Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

uppdrag möjligt

Kompakt Southwalk med kraftfull diesel
Mitsubishi Pajero (för marknaden i Nordamerika Montero) av den tredje generationen debuterade hösten 1999. För första gången i modellens historia bär kroppen kroppen och en oberoende suspension av alla hjul. Köpare kan välja mellan tre och fem dörrkroppsvarianter, två diesel och två bensinmotorer, tre alternativ för konfiguration (GL, GLX, GLS). Ryssland säljs endast i den dyraste uppsättningen GLS med en dieselmotor på 3,2 liter eller 3,5 liter GDI bensin med direkt bränsleinsprutning. Baspriset på tre-dörren är $ 39900.
Robinson hade också fredag. Nej, han hade fredag. Vi kommer också att äga rum Virtual fredag \u200b\u200bmed Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D - en ny känd bil (SP, 2000, nr 6) för den ryska marknaden för den ryska marknaden. En dag att uppskatta och försöka på bilen i en typisk situation - arbetsveckan går smidigt på helgerna.
 
Smak
Ryska köpare av dyra oscidenter är mycket konservativa. De föredrar stora, rymliga maskiner med kraftfulla bensinmotorer och automatisk växellåda. De skrämmer inte den ökade förbrukningen av bensin, som de tenderar att ta som en oundviklig avgift för maskinens dynamik och soliditet. Naturligtvis gick moderna dieselmotorer långt framåt, men genom att köpa icke-lätt kraft med en mycket måttlig aptit och blev ganska tyst, visade många av dem vara extremt picky för bränsle. Och eftersom dess kvalitet i Ryssland fortfarande är instabil, har tillverkare av högteknologiska motorer (särskilt med måltider från den allmänna motorvägen inte bråttom att erbjuda oss den senaste tekniken.
Men Mitsubishi har ingenstans att gå: GDI-motorer med direkt injektion av bensin är också mycket picky. Här är det, den omvända sidan av framstegen! Lyckligtvis har den nya dieselmotorn en förenklad version av miljökrav på euro II (grundmotorn är gjord under euro III). Så, förresten, på vår bil. I allmänhet bör stereotypen av diesel - för traktorn brytas. Under motorns smidiga rookob med tändning från kompression lämnar vi återförsäljaren parkering.
 
VAD ÄR DIN HOBBY?
Åh, nu fredag! Vi kommer att ta reglerna i ditt eget spel - kasta ett ändringsförslag för beroendeframkallande för bilen och gå. Från garaget hem, för saker för helgen, sedan att arbeta och omedelbart därifrån - mot äventyr. Eftersom Mitsubishi Pajero har vi en kort, antas det att hans ägare inte fick en flertal familj - annars skulle det säkert behöva en mer rymlig bil. Spela?
Sommar nätter av värme, och därför behöver hjälp av glödande ljus, motorn behöver inte - vända en nyckel, och det kommer till livet direkt. Vid tomgång förvirrar Diesel inte med en bensinmotor - ett specifikt ljud ger det till hans huvud. Det är märkbart och darrar på golvet - trots allt, bara fyra cylindrar, och inte små - var 800 kuber! Förvaltningsorganen i japanska ingenjörernas ansträngningar levereras emellertid från vibrationer. Särskild uppmärksamhet - framsäten: De, som på lastbilar, är spetsade, och styvheten i denna suspension kan ändras. De som vill uppnå maximal fusion med maskinen kan fixa sätet, komfortälskare föredrar att justera sin suspension under sin egen vikt.
En tidig morgon, och det är varmt - det är dags att slå på luftkonditioneringen, mer exakt, klimatinstallationen. Ja, vid första anblicken är dess panel lätt att acceptera för det vanliga konsolsystemet av ventilation med luftkonditionering. Men på runda knoppar, huvuden på fläkthastigheten och luftflödet, finns det ett magiskt läge för auto, när det bara är nödvändigt att ställa in önskad temperatur i kabinen.
Oavsett hur coolt, och garaget fortfarande inte är vid ingången. Vi måste parkera nära huset ett tag. Det är väldigt nära här, och alla spår är redan tvungna av maskiner. För att göra vägen till Mitsubishi Pajero på smala enheter är inte så lätt - även om bilen inte säger väldigt bred, är den högra sidan inte tillåten, och det högra hörnet av stötfångaren måste gissa. Men tillbaka att hyra lätt, om inte, naturligtvis, dra ut medelhuvudbegränsningen från baksätet. Vem, berätta för nåd, förväntar sig allvarligt att det mellan hjulnischerna är tre?
Öppna bakdörren, vi skickar den hemorts sportväska och en imponerande ryggsäck. Det återstår att kasta på rätt säte med dokument och ...
 
ATT JOBBA...
Det är bara värt att komma ut ur gårdarna från bilarna som tvingas av bilar, att driva flera utkanten och gå med i bäcken som flyttar till stadens centrum, som en långsamt krypande armadabil tar Mitsubishi Pajero. Det är värdelöst att rita - mildare tillsammans med alla och njuta av den luftkonditionerade luften klistras in genom filtret - utan blomsterpollen och en poppelfluff. Ett annat plus i en trafikstockning är en lång tid, med en minimal vidhäftningspedal. Det är lätt att röra, inte ens röra gaspedalen. Du kan lyssna på musik, särskilt eftersom akustiken i Mitsubishi är mycket noggrann.
Slutligen frihet! Dynamiken i Diesel Mitsubishi Pajero kan du helt och hållet bryta sig bort från små bilar och tävla med allvarliga maskiner. Det är bara viktigt att byta överföringar i tid - under 1500 rpm. Kräv från turbodiesel, den dynamiska accelerationen är värdelös. Det är kontoret. Något var för tidigt tänt bränsleservlampan ... inte problem, resten med mer än tillräckligt för att komma ur huvudstaden, även med en korrigering för trafikstockningar.
 
På viljan, i pamporna!
Det är den efterlängtade kvällen - glad tid för de flesta medborgare. Medan DACMS packar tillhörigheterna finns det en chans att glida. Det täta flödet accelererar gradvis: från 60 km / h, kommer Diesel Pagero att gå helt på det femte redskapet. Och över 90 km / h är det inte nödvändigt att byta till den fjärde, även för överkörning - när det finns mer än 2000 rpm på takometern, kan diesel konkurrera med en bensinmotor per liter större och kraft för 200 hästar. Därför, så snart förmågan att gå snabbare, utnyttjar hon inte henne. Dessutom är det inte nödvändigt att hälla ut för en önskan att betala 20 liter per hundra, och stabiliteten och ljudnivån tillåter dig att gå inte bara snabbt, men också bekvämt. Det traditionella nackdelen är den mediokra vägen för flytten på grund av de stora ostödda massorna - minimeras på grund av den oberoende suspensionen.
När du måste rulla upp till en smalare och slingrande väg bidrar MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D initialt till sport Amart. Men små rullar och ett känsligt ratt kommer snart att provocera på dashing-enheter - i en ganska cool, ersätts den glada ingången med en hjälplös glidning av framhjulen utanför. Lura inte om oberoende suspensioner i en cirkel och breda däck: Mitsubishi Pajero första hela livet, och inte en sportbil. Tillförlitlighet för ledningen är viktigare att uppmuntra förareambitioner. Inte synd Kom ihåg båda bromsarna, vi slog knappt vår tur. Men de fungerade perfekt.
 
Lyfter till kullen
Asfalten ersattes av en dammig och ojämn primer, men det finns ingen anledning att minska hastigheten till ett minimum. Suspensionen klarar av ughabs märkbart bättre än den långvariga versionen med GDI-motorn. Kanske tuffa fjädrar på grund av en tung dieselmotor? I alla fall är det nu fördelaktigt. Framåt är en brant ökning, som kan bra gå runt. Men varför då fyrhjulsdriften? Vi flyttar konsekvent överföringsspaken Super-Select II, inklusive framhjulen, den styva låsningen av inter-axelskillnaden (den förresten, asymmetrisk är 33:67, det vill säga det mesta av vridmomentet faller vanligtvis på bakhjulen) och slutligen reducerad överföring. Nu tillåter reserven av Traction inte bara att komma in här med GO, men till och med berör.
Vägen blev igen bättre, och det reducerade redskapet behövs inte längre. Men för att återvända till toppraden måste det sluta, annars kommer ett stort överföringsschema på instrumentbrädan att missnöja med glödlampor - automationen kräver överensstämmelse med instruktionerna. Så målet med vår landsresa är toppen av en höggrön kulle där grusvägen leder. Genomförd bilfunktioner, stormar ökningen av ökat första redskap. Feltändning! Innan den skarpa tomten av djupa Prominer krafter för att återställa hastigheten. Och så snart tachometerpilen faller under 1500 rpm, börjar diesel och stallar - övervakningen sprang ut! Det är nödvändigt att vända sig till hjälp av en överföringslåda, annars inte att röra.
 
Vad har ni i ryggsäckar?
Efter att ha gjort en dominerande höjd, kommer vi inte att distribuera en liten position på den. Tiden att tömma stammen. I en stor ryggsäck, något som en mjuk stol, en stor randig väska, ett par höga skor och hjälm. Gissa? Inte? Sedan skakar vi på väskans innehåll, vi löser det på sluttningen, vi bricker till stolen, sitter ner - och flög ...
Vinden blåser på lutningen och ökar föraren av Mitsubishi Pajero är allt högre och högre ... Bilens uppdrag utförs.
MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 2000 kg; Fullvikt - 2510 kg; Maximal hastighet - 170 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 11,7 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 7,6; 11,6 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 71 liter. Design: Bär med tre dörrkropp. Mått, mm: Längd - 4280; Bredd - 1875; Höjd - 1845; bas - 2545; Plats framför / bak - 1560/1560; Vägklarering - 225; Rotivradie - 5,3 m. Motor: Diesel med direkt bränsleinsprutning, turboladdning och mellanliggande luftkylning, fyrcylindrig, sextonigt patched; Arbetsvolym - 3200 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 98.5x105,0 mm; kompressionsförhållande - 17,0; Power - 121 kW / 165 hp vid 3800 rpm; Maximalt vridmoment - 373 n.m. vid 2000 rpm. Transmission: Super-Select II, permanent fyrhjulsdrift med blockerade inter-axel och bakre inter-track differentials, viskös koppling och möjligheten att stänga av framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 4.23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V-0,76; Z.kh. - 3,55; Huvudväxlar - 4.1; Distribution Box: I - 1,0; II - 1,9. Hängsmycke: Oberoende vår, fram - på dubbla tvärgående spakar, bakåt - multimensionell. Bromsar: Diskventilerad med förstärkare och ABS. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 265 / 70r16.
Redaktörerna tackar CJSC Rolf-holdinghuset gav en bil.
 
 
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"