Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ilyusia

Är de universella alla -terrängfordon av verkliga äventyr rädda?
 
Dyster morgon
Åh, jag gillar inte allt, jag gillar det inte ... som om jag försöker upptäcka något nytt, går jag igen runt rövhålen med terrängfordon parkerade på den redaktionella parkeringsplatsen. Hmm, det var nödvändigt att ta hagelgevär ... - precis som Heroes of Tarantino tänkte för mig. I bagageutrymmet fanns redan en stark metallkabel och en spade och ett par handskar. Men detta är så - för rengöring av samvete. Här skulle vara ett stort artilleri, en vinsch som Worn eller Super Witch. I värsta fall skulle Saratov Soliton ha varit bra - allt är bättre än ingenting ...
Nej, vi tänkte inte storma den omöjliga djungeln på ön Borneo. Ja, och Amundsens lagrar förför oss inte, åtminstone för nu ... den maximala uppgiften är bara något! - Klättra längs den oväntade tinade svullnaden utanför, lägg ett bråk i djupa snödrivor och återvända hem utan hjälp av bogserbilen. Vad är fångsten? Till vårt förfogande finns det två så kraftfulla terränger som Mitsubishi-Pajero och Chevrolet-Traillair. I utseende är allt på axeln. Men bara detta, om inte rädd, då var det fortfarande alarmerande.
   
Det kan inte finnas några två åsikter här. Instrumentpanelen i Pajero (till vänster) är mer informativ. Driftslägen för växellådan och utdelningarna före ögonen. Trailbraise har istället en voltmeter
     
   
Stylistiskt centrala konsoler skiljer sig åt som himmel och jord, de är mycket lika funktionellt
   
Skönhet passerar inte utan spår
Faktum är att jag har en fördom för sådana universella alla -terrängfordon. Verkliga terrängfordon är Hammer-H1, UAZ-469, ja, kanske, kanske, Gelendevagen och nödvändigtvis kortsinnad och diesel. Med ett överskottsmittande - maximal effektivitet. Och dessa två? De liknar de förhandlade fislarna. Du tittar bara på Trailler! Det är inte bara längre, bredare och högre än Blayser pensionerade. Och utseendet på nykomlingen kommer att öka mer. En modig profil, något rynkande panna, formidabla strålkastare - allt detta med dess monumentalitet liknar de jätte basrelieferna från USA: s presidenter i South Dakota. Till höger verkar det som om Jefferson, Anfas redan är Roosevelt. Jag undrar om Yankees kallade Trailler det bästa hela fordonet under det senaste året? Låt oss ju säga, luckor i fingret mellan vingarna och de främre strålkastarna beaktades helt klart inte. Chevys diet har också sin egen inuti - detta är en väg allt -säsong gummi med små risker för slitbanan, låg under reservens akter, inte alls obligatoriska steg. Ja, och tredje generationens pajero, åtminstone vid första anblicken, ser för bra ut för att professionellt utföra lite arbete, med undantag för trångel på catwalken. Den japanska all-stammen liknar en excentrisk-shakhter, som före nedstigningen i slakten besökte en butik av herrkläder, därifrån hoppade in i en dyr frisör och slutligen gick med på pedikyren. I staden ser påminnelse och slickade Mitsubishi bara coola ut - ögonen är katt, höfterna är muskulösa. Men på något sätt kommer Chrome Tsatski att se ut i saken? Frågan ... dessutom har den tredje generationen av Pajero förlorat alla märkesattribut: beroende avstängningar och en ramstruktur. Och du säger varför oroa dig?
   
Håller med om att Pajero -salongen skulle ha gjort äran för många medelklassens sedans. Utrymme för bakre passagerare här är tillräckligt även mycket solida människor
    
   
Trailbraise är också mycket rymlig, och de bifogade bälten, enligt de senaste säkerhetskraven, integreras i framsätet
 
Utan skift är ingången förbjudet!
Men som om det fanns lite tvivel. I Pajero -salongen förblir det bara att gispa och mumla något slurat: nästan som i Lexus! Och detta är inte smickrande. Jag kan inte ens föreställa mig hur du kan klättra inuti Mitsubishi i stövlar täckta med lerklipp?! Nej, här, som skolan, måste du gå med en påse med utbytbara skor. Hur annars? Stilen för den japanska interiören är inte bara en trevlig för ögat och rygg läderklädsel av sätena eller muarinsatserna av plast under det röda trädet. På samma skål med vågen, en halv -sport instrumentpanel med borrade brunnar med urtavla och en multifunktionell färgskärm, som arbetar för en kompass, radio och klimat. Det höga klassen och rena arbetet syns också i CD -chassit inbyggt i den centrala konsolen och till och med i en kärleksfullt utformad uppsättning verktyg, som hittades i den bakre gångjärnsdörren.
   
 
På den här bilden kan du tydligt se fördelen med Pajero till geometrisk patency. Var uppmärksam på hur stötfångaren Chevrolet hänger lågt
 
Trailbraise mot bakgrund av nästan Lexus är naturligtvis förlorad. Men i pengar och efterfrågan - trots allt, trots dess, så att säga, inte, Pajero står i staterna i sju till tio dyrare Chevrolet. En annan sak är att i Ryssland är priserna på dessa bilar mycket närmare. Vi blev emellertid distraherade.
Allt verkar vara ingenting i det inre av trailbrails: en rymlig baksäte, individuell bakgrundsbelysning och musikkontroll och klimatkontroll av de bakre passagerarna och läderstolar och ett elektriskt paket med en farthållare. Men varför surrar plasten i klädseln som en fat björkbark som skäller, och i mörkret i ögonen krusar den från en mångfärgad och för ljus belysning? Vem kom med en så dum algoritm för klimatkontrollens arbete och vars vars vars är torkarna införandet av torkarna produceras i en liten flagga till vänster (och enda) rattomkopplare? Och till vem det kom till minnet ... fullhet, dock. I ungefär samma förbryllade fraser, interjektioner och intonationer kommer det europeiskt att berätta om salongen för någon amerikansk omnipitan. De är långt ifrån oss.
Dessutom tog vi återigen åt sidan - trots allt krävs inte det externa glansfordonet och interna chic. Mycket viktigare ...
    
Sport är inte en semester
Namnet Pajero är oskiljaktigt med begreppet rally-raid. Prototyperna baserade på den japanska allroundet, liksom praktiskt taget seriekopior, plogades sanddynerna i Paris Dakar, ortodisternas rally och öknens rallown i mer än ett dussin år. Med tiden gick antalet i kvalitet. Det räcker förmodligen att säga att piloterna från de tre diamanterna ockuperade de första sju linjerna i den absoluta ställningen i Dakar 2002! Amerikaner på afrikanska maraton är sällsynta gäster. Det är förståeligt - att gå långt, särskilt när de är under Mexikos sida, med sina trasiga vägar och vägbeskrivningar. Ett helt poängmästerskap äger rum i Nordamerika. Det mest kända steget är Bach -1000. Dess huvudsakliga charm är att piloter för att övervinna ett avstånd på 1600 km tilldelas bara en dag! Racing Traillers, som Pajero för Dakar, har lite gemensamt med sina seriella bröder. Men tvingade motorer, kolfiberkropp, ett nattsynssystem hjälpte Chevrolev-piloterna förra året att vinna två etapper av mästerskapet-Nevada 2000 och Bach-500.
 
   
Vad tycker du om: svänghjulet i Autotrek Chevrolet -systemet eller den klassiska spaken för Mitsubishi -distributionen?
    
 

Färgskärmen är mycket tydlig och diskret

Handsklådor i Pajero två på en gång, en av dem är låst
   
 
Två avtagbara stolar i den tredje raden inte för långa resor
 
 

Oavslutade flagga
   
 
Repeaters av varv i speglarna är nu på mode

Tjänsterna för passagerare i den andra raden i kontrollpanelen för klimat- och ljudsystemet
 
 
Järnnerver, friska njurar
Och med dessa killar är allt bra. Nyckeln till mirakelgudarnas kraft är naturligtvis motorer. Under huven är Pajero den mest kraftfulla i intervallet en 3,5-liters V-formad sex (202 hk). Trailbraise har 270 hästar i den 6-cylindriga motoren i Vortek-serien med en volym av 4,2 liter. Vilken av de två är den snabbaste? Kan du inte gissa på en gång? Naturligtvis Chevrolet. Du måste bara trycka på gasen, och två ton ton av denna sport-utilitariska bil flyger framåt som en boll efter att ha serverat Marat Safin. Genom att ha ett lokomotivt ögonblick vrider dock motorn emellertid glädjande upp till sex tusen som inte längre är alls i amerikansk. Men bensin i detta läge suger som en hustru till en lön från sin man. Här gör två hundra krafter av Pajero inte ett ordentligt intryck. Men i fallet är det osannolikt att föraren av det japanska alternativet kommer att känna underlägsenhet. En mer modern 5-växlad låda med ett Invecs II-sekventiellt växlingsläge hjälper (SHEVE har föråldrat och riktigt 4-växlad väte). Förlusten av japanerna i accelererad dynamik är uppenbar, men inte dödlig. Men hur mycket Mitsubishi kommer att rädda dig på bränsle! Om du kommer in och gör GDI-ECO-glödlampan på instrumentpanelen förbränna minst halva tiden på resan, kommer bränsleförbrukningen inte mycket att överstiga aptiten hos medelklass sedan. Dessutom bör man inte tro att det är mycket svårt att komma in i grönt eller att din rörelse i detta läge kommer att vara jämförbar med sköldpaddan. Aggressiv acceleration den första till 3000 rpm, sedan omedelbart den tredje, lite senare, den fjärde, och nu går du snabbt och samtidigt ekonomiskt. Tja, om du bestämmer dig för att spela i Kik -Drawn, skylla inte på mig - pilen på bränslenivån kommer att falla framför våra ögon. I allmänhet varnade vi dig.
   
Den maximala volymen för stammen i Pajero är lite större än en trailbraise. Men i Chevrolet öppnar glaset på den femte dörren separat.
    
    
Ett exempel på den effektiva driften av självlåsande skillnaden i trailbraise är till och med i kullen och under den tunga belastningen, båda bakhjulen rader. Tyvärr, alla -säsongsdäck tillät oss inte att slutföra uppgången. Pajero Toothy Däck kommer i sin tur att hjälpa japanska att lägga ett bråk i djupare snö
 

 
Lätthet att vara
Men om Pajero, av ganska objektiva skäl, är sämre än trailbraise i dynamik, kompenserar den lätt för att förlora med löpande kvaliteter. Mitsubishi i staden är helt enkelt lång och tung, men naturligtvis är en personbil, Chevrolet mer som en bedräglig lastbil. Den amerikanska ratten är tom, som en skugga från en flaska, och i Mitsubishi är rattet elastiskt och informativt. Även om hanteringen av båda kämparna är uppriktigt sagt är Nevazhetskaya. Detta är emellertid för Axiom all -around. Men i höga hastigheter i Mitsubishi finns det mer förtroende för att du styr maskinen, och inte vice versa - Pajero skurar inte och håller den raka linjen perfekt. Den japanska kvinnans bromsar används också mer, även om det inte finns några klagomål om intensiteten i omvänd acceleration till Shevy. Men vid filtrering av små oegentligheter är Trailler fram - Pajero upprepar mer detalj på vägens profil. Eh, det skulle fortfarande övervinnas dessa eviga och vanligtvis amerikanska svängande och slå rattet (konstigt, till och med den främre oberoende upphängningen hjälper inte), och det skulle vara mycket bra. Så omöjligt, med skämt och skämt, kom vi till ogenomtränglighet.
   
Ljudet och vibrationsskyddet för motorerna Mitsubishi och Chevrolet förtjänar den högsta betygsättningen
  

    
Vad är hur mycket
Återförsäljare General Motors importeras till Ryssland av en trailler i den rikaste versionen av LTZ. För $ 47 388 får du ett helt förpackat allt -terrängfordon. Huden, klimatkontrollen med en kontrollpanel för de bakre passagerarna, ett komplett elektriskt paket, en fyrhjulsdrift autotrek, värma framsätena och speglarna, en magneton med akustik av bouz, legeringshjul, en fullstor reserv och reserv och reserv och Till och med en digital inspelare ingår i detta belopp. Det enda alternativet är en elektrisk enhet i taket, som höjer priset på maskinen med $ 1200. Men om du inte behöver så mycket köttfärs, kan du göra en beställning för den grundläggande versionen av Trailbrail - lt. Det kommer att kosta mycket billigare - $ 39 000, medan en kraftfull 270 -HorsePower Vortek, ett elektriskt paket och konfekt kommer inte att gå från dig någonstans.
Pajero som besökte vårt test uppskattas till $ 54 990, och detta är den dyraste Mitsubishi i Ryssland. Det är meningslöst att lista alla hans klockor och visselpipor - allt ingår starkt här. Pajero med en 3,2-liters dieselmotor och en dieselmotor av bränslet i bränslet i den gemensamma skenan (165 hk) är mycket billigare. För $ 43 890 får du en fullständig och förpackad alla -resistenta -legeringshjul, klimatkontroll, anti -vinkel, radio med sex kolumner, en helt avtagbar tredje plats med säten. Det är bara synd att dieselmotorerna ännu inte är mycket klagade på.
Vi kan göra utan vinsch?
4x4 Club Highway är en välkänd plats i Moskva av växellådor. På sommaren, i torrt väder, kan många av dess sektioner övervinnas i en bil. På vintern kanske kanske inte alla alla terrängfordon tas in i avlägsna hörn, där spåren av snöborttagningsbilar inte är synliga. Vi var dubbelt lyckliga. Den monströsa januari -tinningen förvandlade separata sektioner till ett mästande träsk, och den lätta frosten som träffade dagen innan tillförde en skarphet i sensationer i form av en lumsk is. Pajero var den första som gick på ett datum med Buyaks. Och all rädsla för uthållighet och tillförlitlighet på off -road of the stödstrukturen med oberoende hängen visade sig vara förgäves. Den mycket utrustade kroppen klamrade sig inte fast vid jorden, hängspakarna med ökade rörelser är också belägna högt, vilket liknar avgaschassit på det reaktiva fodret på väg upp. Den komplicerade vägen med många klättringar och nedstigningar övervann vi lekfullt utan att ens ansluta framhjulets enhet. Låt oss försöka komma ut ur Rut. Böcker, sprutor av snö under hjulen, fötter! Spaken för den berömda andra generationens superlinje omvandlas till 4H-läge (direktväxel, den främre bron är ansluten med viskousyft, fördelningen av ögonblicket genom axlarna i ett förhållande av 33:67) och Pajero, som en Dispensed, kom ut ur fällan.
Vi går vidare till mer komplexa övningar. Det vänstra bakhjulet hängs, under foten ett tjockt skikt med lös snö. Gas! Det dolda bakhjulet roterar frustrerande, den andra rör sig inte ens, fronten är inte tillräckligt med dragkraft - och återigen fötterna. Vi blockerar mittdifferensen, sänker och kör igen på plats ... stod du verkligen upp? Vi lägger det sista botemedlet under knappen bredvid växellådesväljaren med tvångsblock den bakre skillnaden. Och plötsligt börjar det lata hjulet rake, och Mitsubishi kryper säkert mot fast mark.
Förresten, alla pajero från 2002 -modellåret är obligatoriskt utrustat med den bakre självlåsande skillnaden. Användbar sak. Självblocken är också användbar i staden så att de lämnar isen till asfalten, inte för att polera hjulen. Det kommer att hjälpa till off -road. Om du överskred en hastighet på 12 km/h, kommer en tvångslåst bakre skillnad att lösa upp elektronik, och du skulle oundvikligen krypa ner, om det inte fanns någon självblock.
Det finns en självlåsande skillnad i överföringen av en trailbrail. Dessutom är märkbart effektivare än i Pajero och fungerar även med den maximala belastningen på bakaxeln. Ja, och Autotrac All -wheel Drive -systemet, som är en multidisc -koppling med en ledande elmotor och elektronisk kontroll, känner till sitt jobb. Och viktigast av allt är att barnet kommer att kunna hantera ledningen. Ingen hävstång är det enda svänghjulet på den centrala konsolen. På vintern är det bäst att lämna den i Auto 4WD -positionen. I detta läge skjuter den elektroniska enheten, som tar emot information om glidningen av bakhjulen, följaktligen kopplingsskivorna och överför ögonblicket till framhjulen - ju större axelboxen, desto mer dragkraft går framåt. På de isiga vägarna är detta bara en surr - tillagd en packning, baksidan av Bang kastade den i svängen, och sedan har framhjulen redan kommit till räddningen och inte tillåter okontrollerbar rotation att utvecklas. God nöje! Men på en hård off -road, automatiseringsbeten - för de ögonblicken medan framsidan lyckas bakhjulen hoppar av spåren eller graven ännu djupare. Bilen hänger på trappan och ... spade i handen! När du vänder svänghjulet till position 4h plockar du strikt upp den främre bron, men den otillräckliga geometriska patensen och tandlöst gummi stör fortfarande Mitsubishi Trailser. Även om amerikanen inte stod någonstans. Där Shevy inte längre kunde gå vidare, kom han åtminstone tillbaka längs vägen lade sig själv.
 
    
Ge sju platser!
För ett år sedan, debuterade på den amerikanska marknaden, kunde traillern skryta med bara en femsatssalong. Medan de närmaste rivalerna i Chevrolet - samma Pajero (i USA Montero) och Ford Explorer - sju platser för sittande. Representanter för Chevrolet hävdade att de avsiktligt övergav två extra platser, eftersom de inte kunde göras bekväma. Åh, och de fick inte för det! Först från kunderna och sedan från myndigheterna. Så redan i slutet av 2001 Chevrolet, på begäran av arbetarna, introducerade hon den sju-sitsiga versionen av Trailbrail med Ext-indexet. Dessutom har de yttre dimensionerna på hela terrängfordonet inte förändrats.
    
Behagliga överraskningar
Modifieringen av Pajero 2002 -modellåret skiljer sig från den tidigare modellen med obetydliga, men trevliga nyanser. Förutom den redan nämnda självblockerade differentialen, dök nya legeringshjul av den så kallade japanska designen, en kylargaller och bakljus täckt med krom dök upp. Salongen har förknippat med en multifunktionell färgskärm med en diagonal på 4,5 tum, och bältens overall ökade den totala säkerhetsnivån.

Fans av professionell utbildning
Alla mina illusioner försvann som cigarettrök. Kabeln kom inte till nytta. Behovet av en vinsch föll bort av sig själv. Det visar sig att våra helt resistenta dandier inte är så dåliga? Kanske ja. Om du redan kan vara en bra person och tänka på naglarnas skönhet, kan alternativet betraktas som en snygg, bekväm och verkligen strid samtidigt. Naturligtvis kan du spekulera i ämnet, på något sätt kommer Carrier Body of Pajero att bete sig på tre år på tre. Och hur många salt vintrar kan tåla den elektriska motorn med multi -disc Total Trail of Trailbrails? Vi kommer definitivt att prata om det. Bara en annan gång.
Mitsubishi-Pajero-3.5GDI
Bakom
Stor monteringskvalitet,
stora off -road -förmågor,
tydligt passagerarbeteende
på vägen, en bekväm och rymlig salong,
uppmärksamhet på detaljer
Mot
Högt pris,
tvetydigt utseende
 
 
Chevrolet-trailler
 
Bakom
Kraftfull och elastisk motor,
rymlig salong,
attraktivt utseende
 
Mot
Inte den bästa geometriska korsförmågan,
tråkig inredning,
på vissa platser är felaktig montering,
föråldrad växellåda
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

En källa: Magazine "Limousine" [03/02]