Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Manlig storlek

Att rida en solid SUV måste tänka på dödligheten i varelse och livets fåfänga. Från höjden av kaptenens bro verkar alla handlingar från förare av bilar, som i folkmassan inte kan uppskatta deras vägutsikter för minst fem byggnader framåt, inkonsekventa och hänsynslösa, som intuitiv poketing av blinda valpar. Och den kalla blodda Gzhipet kommer alltid att kunna enkelt, exakt och självförstärkande kasta sin koloss i det önskade gapet, eftersom han ser en fullständig bild av rörelsen i handflatan. Förstod du inte exakt vad SUVS köper för det här?
Bilarna som du ser framför dig är imponerande och rymliga, kraftfulla och säkra. Gyllene klass av jeep. De behöver inte ett heroiskt omfattning och uppenbarligen inte gentlemanly maner som står ovanför på den hierarkiska stegen av de dimensionella monster av omättliga bränslätare och dina pengar. Till och med längden på en fullfjädrad SUV överstiger inte, konstigt nog, storleken på en passagerarföretag: 4,80 4,90 m. Endast höjden, imponerande hjul och ett strikt ansikte får dem att titta på dem från botten upp, glädjande och Med en försiktig: Tänk om jag är där jag är i vad -han är skyldig?. Faktum är att jeeper i erfarna, självsäkra händer, som stora tränade hundar är lydiga och fridfulla. De är nästan manuella, det viktigaste är att bete sig korrekt med dem ... Här är våra gäster på Chevrolet Trailblazer och Mitsubishi Pajero, som utan tvekan kan fascinera andra och glädja ägaren, nästan en (imponerande) klass. Men det faktum att de är olika raser kan ses utan glasögon. Lite självförtroende Yankees med ett oundvikligt leende av ett två-raders leende och den legendariska pajor-san, de mest vänliga öppna kalla samurai-ögonen, hälsar dig: Hej! Arigera!
Och du och du samma sak! Välkommen till enorma öppna utrymmen, breda fält, oändliga smuts! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Du förstår, och utlänningar behärskar gradvis ryska tal, men samtidigt glömmer de inte att kasta jeep till oss massivt. Inte alla, naturligtvis, utan mitten av medelklassen, inte trasig av standardvärden och lyckades spela på sitt favoritoljerör och inte i lådan. Vem köper Pajero och Trailblazer? Fans av att köra på stadens gränser och grytor, fans av trädgårdar och trädgårdar tagna bort från civilisationen för utbud av bensin i tanken, eller rena kontorister som har nått tillräckliga höjder i deras hårda och fyllda med fall? Låt oss se, jämföra och dra slutsatser.
Genom dekoration av Mitsubishi -salongen är ledaren inte bara i detta par av sökande för köparen, utan också bland de flesta av de liknande maskinerna. Högteknisk dekoration Ergonomisk och mänsklig kärlek är genomtänkt till den minsta detalj. Plast är super, säten klass, bagel är bara en sång, hud med ett träd. Knapparna för hissarna för alla (!) Steces med en dubbelsidig automatisk åtgärd. Poking hans finger gick ner till kapacitet. Han stödde upp. Upprepas igen. Och varför är andra fel? Den färgvätskekristallina skärmen mitt i torpedon kom från de berömda tre enheterna på samma plats bland föregångarna till kompassen, en rollometer, en höjdmätare (alias höjdmätare). Men nu här är all musikalisk och klimatinformation. Hälsosam? Ja, men det viktigaste är hur man smickrar den respekterade ägarens stolthet! En enorm dubbellucka dekorerar salongen och sprider utrymmet. Och här är han en hel del och redan rymlig andra rad och en halvbarns tredje, kompakt och snabbt gömmer sig på stammens golv. Bilen har några mer feta fördelar: den är överhettad, särskilt på tomgång, motorn viskar inte ens, den prickar, men tyst, tyst, genom en dröm. Vibrationer är förresten inte. Granskningen framåt och på sidorna är perfekt, och det är bättre att kontrollera situationen bakifrån av panorama och långsträckt i höjder av buss sidspeglar.
I alla ovanstående positioner är Chevrolet underlägsen. Han är bra, men inte så lysande. Rund tom plast, knubbiga säten, smala fönsteröppningar, en mycket obekväm salongspegel under taket. Den godtyckliga spridningen av heterogena knappar, vars syfte verkligen kommer ihåg bara med tiden ... men jag upprepar, jag har inget emot Trailblazer, jag beundrar bara Pajero. Medan poängen är 1: 0. Men detta är långt ifrån slutet. Det är värt dig att rida båda jeeperna växelvis, eftersom allt skvaller runt knapparna går in i bakgrunden. Och för det första, skamlöst, som en raid tankfartyg, kommer fördelarna med en amerikansk bil. Jag, till och med något utanför ramen för denna jämförelse, kommer att säga: de löpande egenskaperna hos Trailblazer på den hårda beläggningen är så enastående att det är svårt för honom och konkurrenter att välja. Om inte BMW X5, som dock är nästan dubbelt så mycket. Chevy Kreni Kreni griper också hjulen ihärdigt på den utomstående marken på serpenterprimern, som en släde för ett spår i en beobsleu. En känslig och inte amerikansk informativ ratt, i kombination med en trevlig högerpedal, som är något som bränner foten med dess gränslösa kapacitet, gör att ryttaren hårt kan hålla ett våldsamt templet för hästar i tränsen. Till och med bromsarna i de tunga krage är lätta och tillräckliga, vilket är förvånande för det amerikanska spåret och vad som inte kan sägas om Mitsubishi. Där krossar du först pedalen, och först efter ett ögonblick plockar pajero med näsan och bromsar ner med mjöl. Och Chevrolet, som om fallskärmen tillbaka skjuter tillbaka mjukt och effektivt och pressar näsan något, fryser bilen direkt.
Alla vänner som fick sätta Trilblazer strimlade, efter ett par kilometer började skrämma bort Mersyuki och Bimer, som inte hade något val att lämna rätten från denna projektil. Så jag vet inte vem som är viktigare än skönheten i salongen eller möjligheten att kittla för mig själv och de omgivande nerverna, men kontot var minst 1: 1. Återigen upprepar jag, jag vet inte hur ofta ägarna till alla hjuldrivbilar i femtiotusen gröna förstör dem på lera eller snö jungfru land, men jag är skyldig en sådan hån över varje jeep. En obduktion visade att japansk teknik är mer tolerant mot bristen på tecken på civilisation. Pajero har traditionellt enorma passager av hängen och utmärkt geometrisk korsförmåga. Och Trilblazer, skodda i dåligt (ur synvinkeln på dåligt väder), nästan sommarplatser, så att han hjälpte honom på våt asfalt, lämnade ett par gånger djupare än nivån av självförläppande, och Mitsubishi, rörande, drog den stackars kollega ur debatten. Och allt skulle vara ingenting, om det inte är dekorativa blazertrösklar som fångar marken med varje böjning genom stora oegentligheter.
Men på en mindre extrem sand och en glad lera visade båda jeeperna sig mycket anständigt. Smurt till toppen, roterande med hjul, förvandlat till bruna objektglas utan utsprång och hål, slutförde de hela obligatoriska programmet och lämnade en grupp inkvisitorer ganska nöjda. Slutsatserna ber sig själva. Pajero III -estetiska maskin, känd för sina off -road -egenskaper och kvaliteten på studien av alla små saker. Men den aktiva, särskilt aggressiva föraren, Trailblazer, kommer utan tvekan att ge många minuter till förarens surr, för vilket det inte är synd att offra vissa bagateller.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
     

UTANFÖR:
Även om utformningen av dessa två bilar har utvecklats nyligen, har deras utseende många märkesfunktioner hos tillverkare, och från detta minns alla lätt och välkända. En noggrann inställning till traditioner är ett distinkt drag i både Chevrolet och Mitsubishi. Och till exempel, även om Blazer -märket har varit känt i mer än trettio år, ser bilen fräsch och glad ut. Detta beror till stor del på stylisternas engagemang för lugna och muskulösa former, som, som ni vet, är mindre irriterande och mer ihärdiga än vinklade och taggiga fasetter. Dessutom övervakar Trailblazer mode och uppfattar villigt ljusa och skarpa lösningar från koncept. Till exempel blev den snabba silverhorisontella av kylaren i SSR -konceptuell pickup -radiator snabbt en märkesvaror horisontell, som också bär det gyllene korset av emblemet på den nya blazern och delar effektivt kraftfulla block av främre belysningsutrustning i två golv. Den nya Pajero lånar också något från koncepten. Till exempel från off -road SSU, som 1999 chockade fantasin hos extrema älskare med cyklopiska bågar på framhjulen. Men på den seriella pajeran ser deras användning tydlig, och i formen på sidan bryter bilen till och med längs fönsterbrädan, som om den är trött på den ständiga överbelastningen av veteranbäraren. Detta märks emellertid endast i jämförelse, när nära, till exempel snygg och grundlig Chevrolet. Off-road-specialiseringen uttalas i båda bilarna ganska ljust: det finns kraftfulla expanderande foder på hjulens bågar och plastskydd på kroppens sidoväggar. Men alla dessa detaljer är målade i kroppens färg, och detta är en bra varning för heta huvuden: uppmärksamhet! Dekoration! (Sant, bra gjort).
Resultat
Chevrolet Trailblazer solid och högkvalitativ design, traditionellt karakteristisk för SUV: er av detta märke. En perfekt balanserad stil där extrema går bra med den grundläggande tillförlitligheten och grundligheten i formbilens form och stil.
Mitsubishi Pajero är lätt att känna igen stilbalanser på ett farligt ansikte av överdriven svårighetsgrad av plast, som i vissa fall till och med börjar förstöra formen och känslan av designens integritet.
INUTI:
Som det händer oftast utvecklar båda bilarna samma filosofi som extern design följer. Pajero balanserar också farligt på gränsen till förstörelse av integritet, och Trailblazer inspirerar samma känslor av lugn och bedömning som dess yttre utseende. Revolutionen är inte synlig här, men allt är övertygande och även som om väl bekant. Jämfört med detta imponerar arkitekturen för Pajero -instrumentpanelen, även om den tydligt är förknippad med en rånad märkeskristall av Mitsubishi -emblemet, en långtgående och konstgjord lösning. Huvuddelen av instrumentpanelens horisontella är helt enkelt genomborrad av den centrala konsolens vertikala, och du väntar på knarken från konjugeringsplatsen. Rodarna för alla bilar är solida och har fyra stickor, som blazer också är dekorerade med 12 knappar: utan att riva händerna från rattet, till exempel, kan du styra radion eller spilla flygområdet. Det är svårt att säga något nytt om sätena på amerikanska bilar: faktiskt och en snitt och en form och en typisk kombination av konstgjord och naturlig hud, allt är traditionellt. Den nya är kanske bara platsen för att fäste framsätet på baksidan, som Cadillac.
Resultat
Chevrolet Trailblazer typisk (på ett bra sätt) amerikansk interiör. Allt på de vanliga platserna är mycket övertygande, och när det gäller stil och finish, bör vi inte glömma att framför oss är lätt, utan en lastbil.
Mitsubishi Pajero intrycket av den övertygande designen intensifieras av instrumentpanelens konstiga arkitektur och den centrala konsolen. Till och med olika plaststrukturer, dekoration under dyra trästruer och mycket hög kvalitetssömning på huden sparar inte det övergripande intrycket.
 

En källa: Bilar