Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Den tredje kommer

Mitsubishis bilavdelning för Mitsubishi -oro, för nästan två decennier sedan, gjorde ett starkt drag, glad Pajero SUV: s värld. Enskilda ryssar (främst nya) anslöt sig till detta bra i början av 90 -talet, då den andra generationen av Pajero inte accepterade de expansioner från Taiga till de brittiska haven. Nuförtiden är det inte så lätt att fastställa sin ägares sociala status, och valet av varumärken är nu mycket bredare. Samtidigt har den tredje generationen av Mitsubishi Pajero redan dykt upp ...

Den allra första Pajero såg ljuset i det avlägsna 1982. Korrektheten i konceptet med denna SUV visar tydligt åtminstone det faktum att den första -generationspajeran fortfarande lämnar monteringslinjen - dess licensierade kopia, Hyundai Galloper, finns ofta på ryska vägar i grannskapet med den nuvarande Mitsubishi Pajero av The Andra generationen, som dök upp 9 år efter först. År 2000 - igen efter 9 år - förändrades Pajero igen. Den här gången radikalt. Tidigare modernisering och restyling räknas inte, nu har vi att göra med en grundläggande annorlunda bil.

I själva verket såg vi den nya Mitsubishi Pajero hösten förra året - vid en bilhandlare i Japan, där dess officiella världspremiär ägde rum. Men med all prestige och internationalitet hos Tokyo -bilhandlare är en viss lokal aura fortfarande inneboende i honom, därför upprepades premiärministern snart - både i USA (Detroit, januari) och i Europa (Genève, mars). Och presentationen för bilpressen hölls i Spanien, i närheten av Barcelona.

Våren i Spanien ... direkt klichéerna i hela gnistan, den molnfria himlen ..., liksom regnet i Spanien ..., har inget att göra med vädret - och tacka Gud. I stället för de utlovade soliga tjugo -fem -graderna väntade variabelt molntäcke med en temperatur på tio grader nedan på oss. I bergen vändes det i allmänhet nästan, men mer om det senare, men för tillfället stimulerar vi på flygplatsens parkering framför hjärnan i den helt nya Pajero.

Det första intrycket är att bilen ser större och mer massiv ut, särskilt i en uppblåst kortslukad version. Och vad säger köpstatistiken oss?

Längden på bilen ökade verkligen - från 4060 till 4280 mm i en bil med en trepodig kropp och från 4680 till 4795 mm - med en fem -door. Bredden är också med 90 respektive 100 mm, nu är den 1875 mm. Men höjden på båda versionerna minskade med 45 mm och blev lika med 1845 respektive 1855 mm.

Hjulbasen sträckte sig i varierande grad. I en kortdragen bil mellan axlarna -2545 mm, som är 125 mm större än föregående Pajero, och den långa gränsen tilllade 55 mm, och nu delar fram- och bakhjulen 2780 mm.

De viktigaste förändringarna på baksidan av den nya Pajero kan kallas utbuktningar över bågarna på framhjulen och den nedre kanten på sidofönstren när vi närmar oss det bakre racket på taket är mer märkbart i en tre -dörrkropp. I allmänhet ser bilen väldigt bra och modern, vilket inte är minst skyldigt det nya stilistiska konceptet av Mitsubishi.

Inte mindre allvarliga förändringar är i utformningen av kroppen. För första gången tillverkas Mitsubishi -bilen i denna klass av kroppen med den så kallade Integrerad ram. I själva verket betyder detta att den traditionella sparramen är svetsad längs hela längden i kroppens bas.*

Denna lösning ökar kroppens hårdhet och förbättrar därför bilens styrbarhet och dess passiva säkerhet. Det blev möjligt att överge den längsgående vridningen i den främre upphängningen på de tvärgående spakarna. Nu överförs den vertikala belastningen direkt till kroppen med cylindriska fjädrar. Samma princip användes på baksidan - oberoende på tvärgående spakar, som på Pajero Evolution. Båda hängsmycken samlas på underramar, hängen av hängsmycken ökas med 30-40 mm. Utformningen av styrmekanismen har ändrats - nu är det ett ganska passagerarschema för växeln.

Tre motorer är installerade på bilen - två diesel och en bensin. Den sista, mest kraftfulla av dem är den V -formade sex -cylindern GDI med en volym av 3497 cm kubikmeter, vilket är utvecklingen av en väl etablerad 6G74 -motor från föregående generation. Som ett resultat av moderniseringen har kännetecknet för vridmomentet ändrats - motorn ger 80% av det maximala värdet 318 nm redan vid 1500 rpm. För att följa styva miljöstandarder har kraften minskat något, nu är den 202 hk. vid 5000 vol./min.

Båda dieselmotorerna är i fyra -cylinder, med turboladdad. Den första är en bekant av andra Mitsubishi -bilar 2,5 liter motor (100 hk, 240 nm), den är populär bland europeiska köpare och föreslås huvudsakligen i relativt billiga GL- och GLX -trimnivåer. Den andra dieselen är utformad specifikt för den nya Pajero. 165 hk avlägsnas från en volym av 3,2 liter. (3800 Vol./min.) Och 373 nm (2000 Vol./min.). Sådana indikatorer tillhandahålls genom användning av ett 16-ventilhuvud och direktinjektion. Det är denna motor, liksom V6 -bensinen kommer att finnas på bilar som officiellt levereras till Ryssland.

Låt oss gå vidare till överföringen. På den nya Pajero kan en fem-växlad mekanisk låda eller samma Invecs-II-maskin med en manuell switchläge installeras. Båda rutorna är kända. Av större intresse är den nya fyrhjulsdrivna transmissionen SS4-II, som delar vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i förhållande till 33:67 till 50:50 i 4N-läget med en viskös koppling. Den övervakar skillnaden i rotation av fram- och bakhjulen, och så snart det misstänker att något var fel, börjar det bromsa elementen i planetens centrumdifferential (som faktiskt ger den initiala asymmetri för ögonblicket för att minska ögonblicket Otillräcklig rotation av bilen), delvis eller helt blockerar den.

Från 2N -läget till 4N och 4HLC kan du korsa genom att överföra handtaget på tunnelens klädsel - med en hastighet av upp till 100 km/h. 4HLC -läget eliminerar den viskösa kopplingen från sitt ansvar: kopplingen vilar och mittdifferensen är blockerad och förvandlas till en vanlig växellåda. Detta följs av 4LLC -läget, där, med en fortfarande blockerad mellanliggande differential, är den reducerande överföringen av utdelningen på.

För dem som denna överföring kommer att verka för komplicerad och dyr, föreslås den tidigare på Pajero Sport Suvero Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), där det inte finns någon mittdifferens alls. Denna växellåda installeras endast i den billigaste GL -konfigurationen med 2,5 L -diesel.

En annan attraktion av växellådan är den bakre cardanaxeln av plastkolfiber. Genom att ha inte mindre bärförmåga än en axel av traditionellt material, böjs den inte i en frontal kollision och kan inte hålla sig i bränsletanken eller i kroppens golv. Den bakre mellanaxialen har två exekveringsalternativ -med tvingad blockering och självlåsning ...

Salongen blev märkbart mer rymlig - det är vad ytterligare 100 mm av kroppsbredden gick för. När du är inne verkar det som om detta inte är en SUV, utan en vanlig personbil, bara transmissionskontrollspakarna ger ut sitt ursprung.

Det första du uppmärksammar är torpedon med ett massivt centralt utsprång, där de luftklimatiska installationskontrollhyltarna och en radiobandspelare är koncentrerade, liksom en informationsdisplay, som kan ersättas av navigationssystemet (för Ryssland är inte relevant ännu). En bred tillväxt på en torpedo passerar in i tunnelns klädspanel med en växelspak, en överföringslägesväljare och bon hos kopphållarna. Kombinationen av enheter är nu täckt med ett mindre massivt visir, dess läsbarhet har blivit bättre.

Det är inte svårt att rymma bakom rattet på grund av det stora utbudet av stolen, inklusive i höjd. På GLS -versionen utförs de av el. Rätkolonnen är justerbar längs lutningsvinkeln.

Spaken för växelförskjutningar på den mekaniska växellådan är belägen framgångsrikt, men när vi försökte på en bil med en maskingevär, märkte vi en viss avlägsenhet av väljarspaken från föraren, det rör sig ännu mer när vi arbetar i manuellt läge. Pedalerna i alla indikatorer kan passera för dem i en vanlig personbil, ansträngningar och rörelser ligger inom de vanliga gränserna.

Passagerare kommer nu att vara mer bekväm - tack vare en ökning av hjulbasen. I större utsträckning manifesteras effekten i en tre-dörrbil: i baksätet är det verkligen rymligt, bara det är svårare att komma dit. I den fem -door -versionen ökades också platsen, men i mindre utsträckning - närvaron av den tredje platsen med säten påverkar. Förresten, vi märkte inte omedelbart det - nu rengörs sätena på stammens golv och hänger inte längs väggarna. Enkel åtkomst till bagageutrymmet ger en bred dörr, vilken deltid utför funktionerna på fästet på reservhjulet ...

Vi lämnar flygplatsen och går mot Montanya - en specialutbildningsväg, som redan är bekant med presentationen av Nissan Patrol GR -presentationen, tillbringade för två år sedan. Vi går på en långborstiesel Pajero. Motorn svarade på lanseringen av en karakteristisk skakning, och det kan inte sägas att han lugnade sig och lugnade sig på tomgång. Rattförstärkaren skitar enkelt hjul 265/70R16 med låg hastighet, så det är inte svårt att manövrera vid parkering.

Vi kommer ut på en hastighetsväg där du kan kontrollera Pajeros dynamiska egenskaper. Med 3,2 liter diesel är bilen ganska säker och kan enkelt utföra förbi med hög hastighet. Endast motorns traktorljud är alarmerande - i hela hastighetsområdet. Bilen uppför sig på motorvägen ganska värdig, den är ganska nära komfort och kontrollerbarhet för den vanliga ljusa bilen. Suspensionen lyckades bli av med off -road -pallar, men samtidigt är den inte för mjuk. Maskinen följer ratten väl och kan snabbt byta körfält utan några rullar. Med ökande hastighet märks beroendet av hennes ansträngning på ratten. Bromsarna arbetar i samvete, bromsar säkert ner och stoppar en två -ton bil.

Vi befinner oss på platsen för off -road -tester. Kort briefing - och jag går till motorvägen på samma bil och byter överföring när du går till position 4N. Pajero träffade inte leran i ansiktet (även om det var torrt) och bekräftade helt och hållet rykte för varumärket. Jag behövde inte ens vända mig till spaken för transmissionsväljaren för hjälp. Diesel arbetade mirakel och visade utmärkt viktning på branta stigningar och god lyhördhet för öm pedalering när man reser smala platser. (Jag skulle också vilja notera vidhäftningsegenskaperna för Bridgestone -däcken, som lika visade sig på asfalten och på marken.) Mycket snart började jag känna maskinens dimensioner, vilket hjälpte till att undvika träden. På en lång -tan pajero -bensin var vi tvungna att gå längs skogsvägen till bergen. GDI -motorn är märkbart roligare än diesel, i enlighet med detta har bilens dynamik förändrats.

Vi byter bil till den korta lanserade Pajero i dyra GLS -konfiguration med en automatisk låda. Det var svalt och fuktigt i bergen, det började regna, ibland åtföljdes det av våt snö. Jag bestämde mig för att inte ta risker och aktiverade 4N All -wheel Drive -läget. Vägen ändrade beläggningen, och nu under hjulen fanns det en vanlig asfaltberg Serpentine för dessa platser. Omedelbart visade det sig att du kör på en adaptiv maskin under sådana förhållanden: han kunde inte anpassa sig till växlande belastningar på gaspedalen - antingen gick han omedelbart uppåt eller bytte inte under länge. I slutändan var jag trött på det, och jag gick i manuellt läge där du kan gå med två växlar och bra motorelasticitet.

Med en minskning i höjden började vädret förbättras, vägen rätades ut och det blev möjligt att öka hastigheten. Här visade vår pajero, som var kort, som visade sig vara karakteristisk - han började dock gå ut något. Dessutom fanns det oddititeter i växellådans beteende - nu i manuellt läge. Inte bara tas spaken bort från föraren, utan också programmen är påslagen med en märkbar (ungefär en andra) försening. När vi frågade Mitsubishi-specialisten på en presskonferens, var han tydligt förvirrad ... (förmodligen fanns det någon form av fabriksfel i en viss maskin, men vi kunde inte kontrollera detta. Så vi kommer att vänta på att den nya Pajero skulle officiellt Anländer till Moskva, särskilt sedan han väntade länge - detta kommer att hända i april i år.)

Så vi träffades. Den nya Mitsubishi Pajero -SUV visade sig hamonisk från alla synvinklar av bilen. Detta är en värdig efterträdare av deras förfäder, känd för sina segrar i internationella rally-raids. Och när det gäller helheten av tekniska och strukturella lösningar kan det kallas ikoniska - betecknar trender i konstruktionen av verkliga SUV: er. Med en sådan bil skäms det inte att möta det tredje årtusendet.

P. S. Mitsubishi Pajero -bilar kommer att säljas i Ryssland av den officiella återförsäljaren av oro, Rolf, till ett pris av $ 47.000 till $ 60.000, beroende på konfigurationen.

Text: Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 5/2000]