Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Master kompromiss

Tillverkare av oscidenter förklarar ofta att deras bil, de säger, är lika bra på asfalten och på terrängen. Men kalibreringen upptäcker ofta att en av kopparna starkt uppväger. Balansen av kvaliteterna hos Mitsubishi-Pajero avlägsnades nästan i noll.

Läckra primanka
Statistiken hävdar att 90 procent av ägarna av dyra soughs aldrig viks från asfalten. Kanske i Europa där landsbygdsbekräs är helt kullade med en privat besittning med inskriptionen, är det också. Men vi har en annan bild. I strömmen av bilar som sträcker sig efter en regnig helg i staden blinkar ständigt de smutsmålade lera fontänerna från under hjulen, inte bara niva, utan också prestigefyllda sortsports. En avkastning från fiske, en annan gick till byn till föräldrarna, den tredje bara för att snedvrida vägen till vägen. I allmänhet är Ryssland fortfarande jeep. Och tydligen kommer inte att kasta detta spännande yrke.
 
Om åtminstone ibland finns det ibland knådande smuts, kan Parcktails som Lexus-RX300 eller BMW-X5 inte övervägas. Godta att köpa en dyr bil och bryta den dyra bilen två stora skillnader. Professionell hela dagen, till exempel patrull eller dyskovery, extremiteter. Deras hårda fraktchassi med en beroende upphängning motiverar sig bara med konstant arbete på trasiga vägar och off-road. Men tolerera hans grova karaktär på asfalten för sällsynta off-road-galader nöje till en amatör.
 
Den som bor i en storstad och bara på helgerna är vald på naturen, du behöver en universell ostodnik bekvämt i daglig användning, som har goda rittegenskaper, men om det behövs kan köra där det är nödvändigt att köra. Med tanke på sådana förslag inom intervallet på $ 40.00060.000, kommer du förmodligen att uppmärksamma Mitsubishi-Pajero. Bilen är en koppling av hög teknik och avantgarde tekniska lösningar: bär kroppen med en integrerad ram, en oberoende upphängning av alla hjul, direktinsprutningsmotorer, en automatisk låda med manuell växlingsläge, en förbättrad super-select-överföring. Vid första anblicken är framsteg mycket övertygande. Här kommer vi att kolla vad de är i fallet, längs vägen, jämför den nya Pajero med sin berömda föregångare. Men först finner vi det

 
hur mycket är?
Pajero produceras traditionellt med två kroppar kortpass 3-dörr och lång bas 5-dörr. Den ryska importören av Mitsubishi erbjuder endast på vår marknad endast den dyraste GLS-prestanda med velour eller läderinredning, en bensin 3,5-liters GDI-motor med en kapacitet på 202 liter. Med. eller en 4-cylindrig 165-stark turbodiesel di-D med en volym av 3,2 liter.
 
 
       
Tre-dörr Pajero ser mer sportigt ut. Mellanhuvudbegränsningen på sin baksida. Och här är två här bekväma med komfort
 

Tre-dimmeren tills nyligen erbjöds endast med en bensinmotor och läderinteriör ($ 45.890 med en manuell låda och $ 47,590 med automatisk). Låg på sommaren var företaget en diesel med velour och mekanik för $ 39,990. Detta är den mest prisvärda versionen av Pajero.
 
Femdörrmaskiner är mer olika. Här är möjligt någon kombination av motor, växellåda och inre trim. I andra andra (eller nästan lika) förhållanden är bensinmotorn dyrare än en dieselmotor på $ 54005750, en automatisk låda för $ 1750 är dyrare manuell och läderinredningen lägger till $ 34003750 till Velour. Följaktligen är priset från $ 44,090 per dieselmotor med mekanik och velour till $ 54,990 per bensin med automatiskt och läder.
 
För förhör med missbruk kallade jag en diesel 5-dörrbil med en maskingevär med ett läderinteriör. Det finns en sådan Pajero $ 49 590. Varför exakt med läderinteriör? Eftersom förutom huden här finns ett antal andra användbara och trevliga saker som definitivt står extra betalningar på $ 3400. Även om velour utrustning är ganska självförsörjande. Varför diesel med maskingevär? Enligt erfarenheten vet jag att båda dessa aggregat är stora av sig själva och är lika väl i kombination med varandra. Men i karaktärens bensinmotor, tvärtom, mindre än vi kan förvänta oss av de sex av denna volym.
 
Utrustningslista
 
GLS Execution (Velour Salon):
 
servostyrning
Justerbar rattstång
Multi-Mode ABS med elektronisk bromsfördelning
Två främre krockkuddar
strålkastare
dimljus
Immobilisator
klimatkontroll
Uppvärmda elektriska speglar
Kraft fönster
centrallås
Magnetola, 4 dynamik
Informationsdisplay
Truck framsäten
sittvärme
Separat vikande baksäte med justering av baksidan av baksidan
Bagage skenor på taket
gjutna hjulskivor
Hybrid bakre differential med automatisk och tvungen blockering
Salong och läderratt med insatser under trädet (diesel, 3 dörrar)
CD-spelare med 6 högtalare (diesel, 3 dörrar)
Läderratt (bensin, 5 dörrar) Lukas i taket med elektrisk enhet (bensin, 5 dörrar)
 
GLS-utförande (läderinredning) dessutom:
 
Sidokrockkuddar
Salong och läderratt med insatser under trädet (alla modifieringar)
Farthållare
MAGNETOL med 6 högtalare och 6-disk CD-växlare
Färginformationsdisplay
Elektriska framsätet
Lukas i taket med elektrisk enhet (alla modifieringar)
 
Utanför och inuti
Utseendet på Pajero-III är mycket motsägelsefullt. En del av honom är glada, andra inte acceptera. I varje fall är smeknamnet Bulldog och grodan att det redan fastnat. Sådana föreningar orsakar en överlämnad näsa, ögon strålkastare swing och konvexa onormala båge framskärmarna. Nå, låt det vara en groda. Porsche 911 i nästan 40 år som en groda och fortfarande lever och bor. Medan fler rovdjur företrädare för idrotts fauna har länge varit bra i Bose. Huvudsaken är att Pajero fabrikat väcka uppmärksamhet. Man kan inte säga om det: faceless japanska. Den 3-dörrars kort en är särskilt bra: minst nu skicka en terrängrally på banan.
 
   

Fördelarna med bärarkroppen har redan påverkats av landning i bilen. Det finns ingen separat ram, vilket innebär att golvet har blivit lägre, och nu är det inte längre möjligt att klättra upp, som i truckhytten, som i den tidigare Pajero. Och dörrarna blev bredare. I allmänhet är Pajero i allmänhet bara lite sämre än minivans och parcktails.
 
   
Luftkonditionering Defledare i taktjänsten Servera den andra och tredje raden av platser

Styvheten i den främre armoretsuspensionen (velour inredning) kan justeras under förarens massa

Boxning mellan främre stolar har två fack
 

Det första intrycket av inredningen är inte japanska, det ser för dyrt ut. Istället för styv grå plast, ädla svarta toner och mjuka efterbehandlingsmaterial av en präglad konsistens. Huden på sätena är inte slät och halt, men perforerad, med mjuka veck. Du håller inte på en sådan stol och glider inte på den. Även insatser under det röda trädet på torpedo ser inte ut som alapoked. Och på ratten och uppfattas alls med ett naturligt lackat träd. Klass!
 
  
Den genomsnittliga soffan stiger med en gasstötdämpare med en hållare

Bakre har en extra ventilations- och värmekontrollenhet.

Jämfört med den gamla Pajero, är den nya bilens salong mycket rymligare och bekvämare. Även en tre-dimmer blev en fullfjädrad 4-bädd och inte 2 + 2, som den var tidigare. Och i 5-dörrbilen på mitten soffan, alls i allmänhet. Här kan de bekvämt ställa upp tre, och de vilar inte på knäna i ryggstödet på de främre stolarna, även om de flyttas till stoppet. Dessutom är passagerare separat justerbara på hörnet på baksidan av baksidan, den enskilda fjärrkontrollen av ventilation och uppvärmning, den andra luftkonditioneringskretsen med deflektorer i taket och den centrala armstödet med kopphållarna.
 
    
Den tredje soffan är uppenbarligen skoldad, men bakglasögonen öppnar en sidled, vilket ger extrakt

Och hur många trevliga små saker i kabinen! Till höger på Torpedo lyckades designers placera och krockkudde, och så många som två handskfack. Den centrala lådan mellan sätena är också dubbelt, och en extra utloppscigarettändare är belägen i sitt nedre fack. Även i solskyddsmedel, finns det infällbara sektioner, överlappar toppen av vindrutan eller sidofönstren. I allmänhet, om svärmor på vägen kommer att börja grumla så är det obekväma i den här bilen, vet: Pajero har inget att göra med det. Du har bara inte tur med svärmor.
  
Bakom ratten
Ett hundra procent nationellt ursprung av PAJERO-III gissas endast i ergonomi. Som i någon japansk bil kan du sitta i den och gå från första gången. Alla kontroller är placerade på plats och arbetar absolut logiskt. Och här är familjefunktionen hos Pajero av alla generationer försänkta i djupa brunnar. Det är sant att det i vissa vinklar inte sparar dem från bländning. Ja, och skärmen på informationsdisplayen under Direct Solar-strålar är praktiskt taget inte läs.
 
 
Kontroll
 

1. Fönsterblock. 2. Slå på dimljus och lampor. 3. Fjärrspegelinställningar. 4. Strålkastarekorrigering. 5. Apparater Belysning Ljusstyrka. 6. Kryssreglage. 7. Larmomkopplare. 8. Informationsdisplay. 9. MAGNITOL. 10. Klimatkontroll. 11. CD-växlare. 12. Bakre värmeväxlare. 13. Byt uppvärmning av vindrutans botten. 14. Sätesvärmesomkopplare. 15. Superväljare.
 

Tack vare den nya layouten har landning bakom ratten blivit mycket bekvämare. Det är inte längre en avföring som i Pajero-II, och inte racing på golvet, som i Pajero-Sport. Sittkudden ligger vid en optimal höjd. Förresten har de främre fåtöljen med manuell justering (velour inredning) en fjäderfjädring. På Ughaba kan det lösas för större komfort, och på motorvägen är det blockerat för att bättre känna bilen. Läderstolar är inte utrustade, men utrustade med elektrisk enhet. För offret är det också en bra sak på kongressen på en dålig väg. Det rekommenderas att klättra högre och flytta närmare RAM.
 
instrumentbräda

 
  
1. Kör mätare. 2. Speedometer. 3. Växellägesindikator. 4. Bränslenivåindex. 5. Kylvätsketemperaturpekare. 6. Signalering av oavslutade dörrar. 7. Takometer. 8. Indikator för automatiska överföringslägen.
 

Kanske är det enda klagomålet för stor vinkel på ratten. Om i en vanlig position utan femton tre händer, som det ska vara, böjas i armbågarna, då när ratten roteras, i den halvblodiga, dras den övre handen helt och botten tenderar att slå botten . Det är dock karakteristiskt för många slag.
 
Med front- och sido sikten är bra i strömmen styrs utan problem. Den nedre delen av vindrutan värms. Följaktligen kommer torkarna att vara mindre på vintern frost upp. I skönhets spegeln, som vanligt, en Stockade nackstöd. Men situationen sparar vackra utomhus TV-apparater. De är utrustade med elektriskt fällbara. Lämna bilen vid utgången parkering eller i mindre gynnade områden, kan pressas öronen, och kanske de kommer att förbli intakt innan ankomst.
 
Vi gillade
 

Solskydd med skjutbara sektionen

CD-växlare placerad på mittkonsolen, och inte i bagageluckan
 
En rik uppsättning verktyg i en löstagbar portfölj

Täck den centrala lådan skjuts framåt, i egenskap av armstöd
 

Såväl som:
 
Artat turbodiesel och automatisk växellåda
En mjuk gång på den trasiga vägar
Möjligheten att höja transmissionen
Bekvämlighet och kvalitet trim
 
Vi gillar inte
 
  
Den femte dörren öppnas från sidan av körbanan

Information bildskärmar, och inte går att läsa i solen

Långa bakre stötfångaren är lätt att skada på vägarna
 

Såväl som:
 
Hantering på asfalt är inte helt lever upp till förväntningarna
bomullsbromsar
 
Barn i bilen
Här är allt traditionell: elfönsterhissar och låser bakdörrarna kan säkras med hjälp av barnlåset. Hopfällbara fönster själva. Om på vägen upp, de möter ett hinder, automatiskt gå ner. Passagerarkrockkudden inte är avaktiverad, så att du inte kan placera barnet framför fåtöljen utplacerade ryggstödet framåt. Barn under 12 år bör transporteras i en särskild stol, lämpligen på baksidan (5-dörrars i genomsnitt) soffan.
 
Det är osannolikt att 1012-årig avkomma kommer överens om att fastkedjad vid en speciell barnkudde (vid denna ålder endast kudde är från en hopfällbar fåtöljer). I 5-dörrars bil, de förmodligen skulle klättra in i bagageutrymmet i den tredje sängen. Där kan du dölja från sina föräldrar, och elektroniska spel i bagageutloppspluggen. Galleriet även mugghållare för din favorit saft där, och andra luftkonditione slinga innan den är klar.
  
All din Jag bar med mig
Ett annat plus av bärkroppen är en liten lasthöjd. Pajeros trunk golv är lägre än många andra osses. I 3-dörrbilen under den finns det varning med två grenar, och i en 5-dörr en stor nisch, där den tredje soffan är briljant borttagen. Nu i det vikta tillståndet äter barnstolar inte volymen på stammen och klappar inte på ughab, som i den gamla Pajero. Om du inte behöver ytterligare platser, kan de enkelt avlägsnas, och sedan i bulkkällaren kan du lagra kabeln, den manuella vinschen, spikarna med auto-kemi och andra bagatella, så att den inte flyger längs stammen.
 
Sätena i den andra raden i båda kropparna viks i proportioner 40:60, vilket är mycket bekvämare för samma krets 50:50. Och för att höja en vikad soffa behöver du bara släppa låset och tryck upp en något. Resten finansierar gasstötdämparen. Så med en skarp start faller en vikad soffa inte tillbaka, du behöver inte knyta den till taksläckor. Tryck bara på låsknappen på stötdämparen. Och självklart kan Pajero inte föreställas utan ett avtagbart fall med en ganska rik uppsättning verktyg i dörren till stammen. Det finns även en autonom ficklampa.
 
 

Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 
Säkerhet
En av anledningarna till övergången till bärkroppen var kraven på passiv säkerhet. Faktum är att ramstrukturen är extremt svår att beräkna på ett sådant sätt att kroppen har de programmerade deformationszonerna och jämnt absorberade slagenergin, utan att vara utsatt i bilens kritiska överbelastning. PAJERO-II överlämnade snabba säkerhetsundersökningar, inklusive oberoende europeiska tester av Euroncap-serien.
  
Förutom bälten med förspänning och kraftbegränsare, skyddsstänger i dörrarna och kuddarna, förtjänar den bakre kardanaxeln från kolfiber från passiv säkerhet. Med en stark inverkan utvecklas den som en teleskopantenn, utan att komma in i stugan eller bränsletanken.
 
I arsenal av aktiva säkerhetsmedier är det värt att notera MSENTABS, som tar hänsyn till, i vilket läge allhjulsdriftsöverföringen arbetar super-välj.
  
 
Ay ja diesel!
Naturligtvis, vid tomgång, ger Diesel sig ett huvud. Men jämfört med 2,8-litersmotorn av gamla PAJERO, sänds ljud och vibrationer på kroppen från di-D-motorn mycket mindre. Det är värt att trycka på gaspedalen, och vibrationer lämnar slutligen, och den karakteristiska inaktuella förblir endast på acceleration. Men vad följer denna X-R-R-Yu-Yu-Yu? Även från noll till hundratals diesel förlorar till bensin V6 bara 1,7 sekunder av ett öre. Och elasticiteten hos di-D är generellt utmärkt. Inte alla diesel-oscidenter med en maskin kan skryta överklockning från 80 till 120 km / h på bara 14,5 sekunder.
 
Motor

 
  
1. Glasbricka. 2. Luftfilter. 3. Motorns mox. 4. Motoroljeprob och automatisk växellåda. 5. Tank av huvudbromscylindern. 6. Blockera relä och säkringar. 7. Expansionstank. 8. Radiatorkork.
 

Men många gillar inte dieselmotorer bara på grund av den tröga dynamiken i huvudhastigheter. Vad är slöhet? Jag pressade pedalen på hundra Pajero körde, jag gick till hundra tjugo igen. Fantasi! Kryssningen 140 km / h stöds alls utan spänning, men att bara starta om 160. Jag ångrar mig, men i rytmen på 130150 km / h, med imitation av intensiv överkörning, gick jag genom Desert Novorizhskaya Highway 240 kilometer. Samtidigt möttes bränsleförbrukningen (meddelande, diesel) vid 15 l / 100 km.
 
Jag försäkrar dig, bensin V6 i detta läge äter inte mindre än tjugo AI-95. Relativt ekonomiskt När GDI-symbolen är på panelen blir bensinmotorn endast om du lägger den på floatal. Och om du verkligen skördar, som en pistol. Och han har en dynamik mot bakgrunden av den tidigare Pajero-3.5 inte ahow. Startad på ekologin, V6 GDI på höga hastigheter helt enkelt rätter, vilket är särskilt märkbart med en manuell låda. Därför, om du köper bensinparamero-III, sedan med en maskingevär. Men är det värt att överföra $ 5400 för att kräva bensinkvaliteten i närvaro av en sådan magnifik dieselmotor?
 
 

R / D-knapp Lossk injicerat bakre differentiallås
 

En adaptiv 5-växlad automat med manuell växlingsläge är också 5 poäng. Men inte för förmågan att anpassa sig till drivrutins drivstil är från det onda. Det viktigaste är att den INEX-II-rutan fungerar mycket försiktigt, logisk och vet hur man saktar motorn även i läge D. Den femte överföringen i den är ganska lång. Motorn står upp till det så snabbt som möjligt och arbetar med små revolutioner, sparar bränsle. Men om du behöver skjuta, är kick-downmore snabbt nog, och du får en stadig acceleration. Jag var nöjd med det faktum att i manuellt läge växlar inte rutan till nästa överföring för att uppnå maximala revolutioner och lämnar rätten att välja en förare.
  
Berg och mus
Pajero-IIIs beteende på asfalten vid första förbryllad. När det gäller den gamla Pajerero är framstegen uppenbarligen en ny märkbart närmar sig personbilarna. Men i det absolda har vi ett dumt ratt (från stoppet innan stoppet nästan 4 varv), rullar, som en trångt Oscarus och explicit otillräcklig vridning i höghastighetsvarv, söker bilen att räta ut banan. Plus bomullsbromsar. Vid trafikljusen lämnar jag först stopplinjen hela tiden tills du brukade uppmana pedalen på den vanliga. Ja, och bromsresan vid mätningarna var Velik.
 
För klassiska oscidenter, otillräcklig vridning och signifikant sidovals. På så sätt varnar den höga bilen föraren om risken för kupen i förväg. De flesta av dem skiljer sig inte i Superopeco-bromsar. Men från Pajero-III, dess bärkropp, oberoende upphängning av alla hjul och en rush-styrmekanism, förväntar sig mer.
 
Vad händer, Fjället födde en mus? Bromsarna kan verkligen göra dem mer effektiva på samvetet. Men meningen har inte bråttom.
 
Jag tror, \u200b\u200bför Mitsubishi ingenjörer, det skulle inte vara svårt att skärpa ratten och minska rullar, vilket ger ridningskvaliteterna av Pajero till parkets nivå. Men enligt deras plan skulle Pajero vara en fullfjädrad hela dagen. Ett skarpt styrstång på stenarna och i KAe kommer inte att hålla någon hydraulicel. Först kommer hon att välja fingrarna till föraren, och sedan kommer sig att bryta eller flyga. En styv kortstegsuspension som inte tillåter rullar är bara bra på asfalten. Men det finns inget att göra med det.
 
Varje medalj har en omvänd sida. Ja, Pajero kan inte skryta med BMW-X5-hanteringen. Men det har en mjuk slitbana och håller en rak höger. Detta är ett utmärkt kryssningsfartyg för långdistanskrigare.
 
Super-Select: sak i dig själv?
Billiga soughheaders har vanligtvis en konstant körning på bakhjulen och styvt ansluten till framsidan, som kan användas kort och endast på hala vägar. Fler avancerade modeller har en konstant fullhjulsdrift med en blockerad mid-sieve differential. Transmission Super-Select kombinerar båda systemen. Du kan åka hela tiden som i baksidan (2N-spaken) och på en full körning (4N). För att förbättra passbarheten kan du blockera inter-sieve differential (4HLC) eller sätt på nedåtriktningen (4LLC) också med blockering.
 
Till skillnad från Super-Select av den gamla Pajero har den nya överföringen en kontrollservo. Hävarmen flyttar inte kopplingen och pluggarna i djupt av dispensering, men ger bara laget till elmotorer. Men det här är så en siarit sak. Mer viktigt. Den inter-axel-differential i position 4N delar nu vridmomentet mellan framsidan och bakhjulen är inte lika, men i förhållandet 33:67. Dessutom är han nu med Viscounts, som försiktigt kan klämma fast vid glidning. Som ett resultat har bilens beteende på en glatt väg blivit mer tillförlitlig och förutsägbar.
 
Dessutom, från 2002 modellår uppträdde en ny bakre differential på PAJERO-III. Nu har det inte bara en styv obligatorisk blockering, som kan användas i kritiska situationer på terräng, men också mjuk automatisk, mycket användbar på vanliga slipperiga vägar.
 
Varför är superväljaren i superväljaren, om du kan åka hela tiden i allhjulsdriften? Officiellt: För att spara bränsle och minska buller. Faktum är att en ökning av flödet i 4N-läge bara kan fånga apotekaren, och en ökning av bullerbakgrunden är pianotjusteraren. Men i läge 4N, även på torr asfalt, reagerar bilen på rattets varv och uppför sig i allmänhet stabilare. Jag pratar inte om hala väg alls
 
Allt är enkelt. Transmission Super-Select har länge varit synonymt med Pajero och utgör mycket framgång. Om du tar bort bakhjulsdriften blir DuPro-Selective till ett urval. Vem kommer att vara egna händer hugga kyckling, bär gyllene ägg? Men om Mitsubishis reklamstrategi är före lyktan, rekommenderar jag att du installerar distributionsspaken i 4n när du lämnar bilhandlaren och glömmer den bakre bilen för alltid.
 
I pampas!
Broken Rubble grader typisk europeisk off-road. Med en hastighet på 5060 började professionella jeeps med en beroende upphängning på en sådan väg att åka och skura från sida till sida, och parkercheferna bryter upp upphävandet. Pajero-III går, som på skenor, och hjulen någonstans under glid av potholes, stör inte sadlarna. Det är här meningen med användningen av soldaten (och inte passagerare) oberoende upphävande av alla hjul och en rik rally-raid-upplevelse av Mitsubishi manifesteras. Paddero-III filosofi är: Bilen måste bekvämt och stabilt uppför sig på vägarna av någon kvalitet.
 
Nu riskabelt lera spår. Det är bättre att blockera inter-sieve-differentialen och slå på den nedåtgående överföringen för att inte överbelasta överföringen. Potentialen i chassit kan du uttryckligen flytta under dessa förhållanden utan problem. Kombinationen av en kraftfull dieselmotor och en bra maskin manifesterar sig också bra. Men vilken typ av japansk Gud välsignade installationen på Pajero Shin Yokohama Geologender-G039? Jag är säker på att på asfalthanteringen och bromskvaliteten delvis led exakt på grund av däcken scatter och blockeras redan vid barnhastigheter. Och i lera av Yokohama bara ingen spinning som ost i olja. Om du köper Pajero-III, försök att höja Dunlop Grandtrek däckhandlare eller Bridgestone-Deweler-N / T, som också ingår i bemanningen. I lera, klamrar de sig inte bara för nu nya. Men på asfalt och grus uppför sig mycket bättre.
 
Men tack vare lyshäcken kontrollerade jag en annan intressant egenskap hos maskinen. Naturligtvis hjälper det att smidigt röra sig från scenen, men på nedströmsöverföringen i D-läge stör ändå de tandlösa hjulen i glidningen. Jag översätter väljaren till manuell växlingsläge och stänger omedelbart det andra växeln. Pajero går mer smidigt, i en latitud. Bra.
 
I Kij märkte jag att den andra Pajero för tidigt börjar söka om marken med en mage. Först syndade jag på en kenguryatnik hängande, de säger, under stötfångaren. Men nej, noterat på korsningen av den främre delramen. 180 mm lumen för fullständig lastning och 200 på en tom maskin. Och i passet angivet 225 mm även om vi tar hänsyn till att det finns ett clearance mätt utan belastning där 25 mm kom? Fokus är enkelt. På den nya bilen är all ärlig. Men på Pajero söker frontfjädrarna ganska snabbt, och vår bil har passerat nästan 20.000 km. Konsolen är en sak: På annat offer med en oberoende upphängning när skärfjädrar, minskar lumen också.
  
 
Höger fram och vänster bakhjul nästan svävande. On the Hill utan klocknades Pajero fortfarande klättrade på grund av att låsningen av den bakre differentialen
 

Slutligen, diagonal hängande. Jag undrar hur kroppen bär själv kommer att bete sig i denna situation? Det finns. Den vänstra fronten knappt rör jorden, och den högra bakre hängande i luften. Öppnar och stänger dörrarna. Sideless utan problem, bak, om än med en liten distorsion, men också öppnas och stängs. Magnificent resultat. Jag minns på presentationen för två år sedan kroppen av Pajero-III andades djupare. Tydligen var något slutförts. Ut från diagonalen, är det endast möjligt med hjälp av en stel låsning av den bakre differentialen. Men den långa bakre stötfångaren, jag fortfarande sätta på marken. Och han plast tredörrars kort på Buaeraka klättrar är mycket bättre.
 
Vad är resultatet? Pajero-III är verkligen en riktig uppoffring, kunna köra där det är nödvändigt att köra.
 
Mät experter från Limousine magazine
Väder
Temperatur + 14.
Tryck, mm RT. st. 749.
Asfaltbetongbeläggningen
dynamiska egenskaper
(Partiell belastnings 2 personer. + 25 kg)
Acceleration, med:
040 km / t 2,9
060 km / t 5,5
080 km / t 9,3 / TD\u003e
0100 km / t 14,6
0120 km / t 21,6
0140 km / t 32,4
0400 m 19,1 s (113,8 km / t)
01000 m 35,5 s (143,5 km / t)
Maxhastighet, km / t 167,0
Hastighetsmätare fel,% 7,5
Elasticitet, S.
60100 km / t (kick-down) 8,64
80120 km / t (kick-down) 14,49
Night, M.
12050 km / t 1432
500 km / t 653
Broms med 100 km / t
Broms bana, m 48,3
Långsam, m / s2 7,98
 
Drift, service
Ryska distributör Mitsubishi Rolf Holding bolag bildat ett nätverk av fyra dussin återförsäljare i landet. Av dessa fyra (tre i Moskva och ett i S: t Petersburg) ingår i Rolf struktur. Andra oberoende. Service- och reparationstjänster tillstånd att bedriva 18 återförsäljare. Moskva, medlemmar av Rolf kostar Normochas $ 45. De flesta reservdelar kommer från centrala Moskva lagret som innehåller mer än 11.000 artiklar av detaljer. Den saknade reservdel kommer att föras från Europa i två veckor.
 
Garantin på alla sydligaste väg Mitsubishi är två år utan körsträcka gräns. Tabellen visar värdet av de tre första planerade sedan. I framtiden kommer varje 15.000 km du lämnas på ett genomsnitt på $ 500.500. Vad vill du? Jeepar var aldrig billig i drift.
 
 
Priserna för reservdelar och sedan usd
TO1 15 000 km $ 320
TO2 30 000 km $ 410
TO3 45 000 km $ 450
Oljefilter $ 46
Luftfilter $ 35
Bränslefilter $ 58
Insprutningsmunstycket (1 st.) $ 355
Bränslepump $ 3882
Turbine $ 3290.
Bromsbelägg (fram / bak) $ 120/101
Spets Steering Traction $ 57
Styrkanaler $ 97
Bollstöd (lägre) $ 67
Shock Absorber, Fram / bak $ 117/300
Front Wing $ 557
Bakvinge (Body Sidewall) $ 539
Huva $ 517.
Framdörr $ 785
Bakdörr $ 785
Front Bumper Assembly $ 645
Bakre stötfångare (6 stycken) $ 1506
Vindruta $ 740
Sido glas $ 215
Frontljus montera $ 472
Baklykta monterad
(botten / topp) $ 98/160
 
MITSUBISHI-PAJERO 3.2 DI-D
vanliga uppgifter
 
Kropp
7-sits vagn
 
CURB VIKT, KG
2155.
 
Full

En källa: Limousine Magazine [11/02]