid varje tur.
Men rätt, alla dessa mindre nackdelar kompenseras av det verkligt eleganta ljudet i CD -stereosystemet (även om ledningen återigen är ologisk). Jeep är kanske den tystaste av hela treenigheten, och hans recension är mer polär. Nästa steg är från en plats till stenbrottet. Till stenbrottet? Exakt! Där off -road -egenskaperna kommer att visas ännu bättre, om inte i en sandig karriär nära Lyubertsy, där det finns en stengranitplatå med trasiga bitar av två meter, och en sjö, i jackan som vi nästan drunknade Hummer ... (Se detta nummer.) Även på vägen dit, till och med asfalt, ledare och utomstående avslöjades.
Trooper visade sig, som vi förväntade oss, en mellersta bonde, även om det inte var en komplett dumbass. Pajero III med den moderna gjorde motoren, även om den påskyndade normalt endast i intervallet tre till fyra tusen revolutioner, men gjorde det ganska acceptabelt. Förresten, båda maskinerna och tillåtet att flytta i II-IV-läge istället för I-III-IV-V. Det är mycket bekvämt, detta är speciella dieselmotorer. Jag vet inte ens varför i deras lådor finns det så många växlar för att bära en last? På dig själv eller bakom dig själv.
Men Jeep blev lite besviken. Du sätter dig ner, startar, kör gick. Dricka, drunkna Gashter i golvet och till ingen nytta. Bilen vill inte accelerera. Nej, tänk inte i absolut siffror att dynamiken är helt på toppen, men det finns fortfarande inte tillräckligt med sensationer. Särskilt i jämförelse med V8 -bensinen Grand. Han är redan smärtsamt frisk. Dessutom är Jeep ganska rullande, fångar på vägen, det är starkt hydraulisk bön. Men när de kom ut på stenarna kommer jag att säga: Han sväljer ojämnhet, som om de inte var alls. Blås dig själv direkt bara svängande och inga skarpa slag. I detta avseende är Isuzu märkbart tuffare. Återigen är de två sidorna av medaljen på vägen chockerande, och du känner bättre banan på motorvägen. Mitsubishi är någonstans i mitten. (Man kan bara hoppas att detta är ett gyllene medelvärde.) Det handlar om kursens smidighet. Ledningen är som regel omvänt proportionell mot den. Men i detta fall den tydliga ledaren för Pajero, trots den mjuka upphängningen. Han har bara en sådan förstärkare av rattet att du känner den omvända reaktionen från vägen.
När det gäller patency har kanske var och en av ämnena sina egna fördelar. Så Jeep rakar perfekt sand med alla fyra. Där vi lätt satte Pajero på magen och grävde upp våt och kall sand under lång tid, gick Grand på det tredje försöket, bara rullande spåret. Bara på maskinen hade den dumma Yankee inte tid, smör, grävgropar under hjulen. Och på den steniga stranden, som det inte ens trodde att tvinga på något, klättrade Trooper, som en riktig skurk, längs fruktansvärda vilda och fångade inte på någonting. Med denna förklaring, en hård kropp på en stark ram och de kolossala passagerna hos hängen. Förresten, Isuzu All -wheel Drive slår på bekvämt, knappen på panelen. Om du emellertid glömmer av den, först förstår du inte den hårda beläggningen varför bilen inte styr alls. Tills du vet hur du återställer status quo.
Det har länge varit känt att alla väljer en sak för sig själv, därför tror vi att var och en av ovanstående SUV: er kommer att ha sina egna heta anhängare. Pigzon och fashionabla Pajero III är mycket imponerande, Grand Cherokee är aggressiv och cool och Trooper är helt enkelt nödvändig för off -road. Deras priser är nära, och i en mer fördelaktig position i förhållandet är kvaliteten kanske Isuzu. Även om de höga namnen på konkurrenterna kostar pengar på egen hand.
 
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar