Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ta av vildkatt

I april börjar den officiella försäljningen av New Mitsubishi Pajero i Europa.
För att bekanta sig med Pajero-historien, måste du återvända till ett kvartal sedan. År 1973 presenterade Mitsubishi på Tokyo Motor Show under namnet Pajero - i själva verket en kopia av den amerikanska jeep-J52, den berömda Willis arvtagare. Det första podiet kunde dock inte gå ner den första paraden. Men som Pajero II, som visas i Tokyo i sex år senare. Sann debut anses vara hans tredje utseende i allmänhet som hölls i oktober 1981. Tre-dörrs kortväggigt offer var bokstavligen fylld med avancerad i tidpunkten för tekniska lösningar som många kända automakers snart började kopiera. Vi kallar till exempel en oberoende främre suspension installerad istället för typisk för övergången av dessa år en primitiv vår, dieselmotor med turboladdning, Krenomer. Efter några månader vann den specialutbildade Pajero den första utmärkelsen, blev vinnaren i en av kategorierna av Rally Paris-Dakar. Sedan dess är Pajero en konstant deltagare av de flesta rally raids.
Nio år senare grep smeten i den andra generationen smeten, ännu mer anpassad till off-road-kul: det skrattades av att blockera bakaxelskillnaden, ett clienbytesystem och stötdämpare med tre styvhetslägen. För några år sedan installerades en bensinmotor med direkt injektion av bränsle GDI på bilen. I oktober 1997 krävdes en begränsad upplaga av två och en halv tusen kopior (exakt så mycket för att behärska modellen) MITSUBISHI utfärdar den ralline versionen av Pajero Evolution och blir tydlig - det här är en harbinger av den kommande ersättningen av den andra generationen av maskinen. Vilken bekräftad tid: I slutet av förra året - som tidigare, på Tokyo Auto Show - meddelade företaget frisläppandet av en helt uppdaterad tredje generationens Pageso.
Trots betydande förändringar i utseende lyckades designers bevara det igenkännliga individuella utseendet på Saznodnik. Om du sätter en föregångare bredvid den nya Pajerero, är de relaterade funktionerna utan tvekan gissade. Även om nykomlingen inte är så klart kände aggressivitet och självförtroende - förändrades ansiktet av ansiktet mer självklart. Ändå tror de japanska att Pajero ser ut som en vild katt, förbereder sig för att attackera sitt offer. Du kommer inte säga något - en rik fantasi!
Jämfört med den gamla versionen ser den nya solid och squat. Det är emellertid inte förvånande - längden och bredden ökade med 160 respektive 90 mm (55 och 100 mm i en variant med en lång bas), minskade endast höjd - med 45 mm. Det ökade kuvertet påverkas naturligtvis och vid en ökning av det inre utrymmet - salongen är nu mycket rymligare. I allmänhet skapades den nya Pajero främst för en bekväm stadsresa, som indirekt vittnar om kroppen med ramen integrerad i den (den gamla Pajerero har en separat spinerkram). Detta ökade kroppens styvhet för en vridning och, som ett resultat, minskade vibrationer och även förbättrad hantering och passiv säkerhet. Och kroppsdesignen gjorde det möjligt att sänka golvnivån med 50 mm, så att komma in i salongen är nu märkbart lättare. Det finns också bredare dörrar.
Läsaren kommer säkert att fråga: Har japanerna verkligen berövat bilen med hög passbarhet till förmån för komfort? Lyckligtvis nej. Liksom hans förfäder känns Pajero ganska självständigt utanför asfalt. Först och främst är det förtjänsten hos SS4-II allhjulsdrift, vilket är utvecklingen av det tidigare SS4-systemet. Det låter dig välja ett fullständigt körläge med eller utan inter-axel-differentiellt lås, det finns också möjlighet att vända på den nedåtgående överföringen. För att flytta under normala förhållanden tillhandahålls ett ekonomiskt läge med bakhjulsdriften. SS4-II-systemet använder en mer avancerad viskös funktion med en planetöverföring i mittenskillnaden. Det låter dig distribuera vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i förhållandet 33:67. Ett annat plus av den uppgraderade överföringen är förmågan att gå bakifrån till fyra hastigheter med hastigheter upp till 100 km / h.
En utmärkt passbarhet av bilen är skyldig till nya suspensioner. Till skillnad från den gamla modellen är den nya Pajerero utrustad med en oberoende suspension, inte bara framsida, men även bakhjul. Den tidigare beroende triggeren gav plats till en oberoende dubbelhänt, först testad på modellen av evolutionen. Det är viktigt på terrängen och det faktum att suspensionerna ökas med 40 respektive 30 mm. Tja, naturligtvis gjorde de uppdaterade motorerna sitt bidrag. Dieselmodifieringen av PAJERO, utrustad med en uppgraderad fyrcylindrig motor, är lämplig för körning utanför vägar, vilket ökas från 2,8 till 3,2 liter. Dess kapacitet är 175 liter. Med. istället för de föregående 140 liter. s., Vridmoment växte upp till 390 n.m.
En enkel ökning av makten idag är ingen att överraska. Den nya dieselmotorn är ekologiskt renare, mer ekonomisk, och i synnerhet det nya huvudets förtjänst med fyra ventiler per cylinder. Men i Ryssland är dieselmotorer inte särskilt klagomål, så det största intresset kommer sannolikt att orsaka Pajero med en bensinmotor. Den senaste versionen av den sexcylindriga 3,5-liters GDI har dock förlorat 25 liter i kraft. Med. (220 l.), Men det blev mer reste: 80% av det maximala vridmomentet (355 nm) utvecklas vid 1500 rpm. Men bränsleförbrukningen har blivit lägre. I Japan är en annan motor avsedd för PAJERO - en 2,5-liters dieselmotor, men det kommer inte officiellt att leverera sådana maskiner till Ryssland.
Så, den första, medan korrespondensmötet med maskinen ägde rum. Mitsubishi Pajero ser ganska en värdig motståndare till den typ av mässa, med vilken det kommer att bli mycket snart att komma in i kampen för köparens plånbok. Men som en vild katt kommer att manifestera sig i ryska förhållanden - tiden kommer att visa. Det verkar dock, framgång ges av: Pajero - bilen har en kult ...
Hjärtat i allhjulsdriften är en handoutlåda.
Kroppen har vuxit - det blev en rymlig salong.
Pajero gammal och ny: märkbar att släktingar?
 
Mikhail Gzovsky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"