Testkörning Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Smak av drömmar

Även från det nuvarande grenröret av klasser och underklasser kan vissa speciellt pågående köpare ibland inte välja en bil som helt motsvarar sina önskemål. Men det är särskilt svårt för våra bilister, förutom att rent funktionella möjligheter, en bra bil, i vår förståelse, bör också vara jävla pålitlig, hård och icke-additiv. Men samtidigt, på det här sättet, borde han inte skilja sig mycket från den vanliga sedan, eftersom ryssarna, och de vitryska, som du vet, gillar en snabb åktur.
 
Under en tid blev Panacea från alla problem på vårt land olika slags SUV, särskilt de som plötsligt kraftigare. Tillåt dem, men inte alla kunde, men även ganska rika människor vägrade ibland medvetet allhjulsdriftren, för att inte alla skulle vilja smaka på sitt tunga flöde. Bilentusiaster för detta tillfälle misslyckades inte med att dela upp i två läger - någon gillar inte jeeps, någon, tvärtom, tolererar personbilarna bara för att alla terrängbilar verkar för honom för last, oförskämd och grov, även om de ens måste ofta ångra vad som inte kör en kraftfull SUV. Men nu måste dessa tvister sökas under en tid, för alla sina argument förlorar sin styrka till den senaste ledaren av terränggenren - Mitsubishi Pajero senast idag, den tredje generationen. Grozny Samurai ser otroligt att kombinerar de mest olika egenskaperna: snabbt på motorvägen, instabilt på terräng, men samtidigt kvar mycket bekvämt i daglig användning. Men hur det visar sig och hur kommer du att lära av detta material.
 
Uppmärksamma läsare kommer säkert att bli förvånad genom att se denna Mitsubishi Pajero i rubriken Test AG. Vi har redan pratat om den här modellen i en annan av augustierna, men vi gick bara till de bästa versionerna med GDI bensinmotor, och nu presenterar vi DI-D-modifieringen som är utrustad med en 175-stark turbodiesel med ett direkt injektionssystem . Det är synd att vår första bekantskap passerade i några trånga förhållanden: Bilen var försedd med en av de grå återförsäljarna, och därmed varaktigheten av resan och villkoren för bekantiseringen med det var något annorlunda än de vanliga testen som vi exponera testbilarna. I allmänhet är det inte förvånande att med bil med stigma däck (så att profilen inte är förlorad) och vi kunde inte fullt ut uppskatta alla fördelar med den nya modellen. Men nu, uppskattar både versioner och handel på de flesta japanska, europeiska och till och med amerikanska modeller, kan jag säkert säga att Mitsubishi Pajero är bäst, även de bästa platserna. Till BMW X5-nivån når det inte lite mer, men med tanke på att Bimmer bara är en stor partner, kan Mitsubishi Pajero betraktas som en ovillkorlig ledare, åtminstone. Hittills, för att efterföljarens utseende till Toyota Land Cruiser Prado inte ligger långt bakom hörnet, och de andra företagen också, som de säger, inte lata till sig. Det finns emellertid inte särskilt något att frukta skaparna av Mitsubishi Pajero, eftersom det knappast är någon annan kommer att riskera att skapa en sådan högteknologisk och avantgarde på vägbyggnad, och ännu mer så kör den i produktion. När allt kommer omkring, om en externt, ser den nya Pajero i full överensstämmelse med bilden av en riktig, brant SUV, då i sin design är han snarare påminde om någon futuristisk konceptbil än en seriebil. Domare för dig själv: ramar, i den vanliga förståelsen av det här ordet, har Pajero inte, men hela strukturen är en kraftfull rumslig gård, som den som används i superbilar, därför med en minsta ökning av avgaskroppsvikten, Den har en styvhet som är jämförbar med sådan i konventionella ramar av ram. Men då börjar listelsen av sådana bälgar, som inte är tillgängliga för den absoluta majoriteten av de aktuella SUV som produceras, och parkeldjur, kanske också - automatisk femhastighets (!) Överföringslåda med möjlighet till tvångsbrytning, oberoende suspensioner av Alla hjul, skivbromsar, igen på alla hjul. Du har inte glömt vad vi pratar om en terrängbil?
 
Om du tittar på Mitsubishi Pajero på sidan, är det gamla ryska ordstävet omedelbart till sinnet: okej krona, fast sys. På terrängkanoner är det nästan byggt nästan perfekt: det finns praktiskt taget ingen front-overhead, den optimalt korta hjulbasen, och endast bakom bagageutrymmet sticker något, signifikant minskar parametrarna för geometrisk passivitet. Designerna gav emellertid förmodligen möjlighet att den bakre SVE på cool hiss kan klamra sig till vägens oregelbundenhet, så reservhjulet sätts på bakdörren, och bensobac ligger långt ifrån farozonen. Vid extrem nödvändighet kan du självklart helt enkelt sträcka järnstrålen, som utförs från under den bakre stötfångaren. I princip kan detsamma göras med något hinder - framsidan är också värt det mest kraftfulla stålskyddet, vilket kommer att ta på sig alla strejker som tidigare är avsedda för motorns vevhus. Och även i fallet med en liten olycka, kan du än en gång beundra geni av design tanke: den främre stötfångaren är gjord av flera delar, så att du inte behöver spendera fyrsiffriga belopp på återhämtningen.
 
Pajero, i allmänhet, har många små nya detaljer, varav som i en mosaik och utvecklar bilens ansikte. Det främre kuvertet som ligger i utskjutningen av den främre stötfångaren strömmar smidigt från plasthjulets båge direkt i framkanten, vilket inte har ett enda mer eller mindre plattplan. Det finns få av dem i den nya Pajero, för vilken av dem som är närvarande på provet kallade bilens drömbil. Men vad som är glädjande - allt detta samlas med kvaliteten, vilket är mycket svårt att uppnå på en sådan komplex och högteknologisk produkt som bil. Kom ihåg hur kvaliteten på församlingen slogs av den nya Niva (och där i gapet mellan huven och gitteret jag hade en hand), jag kontrollerade specifikt hur saker är i Pajero. Så här är inte den handen, det lilla fingret passar inte någonstans - alla luckor, inklusive mellan dörrarna, mäts i millimeter, och även hushållsapparat kan avundas deras likformighet.
 
Om fullkomligheten av den löpande delen och deponering av hanterbarhet med Mitsubishi Pajero fortfarande kan argumentera flera modeller, även om det är parquets, då överföringen av den här bilen, enligt min mening, den mest avancerade mekanismen för de som erbjuds i detta, och I närliggande klasser också. Innan du köper någon SUV står bilisten alltid innan du väljer: Med vilken typ av enhet för att välja en bil? En konstant fyrhjulsdrift är givetvis bättre, men på torr asfalt och på en planväg kommer dess fördelar att uttryckas endast i form av en orimlig aptit av din SUV. Du kan ta en modell där framaxeln är endast ansluten om det behövs, för att till exempel övervinna, svåra eller mycket hala platser, men som regel är det inte möjligt att köra i sådana bilar i hela körläget, eftersom Det hotar mycket starkt slitage på vissa transmissionsnoder och till och med däck.
 
När det gäller den nya Mitsubishi Pajero, försvinner detta problem med valet automatiskt, eftersom den framtida föraren av den här bilen inte är så och inte behöver. Faktum är att, beroende på Behovet av Pajero, kan det finnas bakhjulsdrift och allhjulsdrift, och även med inter-axel-differentiallåset. För att du ska vara tydligare kommer jag att förklara allt på exemplet på dispenseringslägena. Så det första läget är 2n. Som du kan förstå från namnet, om dispenseringslådan är i en sådan position, är topphjulen ledande, och framaxeln är helt inaktiverad. Det är helt helt, eftersom framkörningen av framhjulen är urkopplad, allt från demonteringen och slutar naven på framhjulen. Alla detaljer är i ett stationärt tillstånd, och motorns energi spenderas inte på sin värdelösa rotation, varför bilen vinner i dynamiken, och bränsleförbrukningen reduceras till mer acceptabla värden. Men om situationen plötsligt har förändrats och för rörelse behöver du en fyrhjulsdrift, sedan i en rörelse, överföra hävarmen till position 4n, vrider du bakhjulet Pajero till en bil med en enhet för alla fyra hjul. Och alla dessa transformationer kan göras direkt på språng, med en hastighet på upp till 100 km / h. Du behöver inte sluta som på andra jeeps, slå på den neutrala, droppa av eller göra något annat i ett sådant slag. Men dessutom kan du rida i det här sättet att transmissera, godtyckligt under lång tid, åtminstone hela bilens livslängd. Det är sant att de flesta ägare av sådana PAJERO är absolut inte nödvändiga: som regel kommer de bara att inkludera detta läge i offseasonen, från november till mars, vilket därigenom ökar stabiliteten hos bilen på hala beläggningar.
 
I principen om de två ovan nämnda överföringslägena skulle det vara tillräckligt för bilens fulla drift, men som erfarenhet visar att närvaron av vissa reserver och stora clearance ibland provocerar ägare till stora och inte mycket SUV för lite nonsens , som de då måste ångra det. Drar folket på äventyret, ja, åtminstone du kraschar. Det är bara när det gäller Mitsubishi Pajero, de väntar på en liten överraskning. Förutom utmärkta asfaltvanor ger den här bilen också mycket förnuftiga indikatorer även på mycket allvarlig terräng. Antag att du vänder dig någonstans på en snöig skogsväg, märkde du inte gränserna för en mer eller mindre fast beläggning och kastade in i ett djupt hål, ströks med snö. I de flesta fall kan en sådan resa bara ha ett perspektiv - stäng bilen och gå för att söka en traktor eller en kraftfull fyrhjulsdrift. Men Mitsubishi Pajero och här kan bevisa att det inte är för ingenting som äter sitt bröd, det vill säga dieselbränsle.
 
Överför distributionsspaken till 4hlc-läget, och all motorens kraft börjar jämnt fördelas mellan fram- och bakaxlarna, så att du kan använda däckens kopplingsegenskaper. Inter-axelns differential är nu blockerad, och endast diagonal hängande kan stoppa bilen, när en av hjulen på varje axel kommer att förlora kopplingen med vägen. Från grop i det här läget måste du enkelt gå, men om det inte fungerade i det här läget är det fortfarande tidigt att förtvivlan, eftersom du har ett annat läge i lager - 4 LLC, det mesta som är off-road . Det är speciellt belysat i rött, eftersom det är möjligt att flytta repspaken endast i denna position när bilen står stilla. Varför? Eftersom denna åtgärd innebär införandet av en nedströmsöverföring, låser inter-axelskillnaden, liksom låsningen av den bakre skillnaden, men du kan bara göra det om du tidigare betalat det, eftersom det bara erbjuds som ett alternativ. Tydligen föreslog bolagets marknadsförare logiskt att 95% av de framtida ägarna av den nya Mitsubishi Pajero är absolut inte nödvändiga, men samtidigt kan de återstående fem procenten bara inte leva utan en sådan blockering, därför utfördes det i kategorin av anpassad utrustning.
 
Men allt detta, naturligtvis, ren vattenteori. Det är dåligt trodde att ägaren av en prestigefylld SUV, vars kostnader är jämförbar med priset på en tre-fyra-sovrums lägenhet i ett bra område, kommer att köra sitt terrängfordon för någon form av Aliest eller att organisera en typ av rally raid. Vi hade en SUV, där, och det kommer naturligtvis att vara ett prestigefyllt och bekvämt fordon, som oftast används för vardagliga resor på affärer. Därför kommer anpassningen av ett SUV till asfaltlivet fram. Här kommer Mitsubishi Pajero till den främre: oberoende upphängning ger en mycket hög nivå av komfort, och bilen hanteras mycket enkelt.
 
Inte limousine, självklart, men andra liknande modeller i jämförelse med PAJERO-utseende och kände bara rustika traktorer. Det är sant att små vägfel sänds till kroppen mycket tydligt, men groparna och sladdarna är större än bara ignorerade. Och vad sägs om kanten, så vi kan säga att du klättrar på dem är en favoritupplevelse av Pajero. Jag hade fem eller till och med sju gånger för att besöka olika höjder av det här typen, och jag måste säga att de alla inte ens kunde stoppa bilen för en delad sekund, även podging behövde inte.
 
Faktum är att suspensionen är hård, men jag skulle kalla det bara mycket elastiskt och optimalt elastiskt. Ett par gånger körde vi med höga hastigheter längs en ganska djupa gropar, och aldrig suspensionen visade även en ledtråd av en uppdelning, men för sådan tillförlitlighet måste du betala lite lägre jämnhet av stroke. Även om du är en stor älskare av komfort, kan du experimentera med däck - beroende på varumärket och modellen, kan deras löpande egenskaper variera kraftigt, så att det, beroende på behoven, är det möjligt att uppnå antingen utmärkt hanterbarhet eller hög jämnhet eller god passbarhet.
 
Resor på den nya Mitsubishi Pajero ger upphov till alla alla roliga tankar. Tankar om var du ska tjäna ett tillräckligt belopp för att köpa en sådan bil, för att han inte lämnar någon även när den bara står. Solen återspeglas på sina polerade sidor, överflödande och bländning på var och en av de många böjarna. Titta på all denna perfektion, det finns bara en fråga: Vad kommer att vara följande, den fjärde generationen Mitsubishi Pajero? Vad kommer återigen att överraska skaparna av alla beundrare av SUV: Svaret på den här frågan vi kan ta reda på efter åtta nio år, och medan några av oss kan njuta av körningen av detta mirakel, och vi beundrar det exakta arbetet med en sådan perfekt mekanism.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: "Autogase"