Provkör Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000-2003 SUV

Konservativ och radikal

I början av 90-talet Mitsubishi Padzheroi Jeep Grand Cherokee var kanske den mest populära importerade SUV. Dagen före gården 2001, den tredje generationen Pajero och andra Grand Cherokee. Utåt båda har förändrats en hel del i den japanska helt ny fyllning, som en amerikan - ett bålverk av ljud konservatism.
Mitsubishi tredje generationen Padzhero hösten 1999 introducerades året och betjänar kunder på ryska tre- och fem dörrar utföringsform av en sexcylindrig bensinmotor med direktinsprutning (3,5 L, 149 kW / 202 l. C.) Eller en turbodiesel odelad förbrännings kammare (3, 2 liter, 121 kW / 165 l. c.) med en fem-växlad manuell eller automatisk växellåda.
Jeep Grand Cherokee har fått ett nytt organ under hösten 1998 och under 1999 såldes i vårt land. Maskiner som säljs av auktoriserade återförsäljare, utrustade med bensin V-format åtta (4,7 L, 163 kW / 220 l. C.) Eller sex rad (4 L, 142 kW / 193 l. C), Och femcylindrig turbodiesel italiensk IDI företaget VM (3,1 liter, 111 kW / 152 l. c.). Växellådan är inget alternativ - fyrstegs automat Eyzin-Warner.
Så det visar sig att från off-road maskiner och för normal väg kräver helt olika kvaliteter. Beteendet hos modern terrängfordon på trottoaren bör vara så nära till bra bilar, men han kan inte göra ett misstag i kuperad terräng. Tyvärr har vissa kvalitet oundvikligen uppnås genom andra. Dessa upptäckts offroad med kraftfull ram Spar, med imponerande beroende suspensions stroke, hög profil däck med en stor bild på asfalten klumpig. Parkett SUV, inte väsentligt skiljer sig från de fyrhjulsdrivna bilar, inklusive grusvägar.
Var är den gyllene mitten? Självklart är det i varje fall annorlunda. I världen (men inte i Ryssland) finns det inte så många platser där högpassfordon används för att verkligen. I USA, där Sazvnikov sålde mest, flyttar endast 10% av bilarna episodiskt till markvägarna.
 
Traditioner och innovationer
Även om alla kanoner i den andra generationens jeep-gunki - en helt ny bil, är det inte så radikalt annorlunda än föregångaren: han fick ett mer modernt utseende, det blev lite längre. Även om på grundval av bilen och inte sorgade, blev hans salong rymlig och bekvämare. Naturligtvis förblev kroppen bärare, som alla Cherokee, sedan 1987.
Designfunktionerna är ännu mindre: Är det intressant för överföring med konstant fullhjulsdrift och högfriktionsdifferenser i båda broarna. Den beroende fjäderfjädringen har inte genomgått grundläggande förändringar.
Den tredje generationen Pagero, tvärtom, visar den senaste tekniken i hela sin glans - det är värt att titta under huven. Det finns inga motorer med direkt injektion av bensin.
Om den första och andra generationen Mitsubishi Pajero var ganska traditionell i design - ram, med de bakre beroende och frontoberoende suspensionerna, fick den för närvarande kroppen som bär och oberoende upphängt bakåt. Ett sådant schema är typiskt för parkettrocidence. Branded Transmission Super-selection, som uppträdde på andra generationen Pajero (det kombinerar fördelarna med layouter med en konstant körning och en funktionshindrad frontaxel), bevarad - kom upp med något bättre svårt.
I vårt test möttes Mitsubishi Pajero GLS i femdörrens version (priset på 59 tusen dollar) och Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 tusen dollar).
 
Inte upprorisk
Lyxig beige velour i de stoppade dörrarna och sätena Pajero gör den redan rymliga interiören på synen av nästan gigantiska. Förarsätet med det bredaste utbudet av justeringar gör att du kan hitta ett bekvämt läge bakom hjulet för en person med någon tillväxt. Mitsubishis företagskål är ett tömt framsäten, vars styvhet kan justeras. Bakom tre placeras utan problem - bredden är tillräckligt. Den andra affären av vikning av tredje raden av säten: En vuxen man här har ingenstans att gå knän. Men det är bättre att gå dåligt än bra att gå ...
Det är vad färg betyder! Mörk interiör Gran Cherokee, tvärtom, reducerar visuellt volymen av kabinen. Men ombordstigning mannequin är bortom färgens magi - han har varken huvud eller öga, bara en mätskena istället för ryggraden och vanliga glasfiberskinkor.
Resultatet är slående: För fem platser är det märkbart mer! Framsätets kudde och absolut längd - 525 mm. Detta är en absolut rekord för bilar som någonsin besökt testprov. Faktum är dock: Om du är under 175 cm, hittar du det optimala läget bakom jeephjulet är svårt. Men till förarens fullständighet är kraven friare: den mjuka ryggen och säteskudden väljer lämplig form. Platser för fötterna på de bakre passagerarna här är lite mindre än i Mitsubishi, men huvudet och axlarna argumenterar inte.
 
Utsikt från observation dike
Vägklarering Vi mäter fullt laddade maskiner, som den inhemska tekniken, medan de flesta utländska företag leder data för ett fordon fordon. Föreslaget under belastningselastiska delar av suspensionen och däcken, naturligtvis, minskar indikatorerna, men är överens om: situationen när det är nödvändigt att markera passagerare före varje tuberkulk, tillåts endast för medvetet asfaltmaskiner.
Trots bilden förlorade Jeep-Gran Cherokee detta stadium av tävlingen - från en kraftfull stålplatta, som täckte en utmatningslåda underifrån, till asfalten var bara 183 mm. Mot denna bakgrund 205 mm innan plast skydd av bensintank Pajero ser övertygande. Emellertid, vid botten av botten, Gang Cherokee ser mer ointaglig - de tre-elementskydds i en off-road-paketet (motor, handouting låda, gastank) är gjord av stål tjocklek på minst 3 mm - det är inte lätt att bryta igenom en sådan rustning.
Layouten på Pajero praktiskt taget inte lämnar den främre diskbänken, men baksidan av kroppen är så lång att det är att klamra sig fast vid det - ett par småsaker. Gran Cherokee är inte heller något emot att förtydliga röven på åsen, men pansar skyddsrum en lågt hängande benzobac, över vilken full storlek spareside monterad i kroppen.
 
Ljus och krokiga
Kraftfulla motorer innebär goda dynamik. Jeep-Gran Cherokee med en automatisk växellåda är praktiskt taget inte sämre än Mitsubishi Pajero med mekanik under acceleration. Den första är lättare, den andra är mer kraftfull.
Den amerikanska är inte alltför bekvämt och vid styrning handtaget - funktionen hos växellådan är som följer, vilket gör att du kan flytta antingen i takt med vals eller rock and roll - mellan alternativet är utesluten.
Den flexibla egenskapen hos den japanska motorn, tvärtom, använder sig av mekanisk överföring mycket trevlig. Motorn förlåter fel i valet av överföring, och de steg som sträckts för bättre ekonomi är inte tvungna att sortera ut hela raden på segmentet av banan mellan två trafikljus.
Om båda bilarna i en rak linje går säkert och är lika, så i väntan på Mitsubishi rummaged. Oberoende upphängning tillåter dem att hantera det som en vanlig bil. TRUE, i bakhjulsversionen, är maskinen lite motvillig i sin tur och reagerar med fördröjningen till styrverksamheten, men den allhjulsdriftreaktionen är mer levande och tillräcklig och tendensen till otillräcklig rotation minskar.
Jeepen är också ganska förutspådd på branta varv, och dess ratt utmärks ovanligt för amerikanska maskiner med skärpa och förståelig reaktiv effekt. Men det är bara i heltidslägen. Skarpa manövrar, speciellt vridning, gör en uppdelning i bilden - en tendens att driva, växla oscillationer och andra obehagliga symptom uppträder. ALAS, bli av med skateboardseffekten (situationer där axlarna är störd när maskinen är skuren) när den beroende suspensionen är nästan omöjlig. Men jämfört med den tidigare modellen är farliga gränser betydligt högre.
 
När vägarna slutar ...
... dålig väg börjar. Den rullade och inte för brutna primer uppfattas bättre bakom pappersrullen. Bekväm fjädring, minimalt ljud och vibrationer - Ridning i Kaif. Men med tillkomsten av transominater eller djupa hål, går gul t-shirtsledare till Gran Cherokee. På goda vägar är hans upphängning hård, men enligt den gamla primeren kan den röra sig mycket snabbare och helt inte rädd för gropar i en ruttberoende upphängning ger permanent markklaration, vilket inte påverkar maskinens oscillationer. Sliply smutsig tomt kommer också att övervinnas mer självsäker - bilen med maskinen kommer inte att stalla, och självlåsande differentialer quad körning kommer att hjälpa till att komma i fast mark om bilen ännu inte föll på magen. Brist på tryck är en omöjlig situation för Gran Cherokee. Den reducerade överföringen med ett antal 2,72 säkerställer att hjulen kommer att rotera i vilket fall som helst.
PAJERO innebär viss förareupplevelse vid körning på väg - Välj driftsätt för överföringen i förväg. I extrema fall kommer blockeringen av bakaxelskillnaden att hjälpa. Stormning av stavarna från överklockning rekommenderas inte - Punch Suspensionen är överraskande svår. Det förblir att passera komplexa områden i spänningen, undvika att röra botten av jorden - taktiken av försiktig och erfaren.
 
Till argumenten om suspensionerna
Så, oberoende bättre på asfalten, beroende - i KAE. Men i vilket fall kommer hjulet att spara kontakt med marken på grov terräng? För att göra detta mätte vi upphängningen av upphängningen. Fördelen med Gran Cherokee innan Pajero visade sig vara överväldigande. Dessutom visade en amerikansk posterad på en diagonal utmärkt kroppsstyvhet - alla dörrar, inklusive baksidan, öppnade och stängde perfekt. Japanerna tog inte ut en sådan tortyr: de bakre dörrarna öppnade med svårigheter, och den femte och fördubblades nästan en centimeter alls. Lyckligtvis, efter att ha återvänt upphängningen till sitt ursprungliga tillstånd, kom allt till det normala, och lämnade dock en obehaglig fällning: ramen för den andra generationen av sådana problem visste inte.
 
VEM SOM ÄR VEM?
Bilar dyrare än 40 tusen dollar Köp inte för att avslöja dem med stressbelastningar på terräng. Prestigefyllda hela dagen tjänar ägarna främst på stadens gator och landvägar, bara ibland lämnar för enkla landsbygdsrutter. Med denna situation är ledning av Pajero svårt att utmana. Mästare av kompromiss från Japan vet exakt vilka egenskaper och vilka proportioner som ska vara på bilen.
Det finns dock fortfarande psykologiska egenskaper. Bilar i denna klass är skyldiga att garantera föraren oskadligt förtroende för att han kommer att köra där han vill. Och den här känslan bakom hjulet på Gran Cherokee är mycket starkare. Låt hans kompromiss inte är så sofistikerad och ny, Jeepens karaktär är mer en storleksordning.
Redaktörerna tackar företaget LLC Rolf Holding och Major Avto för de medföljande bilarna. Detaljerad information i avsnittet Dealers pris.
 
Mitsubishi Pajero
+ Testmotor med bra bränsleekonomi, rymlig salong, låg buller, bekväm suspension, riklig överföringsmöjligheter, utmärkt hantering.
- Transmission vibrationer med hög hastighet, liten kroppsstyvhet, små slag av suspensionen, en obekväm tredje rad säten.
Jeep Gran Cherokee
+ Övningsmotor, rymlig salong, konstant fyrhjulsdrift med en blockerad inter-axel-differential, högfriktionsskillnader i broar, kraftfull nedre överföring, gott skydd av aggregat underifrån, effektiva bromsar.
- Obehaglig kontroll av bördan, en liten markfrigång, försämrad hanterbarhet i onormala lägen, en relativt liten stam.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 

En källa: Journal "bakom hjulet"